#Carplay
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明明很搭，卻宿怨十年：特斯拉終於要支援 CarPlay 了？

特斯拉的 CarPlay，可能很快就來了。根據彭博社援引知情人士的說法，特斯拉目前正在開發和測試對於 CarPlay 的支援，並計畫在未來幾個月內推出這一功能。這條新聞之所以能上各大媒體的頭條，是因為它推翻了馬斯克一直以來的堅持。要知道，馬斯克和蘋果一直都合不來。在過去長達十年的時間裡，CarPlay 幾乎是特斯拉車主中呼聲最高的功能，而馬斯克都不為所動。馬斯克和蘋果過去就有不少交手。回溯到 2014-2015 年，當時蘋果正在大力推進「泰坦計畫」（Project Titan），也就是他們的造車項目。推進項目最直接的方式就是挖人，而蘋果當時瞄準的主要目標就是特斯拉。據報導，蘋果當時從特斯拉挖走了不少工程師，其中不乏一些高等級的工程管理人員。比如前特斯拉首席車輛工程師、負責 Model 3 生產的 Doug Field，他就在 2018 年重回蘋果執掌泰坦計畫，此外還有前特斯拉驅動系統副總裁 Michael Schwekutsch 等人。馬斯克的反應非常直接。他在 2015 年接受德國《商報》採訪時說：他們（蘋果）雇了我們解僱的人，所以平時我們都把蘋果叫做「墳場」。如果你在特斯拉幹不下去，你就去蘋果上班。我不是在開玩笑。當然，拒絕 CarPlay 也不全是馬斯克的個人情緒。外媒 Electrek 在報導中提到，馬斯克其實在十年前也暗示過會研究類似的手機對應功能，但這個想法貌似很快就消失了，特斯拉轉而全力投入自研系統。這種堅持，更多是出於特斯拉對產品理念的考量。特斯拉顯然不想讓蘋果的介面接管那塊標誌性的中控大屏，這是控制權的問題。更重要的是，車輛導航、使用者行為等資料是特斯拉的核心資產，且 FSD 息息相關，特斯拉不願將其交給第三方。再加上特斯拉對於使用者體驗的自信——尤其是在早期，特斯拉的自研系統在流暢度和功能性上確實領先很多傳統車企，自然也不需要 CarPlay 來「最佳化」。時間快進到最近這兩年。隨著馬斯克接管 X 平台並推廣他自己的 AI——Grok，他又和蘋果有了新的摩擦。馬斯克多次公開批評蘋果 App Store 30% 的抽成政策，稱其為「壟斷行為」和「網際網路稅」。就在今年 8 月，馬斯克旗下的人工智慧公司 xAI 正式對蘋果和 OpenAI 提起了訴訟，指控蘋果與 OpenAI 的深度合作構成了排他性的反競爭行為，在應用程式商店中故意打壓 Grok 等競爭對手。可以說，無論從早期的挖人競爭，還是到近期的 App Store 糾紛，馬斯克和蘋果一直處於一種高度緊張、甚至可以說是敵對的關係中。馬斯克和他的 AI 團隊所以在這種背景下，特斯拉作為馬斯克旗下最重要的公司，反過來考慮接入蘋果的 CarPlay，這個髮夾彎轉得不可謂不大。CarPlay 如何上車，又為何是現在？那麼，如果特斯拉真的要上 CarPlay，它會是什麼樣子？根據彭博社的報導，這會是一個非常「特斯拉」的解決方案。CarPlay 並不會像在其他大多數汽車上那樣，佔據整個中控螢幕，相反，它會以一個窗口的形式運行。也就是說，特斯拉依然保留著對作業系統的主權，使用者可以隨時使用他們熟悉的蘋果地圖、電話或者是其他 iPhone 應用，但特斯拉車機系統的底座和主要框架始終線上。不僅如此，CarPlay 還無法接入特斯拉的核心功能，尤其是 FSD。如果駕駛員想使用 FSD 或 EAP 的領航功能，他們必須退出 CarPlay，使用特斯拉自家的導航地圖。目前也有讓特斯拉用上 CarPlay 的方案此外，特斯拉計畫使用的是標準版 CarPlay，而不是蘋果最新那個能深入控制空調、座椅和儀表盤的 CarPlay Ultra 版本。雖然有著諸多限制，但也有一個符合特斯拉產品定位的好消息：特斯拉將支援無線 CarPlay。那麼，是什麼讓馬斯克推翻自己長期的堅持，選擇在這個時間點妥協？最直接的答案，可能和銷量壓力有關。特斯拉的銷量增速確實放緩了。財報資料顯示，2024 年特斯拉全年交付量約 179 萬輛，同比下降了 1.1%，這是其 12 年來的首次年度下滑。進入 2025 年，整個上半年的交付量更是同比下降了 13.3%。而在競爭日益激烈的市場中，任何一個勸退使用者的理由都會被放大。這方面，麥肯錫在 2024 年的一項研究資料很有說服力：約有三分之一的美國消費者表示，不支援 CarPlay 是他們放棄購買特斯拉的決定性因素。當特斯拉銷量高歌猛進時，它可以不在乎這些消費者；但現在，情況也許不同了。其次，特斯拉曾經的最大威脅已經解除——2024 年初，蘋果正式取消「泰坦計畫」，放棄造車。這意味著，蘋果不再是特斯拉在電動汽車賽道上的直接競爭對手。或許，這大大降低了特斯拉的防備心，馬斯克也不再需要把蘋果視為一個汽車領域的直接威脅，與其合作的心理障礙也就小了很多。另一個不可忽視的因素是，馬斯克與蘋果的關係也變得更加複雜。作為 X 和 Grok 的負責人，馬斯克現在非常依賴蘋果的 App Store 作為其社交和 AI 服務的關鍵管道，儘管他一邊在起訴蘋果壟斷，一邊又離不開這個平台。這種商業上的依賴，很可能也潤滑了雙方在其他領域的關係。比如，CarPlay。 (愛范兒)
明明很搭，卻宿怨十年：特斯拉終於要支援 CarPlay 了？
汽車#特斯拉#CarPlay
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野心與現實，CarPlay在搶車廠的靈魂還是面子？

