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上半年沒人想到的高階爆款，居然是台MPV？
更深刻理解汽車產業變革
2024 年上半年最後一個週五，做點總結。
聚焦到產品端，今年上半年有兩輛車遠超產業預期，都成為了各自細分市場的銷量第一：問界M9，以及小鵬X9。
它們都是中大型新勢力產品，也都是在35-50 萬價位段，實現了對傳統豪華品牌的有力衝擊，以及證明了中國新能源，可以大規模獲得高端消費者深度認同的實例。
這裡面，我們今天主要聊小鵬X9，原因有兩個：X9 只有純電，X9 是MPV。
傳統印像裡，這兩大特點，放在36-42 萬元的售價區間，都是銷量的「絆腳石」，但X9 把它們做成了「墊腳石」。
根據小鵬官方的資料，X9 不僅拿下了「高階純電MPV 銷量第一」、甚至做到了超過50% 的高階純電MPV 市佔率。今年1-5 月，這款最貴的小鵬，月均交量接近2,300 台。
大浪淘沙的2024 年上半年，X9 憑什麼以純電MPV 的身份，成為市場熱銷款？這是回顧過去六個月，深挖小鵬汽車產品邏輯的關鍵問題。
今天我們做一次「事後諸葛亮」。
純電MPV 的真正賣點
1 月1 日的廣州，何小鵬說「我今天要發兩款車」，一款七人座MPV，一款四座SUV。
這背後是何小鵬對X9 產品定義先進性的自信，同時也蘊藏著未來五個月，這款小鵬旗艦銷量進擊的核心原因：整車架構的超前定義，以及空間利用形式的多樣化。
在X9 使用者畫像中，小鵬官方提到這樣一組資料：四座形態使用場景佔比達到了31%，這意味著X9 的四座SUV 形態，得到了足夠多使用者的認可，是一個從產品定義階段，就有清晰思考的功能形態。
所以，想要從傳統MPV 市場以外的角度，理解X9 的熱銷，我們就要從X9 空間賣點：「消失的第三排」說起。
小鵬汽車在X9 上首次應用了模具壓鑄力高達12000 噸的前後一體式鋁車身，這也是全球量產最大噸位超級大壓鑄，做到了「車身結構一次壓鑄成形」。
超高噸位一體壓鑄，讓X9 減少了大量的傳統零件連接，最終可以用同樣的車身「建築面積」實現更高的「得房率」，或者說內部空間。
這也讓X9 一鍵收納至純平的第三排「魔變空間」，成為吸引眾多高端MPV 潛客的核心賣點，放倒第三排後高達1846 公升的容積，即使在X9 上市近半年後，依然是同級領先的數字。
更關鍵的，是X9 以新時代工程創新，拓寬了傳統MPV 空間應用的想像空間──這種拓寬，也成為何小鵬將X9 定義為「新物種」的原因。
例如，X9 拓寬了MPV 的駕乘傳統印象。
小鵬汽車前不久公佈的X9 使用者畫像裡面，有一項是「X9 6 大購買理由」，除了剛剛提到的大壓鑄以外，還有兩個以往MPV 上幾乎看不到的組態：後輪轉向、智慧雙腔空懸。
前段時間我開著一台X9 試駕車，讓身邊的幾位奶爸都體驗了一下。上手之前，其實他們對X9 的參數相對熟悉，有趣的是，真正開過之後，他們又表示這車「不符合直覺」。
原因很簡單：接近5 公尺3 長的MPV，觀感上容易讓人覺得「不好開」。
而事實上，X9 的轉彎半徑只有5.4 米，同尺寸的豪華MPV 標竿豐田埃爾法，轉彎半徑是5.9 米；理想L9 的轉彎半徑是6.15 米；更有意思的是，smart 精靈1# 的轉彎半徑是5.5 公尺。
而5.3 公尺的轉彎半徑，已經讓X9 在掉頭、擁擠停車場等家庭出行常見路況下，提供足以媲美B 級車的靈活性——而這是使用者試駕過程中，可以極其直觀感受到的產品力。
前面提到X9 用上了12000 噸的一體壓鑄，一體壓鑄的另一個結果，是讓X9 擁有了「全球首個五合一整合後橋」，在同樣的大型MPV 尺寸下，可以塞進全鋁H 臂+後輪轉向+同軸電驅+雙腔空懸等等一系列組態。
這讓X9 呈現出與尺寸不相符的靈活，以及平等對待所有新使用者的易上手性——這是打破傳統MPV「自動削弱駕駛位樂趣」形象的設計。
結果，是X9 的客群呈現出更高的「平等」，既包括年齡層級的平等──90 後佔比35%，甚至00 後佔比達8%；以及性別的平等──女性使用者佔比20%，高於燃油MPV 5% 的調查結果。
所以我們在開頭希望強調的，不是單純「堆組態」，而是整車架構的超前定義。
因為向供應商採購不難，例如後排大電視，例如冰箱、例如大沙發，都不是X9 首創的概念。
