在CES 2025上，吉利以及極氪品牌分別出牌，發佈了一系列重磅內容和產品。

● 吉利科技發佈了行業首個“智能汽車全域AI”技術體系，涵蓋端到端語音大模型、AI數字底盤、Flyme Auto智能座艙等技術成果。

● 極氪科技四大出海戰略，包括智能座艙、智駕、超快充生態和智能架構，以及極氪MIX、極氪009光輝版和極氪001FR等車型。

在目前的組織策略中，吉利和極氪要從不同的定位來做科技，可以從他們在CES上的發佈梳理一下。

Part 1  極氪和吉利在CES上發佈了那些內容？

2025年CES展會，極氪以技術創新為核心，帶來了四大出海戰略，分別圍繞智能座艙、智能駕駛、800V超快充生態和智能架構展開。

◎ 智能座艙方面：與高通攜手合作佈局智能座艙，旗下車型已搭載由高通8295智能座艙計算平台驅動的Kr AI大模型系統，並支援OTA迭代升級。

同時首發極氪Navigation海外導航2.0，與Mapbox合作提供新一代導航服務，具備沉浸式3D地圖渲染、即時路況資訊、補能路徑規劃和目的地智能泊車推薦等核心功能。

◎ 智駕方面：全球首家OEM量產自研輝達NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控製器平台ADCU MAX，擁有超高算力、低功耗和豐富的通訊及感測器介面，配合極氪浩瀚智駕2.0的端到端Plus架構和數字先覺網路等技術，提升了複雜場景下的智能駕駛體驗。

◎ 超快充生態方面：擁有全端自研的3個800V技術，包括全端800V架構、800V高性能SiC四電機驅動系統和全新一代800V超快充電池，可實現“充電5分鐘、高速2小時”的極致補能效率。

其自研的第三代極充樁，單槍峰值功率高達800kW，是全球乘用車平台單槍輸出功率最高的充電樁。

極氪還首發海外800V補能規劃，計畫2025年在泰國、澳大利亞、巴西等地與當地商業夥伴合作建立1000個超快充樁。

◎ 架構方面：與Waymo聯合開發的全球首款量產原生自動駕駛汽車極氪RT，將於2025年開啟大規模交付，並向Waymo提供專為未來出行打造的浩瀚-M架構，該架構具備更便利的上下車體驗、相容多種智駕系統方案、充分的自動駕駛冗餘等特性。

Zeekr正式宣佈與自動駕駛公司Waymo聯合基於SEA-M架構開發的全球首款量產原生自動駕駛汽車ZEEKR RT，將於今年開始大規模交付。

● 吉利在CES 2025上的發佈內容與產品

吉利本身圍繞AI的研發不僅限於智能座艙與駕駛，還擴展至車路協同、智慧能源管理等領域。通過旗下多品牌聯動，吉利正從出行場景切入，打造覆蓋生產、營運、服務的全生命周期智能化體系。

◎ “智能汽車全域AI”技術體系架構：以AIOS為核心平台，橫跨車端、移動端、家居端等多終端裝置，建構互聯互通的智能網路。

通過全因意圖理解框架實現資料融合與分析，借助AIOS調度引擎實現服務精準推送與場景智能切換，拓展了智能汽車在使用者生活中的應用邊界

◎ 核心AI技術成果及應用車型：端到端語音大模型是行業首創的全鏈路融合式語音大模型，提升了語音識別與生成的精準度與多樣性，實現情感化互動響應，已應用於銀河系列車型。

AI數字底盤達成全球首個汽車無人駕駛漂移的壯舉，4毫秒的極速反應遠超人類極限，即將量產應用於銀河新產品。Flyme Auto智能座艙融合魅族的智能互動經驗與吉利的汽車工程專長，為使用者帶來極致智能體驗，成為銀河車型的核心亮點之一。

◎ 極氪的四大出海戰略涵蓋了智能汽車的關鍵領域，從技術、生態到產品全端自研並全球共享，與全球頂尖企業的深度合作使其能夠整合全球優勢資源，建構互利共贏的全球汽車產業生態。

在CES上的連續三年的精彩表現，不僅展示了極氪的技術實力和創新能力，也為其在全球市場上樹立了中式豪華的品牌形象，為中國汽車科技出海開闢了新路徑。

◎ 吉利發佈的“智能汽車全域AI”技術體系是智能汽車領域的重大創新，以系統級的大模型AIOS作為平台，融合了算力、資料和演算法等核心要素，實現了多終端的精準服務分發和全場景的智能生活體驗。

