突然訪華！李強會見馬斯克

據稱，這是馬斯克對中國“一次令人意外的訪問”，馬斯克將尋求在中國推出FSD。

根據央視新聞消息，國務院總理李強28日在京會見美國特斯拉公司執行長馬斯克。

李強表示，特斯拉在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例。事實顯示，平等合作、互利共贏才最符合兩國根本利益。希望美方同中方更相向而行，遵照兩國元首的戰略引領，推動中美關係持續穩定發展。中國的超大規模市場將始終向外資企業敞開。中方言出必行，將在擴大市場准入、強化服務保障等方面繼續下功夫，為外資企業提供更優的營商環境、更有力的綜合支持，讓各國企業安心、放心地投資中國。

馬斯克表示，特斯拉上海超級工廠是特斯拉表現最好的工廠，這得益於中國團隊的勤奮智慧。特斯拉願同中方進一步深化合作，取得更多共贏成果。

馬斯克本次訪華意欲何為？環球網引述路透社最新報道稱，這是馬斯克對中國「一次令人意外的訪問」。一名知情人士稱，馬斯克尋求與中國高級官員會面，討論在中國推出全自動駕駛（Full-Self Driving，簡稱FSD）軟體。

值得注意的是，一週前曾有用戶在社群平台上向馬斯克提問，「我期待特斯拉FSD早日進入中國，何時能實現？HW3.0系統何時能用上3D建模影像？新倒車輔助功能何時能推送給中國的特斯拉HW3.0車主？

當時馬斯克對此回覆稱，“這可能很快就能實現。”

FSD目前水準如何？

就在本月，特斯拉已兩度對FSD價格“下手”，下調報價以吸引用戶。

一週前特斯拉剛在下調中美市場車型報價之後，宣布將其FSD系統套餐價格從12,000美元下調了大約三分之一，至8,000美元。此前4月13日，特斯拉宣布FSD（有監督）單月訂購價格從199美元，下降至99美元，訂閱價格直接「腰斬」。

馬斯克預計，特斯拉FSD測試里程需要達到60億英里，才能滿足全球監管機構的要求。而特斯拉4月6日公佈的數據顯示，FSD實際測試里程為10億英里。

雖說離目標仍有較大差距，馬斯克在本月初仍宣布，將在今年8月8日推出Robotaxi並實現商業化應用——這也意味著，特斯拉短時間內需要更多FSD用戶，並提高道路測試里程。

目前，特斯拉FSD已升級至V12.3端對端版本，不再依賴傳統的規則程式碼，而是完全依賴神經網路和資料驅動。

中信證券3月28日報告指出，“端到端”的核心好處在於模型迭代的關鍵由“工程師”變為了更易於規模化的“數據和算力”，因而訓練效率和性能上限有望得到顯著提升。此方案所展現的性能潛力可望大幅提升自動駕駛系統的接管水平，從而實現真正無可爭議的L3能力（例如達到每週接管1次）。

從使用者回饋來看，V12表現確實較為突出：根據北美參與FSD Beta V12的測試使用者回饋，相較於V11，V12版本的干預次數顯著降低，「更絲滑」、「更擬人」也是常見評價。

FSD入華需要什麼？

去年曾有媒體消息指出，特斯拉正在興建首個資料中心，其資料中心業務可實現資料儲存在地化，所有在中國大陸市場銷售車輛所產生的數據，都會儲存在中國境內。而特斯拉正在中國組建一個20人左右的本地營運團隊，推動FSD落地中國市場；並準備在中國建立一個上百人的數據標註團隊，為訓練FSD演算法提供人工標註樣本。

若FSD在我國落地，資料蒐集、模型訓練與算力中心被視為關鍵。

中金公司曾表示，FSD如在中國推廣，整套資料閉環需在境內，需在資料收集、模型訓練方面進行準備，考慮BEV感知方案是否可以得到很好的在地化適配。在中國，FSD地圖測繪或需要與中國廠商合作，且特斯拉需搭建本土運算中心和組成在地演算法適配團隊。

中信證券也指出，其一，地圖資料高度敏感，與國家安全息息相關，特斯拉究竟該如何取得相關資質仍是個未知數，或與中國企業進行合資，或在上海進行試點，但想要短時間大規模鋪開並非易事。

其二，純視覺路線對於影像的處理更依賴大量資料擷取與模型訓練，因此特斯拉在美國自建超算中心Dojo並自研D1晶片，以大幅提升FSD訓練效率。該券商認為，在中國，即使特斯拉取得了資料擷取資質，也大概率只能在中國本地進行模型訓練。這意味著，想要達到與美國同等的訓練效率，特斯拉需在中國建立類似Dojo的超算中心，需要一定開發週期與成本。

FSD入華有何影響？

特斯拉FSD入華後影響如何？綜合各家券商研判，其或將大幅強化消費者認知，推動國內高階智駕滲透，並在我國智慧駕駛領域中引發「鯰魚效應」。

例如中信證券表示，若特斯拉「極致性價比硬體+高毛利FSD軟體」的模式在國內得以規模化落地，可能類似於智慧汽車的「ChatGPT時刻」；不論在增量需求還是商業模式層面，對於當下國內車企和供應鏈而言都意味著新的可能性。

國泰君安3月26日報告也指出，FSD若成功入華，將成為國內車企自動駕駛方案強有力的競爭者，國內自動駕駛高地的角逐將愈發激烈，有利於自動駕駛行業發展蓬勃向上。 (財聯社AI daily)