2017年8月，《汽車商業評論》以《殺死傳統汽車》為封面故事，刊發詹姆斯·阿比比和托尼·塞巴關於交通運輸變革的研究。文章提出，電動化、自動駕駛與按需出行一旦匯合，汽車將從個人擁有的消費品轉變為車隊經營的“出行即服務”（TaaS）；汽車產業的核心指標，也將從銷量轉向乘客里程、車輛里程、每公里成本和每公里收入。 那份報告對變革速度的預測過於激進，現實並沒有按照其時間表展開。九年後的今天，特斯拉Cybercab在奧斯汀投入有限營運，卻讓當年的判斷第一次變得如此具體：車企不再滿足於賣出一輛車，而是試圖經營這輛車全生命周期裡的每一公里。 Cybercab不是全球第一輛Robotaxi，規模化、安全性和商業回報也遠未得到證明。但它再次提出了《殺死傳統汽車》追問的那個問題：當汽車成為可以自主運行、持續創造收入的生產資料，誰將掌握車輛、平台、資料和里程收益，又由誰承擔資本投入、安全責任與就業轉型的成本？ 真正可能被“殺死”的並不是汽車，而是延續百年的汽車商業模式。