其端到端語音大模型、AI數字底盤和Flyme Auto智能座艙等技術成果在行業內處於領先地位，展示了吉利在智能汽車領域的深厚技術底蘊和創新實力。

通過將這些技術成果應用於銀河系列車型等產品上，吉利提升了產品的競爭力和使用者體驗，進一步鞏固了其在智能汽車市場的地位。

Part 2  如何看待吉利集團圍繞科技和AI的發展？

吉利在AI領域的佈局具有前瞻性和戰略性，通過建設星睿智算中心、積累大量資料和積極研發星睿AI大模型等措施，建構了強大的AI技術基礎。

“智能汽車全域AI”技術體系展示了吉利對智能汽車未來發展的深刻理解和創新能力，通過將AI技術深度融入汽車的各個環節，實現了從智能助手到智能體再到生命體的逐步升級，為使用者提供了更加智能、便捷和個性化的出行體驗。

吉利在AI技術創新和標準制定方面的積極參與，也使其在行業內掌握了一定的話語權，引領了智能汽車AI技術的發展方向。

◎ 智能生產與供應鏈最佳化：利用AI的視覺檢測系統對零部件進行高精度快速檢測，保障產品質量；通過巨量資料分析和智能預測演算法最佳化供應鏈管理，降低成本並增強韌性。

◎ 智能出行服務生態融合：實現車與交通基礎設施的互聯互通，最佳化交通流量；在共享出行領域，通過智能調度平台提升車輛利用率和使用者體驗，並與生活服務平台融合，打造智能出行生活圈。

◎ 使用者健康與安全智能關懷：利用車內感測器和AI演算法即時監測駕駛員生理狀態，提供個性化健康建議；AI增強的主動安全系統提前預判潛在危險，提升汽車安全防護智能化層級。

極氪圍繞AI的應用已從單一場景拓展至全場景覆蓋，以Kr AI為核心的智能座艙系統不僅實現了語音識別、沉浸式導航等功能，還在OTA升級的支援下實現持續進化。

在智駕方面，浩瀚智駕系統結合端到端大模型與數字先覺網路，實現了更類人的駕駛決策能力，極氪的AI技術還在能源管理、使用者互動、以及出行服務中展現出巨大潛力。例如，其800V超快充網路不僅提升了能源補給效率，更通過智能演算法最佳化了充電路徑規劃，減少使用者等待時間。未來，隨著AI技術的進一步發展，極氪有望在共享出行、車聯網安全等領域帶來更多創新。

極氪在科技和AI的發展上注重全端自研和與全球頂尖企業的合作，自研的ADCU MAX智駕域控製器平台和Kr AI大模型系統等技術成果，展示了極氪在智能駕駛和智能座艙領域的技術實力。

通過與高通、Mapbox和Waymo等企業的合作，極氪能夠整合全球資源，加速技術創新和產品落地。極氪的四大出海戰略體現了其將科技和AI作為核心競爭力，積極拓展全球市場的決心和信心，為中國汽車品牌在全球範圍內樹立了科技豪華的形象。

◎ 智能座艙體驗升級：借助Kr AI大模型系統和高通8295智能座艙計算平台，進一步提升智能座艙的自然語義識別和自主決策能力，拓展更多主動智能服務，如智能導航、智能語音互動和眼睛控制等，為使用者提供沉浸式多感官體驗。

◎ 智能駕駛技術拓展：基於ADCU MAX智駕域控製器平台和浩瀚智駕2.0技術，不斷拓展智能駕駛的應用場景和功能，如實現更高等級的自動駕駛、提升複雜路況下的駕駛安全性和舒適性等。

◎ 能源管理服務最佳化：利用AI技術對車輛的能源消耗進行精準預測和管理，結合800V超快充技術和海外補能規劃，為使用者提供更加便捷、高效的能源補給服務，進一步提升使用者的使用體驗。

吉利和極氪在CES 2025上的表現還是挺好的，我們會繼續圍繞吉利在科技領域的投入做梳理。  (芝能汽車)

進入2025年，進入端對端一段式模型下，汽車企業認識到高算力晶片的需求已成為推動行業進步的關鍵因素。輝達於2022年推出的Thor晶片被譽為智能駕駛領域的新標竿，技術性能和設計理念為汽車行業帶來了新的可能性。

這篇文章從技術角度深入分析Thor晶片，探討其架構特點、計算能力、系統整合以及未來技術趨勢。

Thor晶片基於輝達最新的Blackwell架構，這一架構體現了輝達在高性能計算領域的深厚積累。

● Blackwell架構的核心特性包括：

◎ 先進的製造工藝：Thor晶片採用台積電4納米工藝製造，搭配CoWoS-R封裝技術。這種先進工藝大幅提升了晶片的電晶體密度和能效，為高算力和低功耗提供了堅實的基礎。

