昨晚，小鵬 G9L 以 24.18-31.98 萬元的價格上市。

首銷期內，6 個版本價格皆可下調 1 萬元，即其限時價格為 23.18-30.98 萬元，其中 4 個純電版本售價區間為 23.18-30.98 萬元，2 個增程版本為 24.98-29.98 萬元。

小鵬對 G9L 的定位很清晰，即和 GX 並列稱為「旗艦雙王」的「黃金大五座科技旗艦」。

同為 SEPA 3.0 平台打造，G9L 和 GX 有很多相似之處，譬如都全系標配後輪轉向 + 雙腔空懸 + 800V、除 GX 入門版外皆標配 8.8 英吋儀表 + 88 英吋 AR-HUD + 17.3 英吋中控屏 + 21.4 英吋後排娛樂屏等。

G9L 本該順理成章叫「GX 大五座版」，為什麼偏偏將兩者的名字做如此明顯區分？

昨晚的發佈會和會後群訪，小鵬給出了怎樣的答案？

小鵬 G9L 到底要叫什麼，小鵬內部吵了很多次。

當被問到 G9L 為什麼不叫「GX 大五座版」，以及為什麼不直接 6 改 5 時，小鵬產品矩陣總經理吳安飛說小鵬內部也有過糾結 。

儘管同源，但小鵬最終沒有選擇直接在 GX 上 6 改 5，而是投入了大量時間和資金開發出了 G9L。

其中緣由按照小鵬的說法，如果只是在 GX 基礎上改變座椅佈局，可能會犧牲操控性，而小鵬要的，是空間與操控性的兼具。

在 G9L 上的呈現，就是新車 5120mm 的車長、3100mm 的軸距，軸距與 GX 的 3115mm 相差不大，兩者最主要的區別還是車長 —— G9L 車長比 GX 小了 145mm。

面對 G9L 的尺寸，小鵬拋出了「黃金軸長比」這個概念。G9L 的軸長比為 0.605，小鵬的闡述中， G9L 在車長相近的條件下，軸距更大，內部空間更有優勢；相反，軸距相近的條件下，G9L 的車長更短，操控靈活度更好。

放到車上，就是這台新車的空間打的是「六座空間、五座佈局」，它擁有 1152L 的後備箱、二排獨立零重力座椅、二排座椅放倒後 1.8 米的大床以及 12.5L 的雙溫區車載冰箱。

如果要列資料，就是 G9L 可觀的後排空間：252mm 的膝部空間、1365mm 的最大腿部空間、1505mm 的肩部空間、1370mm 的坐墊寬度等等，在小鵬的對比表格中全面領先 25 萬級的純電 / 混動銷冠產品。

但五座和六座的根本區別，在六座主要是為「乘坐」服務的，而五座則是要為「駕控」服務，這也是何小鵬在群訪上說的「五座的車首先要好開」。

放到 G9L 上，就是小鵬在駕控上給予了 G9L 豐厚的底子。

G9L 全系標配 ±15° 線控後輪轉向，5 米 2 的大車轉彎半徑為 5 米 4，配合前雙叉臂後 H 臂全鋁懸架，減重 35 公斤，麋鹿測試 80km/h 以上，在力量感與靈活度上表現突出。

在小鵬看來，買這個價位段五座車的人，要的是一台自己開得爽的車。

綜合整場群訪內容，小鵬直接做 GX 五座版的更深層緣由，或許還在 G9L 的定位上。

小鵬 GX 自 5 月份上市以來，6-8 月這三個完整交付的成績穩定在 7000 台左右，在中東的訂單量也已突破 3000 台，初步在大六座 SUV 市場找到了自己的站位，小鵬的大六座版圖已經畫下。

另一邊，G9 也在歐洲和中東攢下了一定的認知度，在挪威、丹麥、葡萄牙、以色列等市場都曾拿到過中大型純電 SUV 細分市場全品牌銷量第一，在當地擊敗 BBAV 的同級產品。

GX 和 G9 在各自賽道初獲成果，小鵬還需要一台既不會削弱 GX 的旗艦形象，又更具全球銷售前景的車型。

而 G9L 在研發之初就是衝著全球市場去的，按照小鵬的說法，G9L 在適應全球各個國家或地區的標準上下足了工夫，專門圍繞全球不同市場的法規需求進行打磨。

最明顯的體現，是考慮到全球市場參差不齊的電力價格與基建設施完善程度不同，G9L 提供了純電和增程雙動力供使用者選擇。

小鵬 G9L 純電版本的續航是 660/702/755km，增程版本的 CLTC 純電續航則為 435km、綜合續航 1602km，各個國家或地區的消費者可根據當地情況進行考慮，豐儉由人。