但基於全新扶搖架構，以及何小鵬在2023 年廣州車展上說過，要徹底解決MPV“傳統遺留問題”的思維，X9 將“冰箱彩電大沙發”，做出了具有小鵬特色的“超標”組態。
例如後排娛樂屏尺寸達到21.4 英吋，例如冰箱容積達到10.8 公升、環繞式「中央空調」、二排零重力沙發，等等。
結果就是，小鵬用五個月時間賣出了超過1 萬台高階純電MPV，這背後體現了何小鵬，以及小鵬汽車衝破傳統MPV 設計桎梏的思維。
MPV 的智能怎麼做？
新造車言必稱「新汽車消費群體」，似乎它們是為他們而生。
然而從銷量上看，真正抓住新一代買車人的新造車，依然是少數——回過頭去看X9 的成績，這是主打“智能”、“年輕態”標籤的小鵬汽車，對新世代家庭使用者的精準服務。
「我心裡想，很多家庭可能需要七人座車」，何小鵬在X9 發佈會上的這句感慨，最終反映到了X9 的月交付量上。
回顧X9 交付五個月來的答案卷，其中有一個數字：高階智駕Max 版銷量佔比高達73%。
X9 依然延續了和G6/G9/P7i 類似的SKU，Pro 和Max 各兩款。傳統眼光去看，702 Pro 性價比理應更高，但最終幾乎3/4 的使用者都選擇了Max。
問題來了，小鵬汽車的智慧標籤，是怎麼反映在X9 這台車上，並最終讓家庭使用者，為小鵬的高級智慧設定集體買單的？
回到X9 發佈會當天，何小鵬公佈了另一個關鍵數字：243。
這是小鵬汽車城區XNGP 的首批全量開城數量，243 座城市囊括了絕大部分中國一二線城市，甚至已經滲透到了三線縣城。
讓足夠多的潛客有機會使用XNGP，是小鵬推廣自家智慧標籤的方法，直接、乾脆。
四個月後的北京，何小鵬拿出了全新的目標：「第三季XNGP 實現全國城市都能開，而且要達到每條路都能開」。
同一場發佈會上，小鵬正式推送了AI 天璣5.1.0 版本車機系統，全場景語音助手小P 擁有了AI 推理能力，並且正式上線了AI 代駕、AI 泊車等一系列人工智慧輔助駕駛能力。
這不僅讓X9 始終走在智慧駕駛能力的前列，還解決了MPV 使用者的一個核心問題：駕駛位的疲勞度。
和一位奶爸朋友討論X9 的時候，他提出了這樣一個觀點：X9 同時做到了傳統MPV 做不到的兩個事情：好開、好停。
後輪轉向並非X9 專屬，離車泊入/AI 智駕，小鵬也有跟隨者，但真正在大型MPV 上實現駕駛和泊車的低疲勞度，比起跟每一位奶爸奶媽解釋大模型、端到端，都要直接有效。
體驗落到實處和智駕開城的推進，共同為X9 的銷量服務，這也是何小鵬說「在我們這裡，智駕一定是（購車因素）前三」的信心來源。
這同時也是今年上半年，兩款國產高端新能源衝入傳統豪華品牌腹地的核心原因。
和X9 類似的，是M9 代表了華為賦能的全端旗艦級智慧汽車技術。根據傑蘭路5 月發佈的《問界M9 首批車主使用者畫像》，選擇M9 的使用者，給出的核心理由是「安全、智慧駕駛、智慧座艙」。
和曾經叱吒50 萬以上價位的寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7 等相比，小鵬X9 和問界M9 的使用者購車理由，已經呈現出智能化的強烈趨勢——這建立在兩款車型，分別成為了各自細分市場熱銷款型的事實之上。
曾經的MPV，是工具色彩極其強烈的家庭出行工具，如今這一細分市場，正被新的產品思維逐步改寫。
新造車、新豪華
今年是新造車十年，也是小鵬造車的十年。
回顧這十年，其實也是中國汽車工業的向上。曾經看似堅不可摧的傳統豪強，也伴隨著智慧電動的變革，呈現出參差不一的回應速度，這也給了小鵬們機會。
來到2024 這個幾乎行業公認的「淘汰賽元年」，小鵬X9、問界M9，以及更多來自新造車的高端車型，正在攻入以往和中國車交集不大的市場。
回到我們今天文章的主角，小鵬官方表示X9 同樣成為了勞斯萊斯、法拉利、賓利車主的選擇，這更像是大趨勢下的錦上添花。
另外來看兩組官方數字：
一個是BBA 使用者增購小鵬X9，佔X9 燃油車增購的8 成；另一個是，在問界M9 首批車主使用者中，豪華品牌增換購佔比為5 成；
這些是更能說明新勢力高端車型對傳統豪華市場衝擊的實證。
去年廣州車展上，何小鵬說「X9 會是這個品類的超級爆款」，2024 已經過半，X9 階段性實現了何小鵬的諾言。
就在發稿的前一天，小鵬公佈了X9 上週周銷量，依然是純電MPV 銷量第一。
然而第一回合的勝利，不代表永久。新造車想要掌握新豪華的定義權，需要經歷曾經豪華品牌同樣的考驗，而這只有時間和堅持，可以給出答案。 （電動星球N）