關於蘋果CarPlay，我們找業內人士聊了聊。 蔚來董事長李斌曾表示，蔚來車主中曾經有一半用iPhone，40% 用華為。後來華為出了問題，iPhone 比例進一步上升。“別的Android 陣容沒接住。” 國內手機廠商的遲緩或者說無能為力讓蔚來、吉利等車企看到了做手機的機會。 同理，傳統車企的遲緩或者說無能為力也給了蘋果機會，它不僅要造車，還要用CarPlay 佔領車企接觸車主最重要的交互界面。
野心與現實，CarPlay在搶車廠的靈魂還是面子？
美股#WWDC#Carplay#Apple
是一個起點, 未來還有無限想象空間
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蘋果用 3分鐘，正式宣戰新行業

WWDC ，Worldwide Developers Conference 蘋果全球開發者大會，往年，抽籤買到門票的開發者們在這個時間齊聚一堂，用一周的時間探討如何用軟件構建蘋果的硬件生態，或者說得更加程序員文化一些—— 用軟件改變世界。 疫情來到第三年，蘋果依然在全球範圍內用極高質量的線上視頻發布會，來呈現WWDC 這場維持一周的程序員盛會的開幕Keynote。 但與前兩年不同的是，少數美國本土的媒體與開發者， 有機會在Apple Park 享受六月份的加州陽光，與蘋果的CEO 庫克坐在一起，共同線下觀看視頻。 前年，蘋果把蓄謀已久的，從Intel 手中拿回來自家電腦產品線主動權的計劃，通過線上的形式公之於眾。
蘋果用 3分鐘，正式宣戰新行業
美股#WWDC#蘋果#庫克
用過蘋果真的就回不去了
沒有AR眼鏡....會不會直接3D投影, 不需要AR眼鏡了??
蘋果用品的人性化真的無話可說