在細節能力的呈現上，何小鵬說，發佈會展示俄羅斯臂運載車使用場景，對應的就是歐洲市場使用者喜歡在車頂上放行李去旅行，此時車頂的載重能力及其是否會影響駕控就顯得尤為關鍵。

既想借 G9 的全球認知度，又想保持 GX 的旗艦形象，於是，尺寸與價格配置比 G9 更高一級，但與 GX 同源的「G9L」成了最佳選擇。

但在小鵬看來，G9L 在海內外市場勝負手，依舊在智駕上。

第二代 VLA 首次大版本更新將會首先上車 G9L，而 G9L Max 將首發搭載第二代 VLA 蒸餾版，後續在今年第四季度蒸餾版將開始陸續向老款 Orin X 使用者推送。

在中國，這是輔助駕駛能力的進階與對老車主的負責；在海外，就是用技術平權實現消費者用車體驗的升級，這既包括輔助駕駛能力的標配，還有以往在歐洲需花高價才能享受到的底盤與座椅舒適性配置，都能在 G9L 上擁有。

當 2027 年歐洲輔助駕駛法規順利通過，小鵬將以更完整的姿態進入歐洲，無論是前段時間的 L05、GX，還是昨晚發佈的 G9L，都在為此準備著。

23.18 萬起的價格，讓小鵬再次進入中國新能源汽車競爭的紅海之中。

昨晚的發佈會上，小鵬打出了「小鵬 G9L 同價位全球無對手」的標語，這份自信的原因部分來自 G9L 身上的越級配置下放。

以價格和定位來看，小鵬 G9L 要與問界 M7、小米 YU7、理想 L6 等 25 萬級 SUV 五座產品同台競技。

它的優勢，在於大一圈的尺寸帶來更可觀的空間、雙腔空懸 + 線控後輪轉向 + 800V 5C 等同價位「人無我有」的配置，以及純電 + 增程雙動力對需求的響應。

而面對尺寸與價格更相近，但是六/七座車型的零跑 D19，小鵬 G9L 的第二代 VLA、線控後輪轉向以及 9 分鐘補能 450km 的效率等，目前看有優勢。

從這些優勢來看，小鵬 G9L 確實在定位與價格配置上塑造了獨特性，但 G9L 的優勢由尺寸而來，劣勢也由尺寸而起。

G9L 的走量主力，大機率會落在 24.18 萬元的 702 兩驅 Max 上，這個版本搭載的是 91.9kWh 的磷酸鐵鋰電池，對應 702km 的續航。而在同等級的純電車型中，不乏智己 LS6、極氪 007 等搭載超 100 度電池、續航皆超 800km 的產品，這樣就讓小鵬 G9L 的續航稍顯遜色。

小鵬 G9L 的另一壓力，或許來自品牌。理想、小米、問界等品牌，過去在中高端市場初步建立起了認知，相較之下，小鵬的產品矩陣過去多集中在 20 萬元以下的市場，加上性價比 MONA 系列的成功，在稀釋著小鵬在 20 萬以上市場的競爭力。

但小鵬的野心不止在中國。10 月 12 日，G9L 將在巴黎開全球發佈會；廣州工廠和奧地利格拉茨工廠同步開工。

G9 在歐洲和中東多個國家已是細分市場第一；中東賣出的超 3000 台 GX 主要是增程，當吳安飛透露這一資訊時，何小鵬在旁邊補了一句「沒在中東賣純電是因為沒產能，賣純電肯定更多」。

小鵬希望用中國市場磨煉過的配置越級下放、輔助駕駛能力，在競爭程度尚且較小的海外市場，塑造消費者對新能源時代產品配置的認識，而品牌力的提升也正是小鵬現階段所需要的。

這大概就是小鵬寧可為名字吵很多次、也要叫 G9L 的原因：借 G9 的全球口碑，把這台大五座賣到「全球同品類前三」，和 BBAV 為代表的傳統豪華車企同台競技。

只是，中國的大五座紅海、歐洲和中東的增量，能不能同時吃下？名字是第一步，交付才是答案。(電動星球)

