斯特蘭蒂斯“逆勢而為”，在歐洲與中國企業合作

歐盟委員會剛剛決定對中國產EV徵收額外關稅。斯特蘭蒂斯的CEO表示：「我並不認為通過關稅能糾正歐洲與中國廠商之間的差距」。他還表示：「配合中國企業的攻勢，與中國企業一起進攻」…

歐洲汽車巨頭斯特蘭蒂斯（Stellantis）已放棄在歐洲區域內生產車載電池和純電動汽車（EV）的獨立自主策略，將與被視為競爭對手的中國企業擴大合作。通過降低成本來穩定經營，實現在歐洲領先其他競爭對手量產利潤少的低價位純電動車。還有引進中國企業，規避歐盟對中國純電動汽車徵收的額外關稅的意圖。

「中國純電動車巨頭的成本競爭力比歐美高30%。我們的目的不是進行防守，而是透過『輕資產策略』配合中國企業的攻勢，與中國企業一起進攻」。

中國不是敵人而是朋友

斯特蘭蒂斯6月13日在美國密西根州召開了該公司首次面向投資者的說明會。該公司的執行長（CEO） Carlos Tavares強調的是不與中國企業對抗，而是充分利用他們的技術。

歐盟委員會6月12日剛決定對中國產純電動車徵收最高38.1%的額外關稅。但Carlos Tavares表示：「我並不認為通過關稅能糾正歐洲與中國廠商之間的差距」。

相反，他關注的是與中國企業擴大合作。與梅賽德斯-奔馳集團等共同投資的鋰電池公司Automotive Cells Company（ACC）6月6日已決定暫停德國和義大利的新工廠建設計畫。

「我們無法控制純電動車的銷售速度，但投資計畫可以根據銷售速度進行調整」。主導暫停建設計畫的正是Carlos Tavares。斯特蘭蒂斯正在考慮與中國電池巨頭寧德時代新能源科技（CATL）合作建造廉價的磷酸鐵鋰電池（LFP）工廠。據稱，也將考慮ACC的新工廠能否生產磷酸鐵鋰電池。

在全世界銷售中國純電動汽車

另一項合作是出資15億歐元的中國純電動汽車新興企業浙江零跑科技。將通過5月在荷蘭成立的合資公司，從9月開始在德國、法國等歐洲9個國家銷售浙江零跑科技的純電動車。

首先將推出SUV和小型車，並在中東和南美洲也擴大銷售網。由於這些車型都沒有接受中國政府的補貼，因此可以避開額外關稅。

「純電動車要真正普及，中產階級的支援是至關重要的」。 Carlos Tavares指出，需要把純電動車的生產成本比現在降低40%，讓2.5萬歐元以下的低價位車型也能獲利。為此，斯特蘭蒂斯需要與成本競爭力很強的中國企業合作。

斯特蘭蒂斯的獨特定位也非常重要。斯特蘭蒂斯在中國的新車銷量僅佔全球的1%。由於銷售低迷，2023年之前解除了與中國汽車企業的合資業務，因此在中國的規模與大眾（佔35%）、寶馬（佔32%）相比小得多。

斯特蘭蒂斯不拘泥於價格競爭激烈的中國市場，自由地與中國企業合作，可以充分利用在海外開展業務的優勢。

為了精簡業務，斯特蘭蒂斯也在進行重組。預計2024年將提前1年實現每年50億歐元的成本削減目標。 4年間削減了4萬7500人，佔到公司成立之初員工數量的約15％。還考慮在推進擴大生產的義大利工廠也裁員，提高利潤率。 （日經中文網）