◎ 模組化設計：Blackwell架構採用模組化設計，能夠靈活組態計算單元和記憶體頻寬。Thor晶片提供五種不同組態，滿足從入門到高階智能駕駛系統的多樣化需求。

◎ 專用計算核心：Thor晶片整合了多個專用計算核心，包括用於AI推理的Tensor Core、用於圖形處理的CUDA核心，以及用於神經網路訓練和最佳化的專用加速器。這些核心協同工作，顯著提升了晶片的整體性能。

Thor晶片的頂級型號Thor-Super具備高達2000 TOPS（每秒兆次操作）的計算能力，是其前代Orin晶片的近8倍。Thor晶片可以即時運行端到端（E2E）自動駕駛模型，這些模型需要處理大量資料並執行複雜計算。

Thor晶片能夠同時處理來自多種感測器的資料，包括攝影機、雷達、激光雷達等，實現多模態感知與決策。Thor晶片的發佈，標誌著行業邁向智駕3.0時代，即“端到端+VLA”雙系統架構。

VLA（視覺語言動作大模型）作為新一代技術框架，能夠在複雜駕駛場景下提供更加智能化和靈活的解決方案。

● VLA的關鍵性作用：提升自動駕駛系統對場景的理解能力，增強系統的決策精度。

● Thor的核心作用：其高算力支援VLA全量模型在車端的部署，解決當前Orin-X平台算力瓶頸。

輝達Thor晶片在此階段的應用，不僅滿足了現階段自動駕駛發展的需求，還為更高等級的自動駕駛技術奠定了基礎。

當然Thor晶片最具顛覆性的創新之一在於其系統整合能力，汽車電子系統通常分為多個控製器，各自處理ADAS（高級駕駛輔助系統）和IVI（車載資訊娛樂系統），分散式架構存在資料延遲和可靠性問題。Thor晶片採用單晶片設計，將ADAS和IVI系統統一到一個平台上。

◎ 降低複雜性：通過整合多個功能模組，Thor晶片減少了車輛中的電子控制單元（ECU）數量，簡化了系統設計。

◎ 提高可靠性：單晶片架構消除了系統間通訊延遲，並通過硬體級容錯機制提升了整體系統的穩定性。

◎ 提升使用者體驗：整合系統可以提供更一致的使用者體驗，包括無縫的ADAS功能和更智能的座艙互動。

從Orin-X到Thor-X-Super，輝達的晶片經歷了顯著的性能提升，旨在滿足不斷增長的自動駕駛需求。

Orin-X作為起點，配備了12個基於ARM Cortex-A78AE架構的CPU核心和5.2 TFLOPS FP32算力的Ampere架構GPU，適合用於低功耗場景下的基礎ADAS（高級駕駛輔助系統）任務。它支援LPDDR5記憶體，頻寬為205GB/s，並且功耗僅為50瓦，非常適合對即時性和安全性有嚴格要求的應用。

隨著需求的增長，Thor-X帶來了明顯的進步。它擁有14個更強大的ARM Neoverse V2架構CPU核心，提供630 KDMIPS的性能，以及9.2 TFLOPS FP32算力的Blackwell架構GPU，大幅提升了多工處理能力和深度學習推理性能。

Thor-X的記憶體頻寬增加到了273GB/s，支援LPDDR5X標準，同時功耗範圍在70至140瓦之間，平衡了高效能與功耗管理，還支援PCIe 5.0介面，提供了更高的資料傳輸速率和更多的連接選項，適用於複雜的多感測器融合和環境感知任務。

頂級組態的Thor-X-Super則代表了這一系列的巔峰之作。它不僅將CPU核心數量翻倍至28個，還進一步增強了GPU性能至18.4 TFLOPS FP32算力，專為最複雜、最苛刻的全自動駕駛系統設計。其記憶體頻寬達到了驚人的546GB/s，採用了512位寬的LPDDR5X記憶體，確保了極高的資料吞吐量。

Thor-X-Super的功耗範圍在140至280瓦之間，雖然對散熱提出了更高要求，但能夠應對高性能計算任務。此外，它同樣支援最新的PCIe 5.0介面，確保了大規模資料互動的需求。

從Orin-X到Thor-X-Super，這些晶片逐步增加了核心數量、GPU算力、記憶體頻寬，並最佳化了功耗和介面擴展能力，以適應從基礎駕駛輔助到完全自主駕駛的各種複雜任務。

● 選擇那款晶片取決於具體應用場景的需求：

◎ 如果需要高效能且對功耗不敏感，Thor-X-Super是最佳選擇；

◎ 而如果追求性價比或功耗最佳化，則可以選擇Orin-X或Thor-X。

這種進化路徑展示了輝達在汽車晶片領域的持續創新和技術領導地位。

從技術視角來看，輝達Thor晶片憑藉其創新的架構設計、卓越的算力性能以及系統整合能力，為電動汽車行業設定了新標準。它不僅滿足當前智能駕駛的需求，更為未來高階自動駕駛技術的實現奠定了基礎。 (芝能汽車)

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