8月11日晚7點，小鵬G9L在廣州全球首秀並開啟預售，雷科技旗下電車通（ID：dianchetong233）也受邀參與了本次發佈會。

首先要說明的是，G9L不是G9的簡單改款。車身尺寸5120×1999×1782mm，軸距3100mm，比現款G9長出229mm，軸距多了102mm。這個“L”字，把空間拉到了一個全新的等級。

何小鵬在發佈會上回顧了G9這四年的迭代，從30.99萬起售的第一代，到2026款下探到24.88萬起，再到今天加長加大的G9L，一條產品線的演變，恰好對應小鵬在產品定義能力上的變化。

先看價格，小鵬G9L預售價25.98萬起，純電和超級增程兩條動力路線，從兩驅到四驅都有。

現在享受1000元意向金抵3000元購車款，峽灣灰車漆和撒哈拉橙內飾限時免費，21英吋和22英吋輪轂都有優惠選裝價。

作為小鵬“旗艦雙王”戰略下的第二款車，G9L和GX共享核心技術基座，安全、智能、三電、操控、舒適都對齊GX旗艦水準。官方把產品亮點拆成六個維度：黃金比例、行政空間、旗艦安全、靈活駕控、領先三電、智能標竿。

設計上，前法拉利設計師胡安馬操刀，5120×1999×1782mm的車身配3100mm軸距，溜背造型加一體式懸浮尾翼。AI數字投影大燈能在行駛中把圖示投射到地面跟行人和車輛互動，靜止狀態下98英吋車外投影配合車外雙揚聲器，能當移動影院用。

ADB自適應遠光燈和二代VLA深度融合，最遠識別600米。智能四電動門、電動側踏板、迎賓光毯這些儀式感配置也都給齊了。

空間是重頭戲，三個全球首發。全體型AI主動貼合座椅，通過AI感知體型和坐姿，主動調整靠背和坐墊型面，官方說適配全球98%的使用者體型；副駕AI主動貼合零重力座椅帶24向電動調節，還整合了雙預緊限力式安全帶和防下潛坐墊氣囊。

此外，智能四電機行政中島，語音開合、桌板角度360°調節，辦公、化妝、親子閱讀都能用，空間資料上，一二排一鍵成床，1152L後備廂加230L同級最大下沉空間，滿載5人還能塞進14個20英吋行李箱。

G9L全系標配GX同款智能旗艦底盤和後輪線控轉向，最小轉彎半徑5.4米，雙向單車道一把掉頭，三電則是共享SEPA3.0架構技術基座，5C超充電池9分鐘補450km，純電版CLTC續航最高755km；超級增程版純電續航435km，綜合續航最高1602km，還能加92號汽油。

性能上，純電四驅零百4.45秒，增程四驅4.95秒。電池做了底部四層防護裝甲，側向能扛36噸靜態擠壓力，IP68/IP69K防水，還有EIS電池安全晶片即時監測電芯狀態。

智能化是壓軸，第二代VLA迎來首次模型大升級，即將推出的6.3.0版本端側模型參數量提升3.5倍，感知靈敏度提速300%。這次還做了VLA+VLM駕艙融合，下放部分Robotaxi L4級體驗——原地起步、靠邊停車、園區漫遊找停車位，模糊導航、語音靠邊停車、語音就近泊入這些互動也都能做了。

作為全球車，G9L測試歷時三年，跑了26個國家地區、累計674萬公里，符合全球64個國家地區超3000項法規條目。發佈會上，王祖藍、李亞男夫婦作為舒適體驗官到場，對這台車的空間和首發黑科技評價不低。

G9L作為大五座SUV，確實在遍地7座SUV中打出了一些差異化。

這兩年中大型SUV市場七座是絕對主流，放眼整個9系SUV市場，不管是理想L系列還是問界M系列全是七座家庭車，G9L則是把空間紅利全部給五座座艙。

七座SUV解決的是多孩家庭的剛需，但確實不是所有家庭都用得上第三排。有一部分使用者要的就是大空間、不擁擠，而不是多塞兩個偶爾用不到的座位。五座大SUV在豪華品牌裡一直有市場，寶馬X5、奔馳GLE都是五座為主。G9L等於在30萬這個價格帶給了大家一個新的選項。

而且G9這個序列，對小鵬來說也有著不一樣的意義。G9這個IP在2022年上市時伴隨爭議，但從小鵬後來的操作看，他們沒有放棄這個名字。G9經歷了2024款和2026款兩次迭代，價格從最初的30.99萬起逐步調整到24.88萬起，配置也在最佳化。到G9L，車身更大、配置更高、動力選擇更多，定位明顯比G9高半級。

從行業角度看，一個新品牌願意在一個IP上持續投入、迭代、做大，而不是頻繁更換車型名稱和定位，說明產品體系正在走向成熟。

另一方面，G9L的官方命名裡有“全球”兩個字，小鵬確實在把這款車當全球車型打造，路測覆蓋26個國家、674萬公里，滿足歐洲、美國、中國、澳洲四大五星安全標準，面向64個國家和地區交付。

目前小鵬正在從產品出口轉向技術輸出。向大眾汽車輸送G9平台和電子電氣架構是一部分，自研圖靈晶片、VLA智駕系統這些也在逐步鋪向全球市場。G9L作為旗艦車型，承載的不僅是中國市場的銷量預期，還有小鵬技術品牌在海外市場的落地。

放眼整個行業，2026年中國新能源車滲透率有望突破60%，乘用車市場增速在放緩，但新能源還在往上走，增長靠的不再是政策補貼，而是市場自身的購買力在推動。

消費者選車從比續航、比零百加速，轉向比智能化體驗、補能便利性和全生命周期使用成本，車市從價格戰進入產品價值競爭的階段，同樣價格誰給的東西更多，才能成為勝者。

G9L在這個節點進場，面對的是一個更成熟、也更挑剔的市場，小鵬得用產品力來證明自己在這個段位站得住。

產品拉滿，技術和出海兩條腿提速

從小鵬今年整體的產品節奏來看，2026年處於密集出牌階段，過去幾年砸下去的技術投入，開始批次變成產品、銷量和收入。

先是技術落地成產品，第二代VLA智駕大模型3月推送，首月搭載車型輔助駕駛里程佔比首次突破50%，小鵬的智駕作為第一梯隊，是真有人在用，而且已經在使用者中形成口碑。自研圖靈AI晶片今年全系車型切換，出貨目標接近100萬片，世界模型研究也在6月登上了CVPR。

產品也在下餃子， 5月科技旗艦GX上市，7月MONA L03在德國慕尼黑髮布，上市7分鐘大定破2萬，1小時衝到46,859台，MONA系列第一款SUV上來就把走量節奏帶起來了，7月23日開始首批交付；8月G9L預售。

半年三款重點車，從12萬到30萬的價格帶基本鋪滿。銷量方面，7月交付38,027台，同比增長4%左右，全球累計交付突破120萬台，新勢力裡排第三，“蔚小理”內部暫居第一。

而且這都不是賠本賺吆喝，小鵬是真的賺錢了，2026年Q1毛利率20.6%，同比漲了5個百分點；車輛毛利率12.1%，漲了1.6個百分點。小鵬汽車在 2026 年 Q1 業績報告中披露，期末現金儲備約為‌420.9 億元‌，流動性保持充裕，足以支撐未來2-3年的研發和營運投入。

高盛預測全年銷量55萬輛、增長28%，有可能第一次實現全年經調整淨利潤轉正，能不能成還兩說，但毛利率持續往上走的趨勢是看到了。

除了產品外，小鵬的技術也在直接賣錢。小鵬給大眾汽車輸出G9平台和電子電氣架構，自研圖靈晶片今年也開始向大眾供貨。這筆技術授權費，正在變成小鵬一條獨立的收入線，全行業都在卷研發投入，但能把研發成果直接賣出去、變成真金白銀的，還真沒幾家。

這套體系還在往外複製。小鵬已經進了65個國家和地區，7月在墨爾本發佈澳大利亞長期戰略，下半年在當地推出5款新車；搭載第二代VLA的NGP系統2027年起全球鋪開。補能網路也在跟進，目前已覆蓋430座城市，自營充電站超過3,800座，其中超快充站超過3,300座。產品和技術的出海，服務網路三條線都在穩步前行。

所以G9L不是孤立的一款車。它是小鵬把技術、產品、規模、收入這條鏈走通之後，在這個段位放下的又一步棋。(電車通)

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24.18萬起的小鵬G9L，是不是GX的大五座版本？

25.98萬起！小鵬G9L預售：GX同款底盤，同行怎麼玩？