8月28日，中國一汽、大眾汽車集團（中國）及成都經濟技術開發區管理委員會在成都共同簽署《捷達事業發展合作協議》，正式宣佈籌備成立捷達品牌新公司。這意味著，在中國擁有超過500萬使用者（車型+品牌），拉開中國家轎普及序幕的捷達，正以全新姿態邁入電動化與全球化戰略新階段。從“一輛車”到“一個品牌”自1991年12月第一輛捷達從一汽-大眾工廠下線以來，它迅速憑藉“皮實耐用”的可靠形象，成為中國馬路上最熟悉的風景之一。截至品牌獨立前，捷達單一車型累計銷量已突破400萬輛，成為中國車市名副其實的“國民神車”。2019年，捷達由一款經典車型躍升為大眾集團全新子品牌，落戶成都，成為一汽-大眾體系內第三個獨立營運的品牌。這一變化不僅延續了捷達的傳奇故事，更使其在產品定位與行銷策略上更貼近中國年輕使用者。在簽約儀式上，中國一汽黨委書記、董事長邱現東強調：“本次簽約，是中國一汽積極響應國家高水平對外開放政策、深入踐行‘一帶一路’倡議、西部大開發戰略的生動實踐。一汽-大眾將充分融合中德雙方優勢，提升本土化營運效率，加強自研自創能力，打造合資技術新高地，為四川汽車產業高品質轉型發展，為捷達品牌‘深耕本土、輻射海外’注入全新動能。”作為央企旗下最成功的汽車合資企業之一，一汽-大眾將以捷達模式開啟合資品牌本土化營運新範式。據瞭解，本著立足成都生產基地的長期佈局，捷達品牌新公司將全面整合現有資源，依託中國本土研發與成熟供應鏈體系，獲得更充分的自主決策權與營運靈活度，以實現更快速的市場響應與更深度的本土化融合。與此同時，成都市政府將在政策引導、資源整合、服務保障等方面提供關鍵支援，為捷達新公司提供全周期多維度護航。2025年7月，捷達品牌全新VS8車型在一汽-大眾成都工廠正式下線。資料顯示，作為一汽-大眾首家異地生產基地，該工廠已累計生產包括捷達在內的整車超667萬輛，帶動上百家配套企業集聚成都，逐步形成完整汽車產業鏈。中德技術合璧，三年將推出5款新品目前，捷達品牌在售5款車型涵蓋轎車及SUV，均為燃油車。全新成立的捷達品牌公司將充分發揮中德技術優勢，全面提速電動化處理程序。據透露，捷達品牌計畫於2028年前推出5款全新車型，其中包括4款新能源車，首款車型計畫於2026年上市。商品矩陣的持續完善，不僅體現品牌在智能出行領域的技術實力與創新動能，更承載著實現銷量躍升的戰略目標。大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德明確表態：“將在電動智能網聯汽車時代續寫捷達品牌的成功篇章。通過捷達的電動化轉型，集團將發力佈局高速增長的入門級新能源汽車市場，服務更廣泛的客戶群體。”當前，中國汽車市場正引領全球新能源汽車轉型浪潮。依託大眾集團平台技術的同時，一汽-大眾不斷強化本土化研發能力，深度參與本土化商品定義和研發流程。值得一提的是，捷達純電車型將首次搭載一汽-大眾自主研發的SOA電子電氣架構，基於CMP平台進行針對性開發，並支援本土科技企業提供的ADAS智能駕駛輔助系統。業內人士認為，這一技術路線不僅體現中德股東雙方的深度融合，也凸顯捷達以“高性價比智能電動車”重新定義國民級新能源產品的戰略意圖。深耕本土，多元化佈局海外生態成都作為全國私家車保有量排名前列的城市，不僅具有深厚的汽車消費文化，更是西南地區新能源汽車產業的核心陣地。捷達品牌新公司落戶於此，將進一步強化成都乃至四川在西部汽車工業格局中的龍頭地位。未來，捷達品牌新公司將協同當地政府建構涵蓋整車製造、零部件配套、智慧出行服務的產業閉環，預計帶動創造數萬個就業崗位，推動形成產值規模千億元的汽車生態叢集。中汽協資料顯示，2025年上半年，中國汽車出口量突破308.3萬輛，同比增長10.4%，其中新能源汽車出口106萬輛，增速高達75.2%。在深耕本土市場的同時，捷達也將積極“出海”。依託成都國際鐵路港，結合本地化產業優勢，多元化佈局海外生態。據瞭解，捷達的出海首站將是中亞市場。從一款車到一個品牌，再到成立新公司，捷達不僅承載了一代人的記憶，更成為中國汽車工業演進的重要參與者。成為單一品牌六年來，捷達品牌以紮實的產品力和清晰的性價比定位持續獲得市場認可。如今，隨著新公司的成立和電動化戰略的深入推進，捷達正系統整合中德雙方優勢資源，加速從“國民燃油神車”向“新時代電動國民車”轉型。在全新的營運機制與發展戰略下，捷達有望再次引領細分市場，成為中國汽車產業高品質轉型升級過程中的又一標竿。 (極目新聞)

上海車展第一天，人氣很旺，不少是來自海外的嘉賓。4月23日早上7點多，知名車企的公關負責人李先生早早來到了上海國家會展中心，被排隊入場的人群震驚，他還看見了一路小跑進展館的奇瑞汽車董事長尹同躍。看來，大家都想早早進場，搞好發佈會，能多賣點車。進入展館後，人氣很旺，幾乎每個展台都人山人海，但仔細觀察一下，大家都行色匆匆，臉上充滿了焦慮。“這麼多新車，我們要怎麼賣？真是越來越捲了。”一位大型汽車經銷商集團投資人林先生一臉嚴肅地對DearAuto稱。該集團代理了上汽大眾、長城、奇瑞、比亞迪等眾多品牌，林先生看到的新車越多，感覺壓力越大，因為4月份銷售比一季度差了。01 媒體日第一天的焦慮：賣車焦慮當然不是林先生一人的感受，這幾乎是參與車展人的共同感受。佔地36萬平方米的上海（北京）車展無論是規模還是影響力，都稱得上全球第一車展了。據統計，本屆車展有近1000家企業參展，全球首發新車超百輛，全球各大車企CEO均來到現場。23日當天有193場發佈會，發佈了幾百款新車，光奇瑞展台就展示了53款車型，但買車的人明顯不夠用了。車展展示的車型眾多，光奇瑞就展示了53款車型，其中大半是新車。按照慣例，車展首日為媒體日，全天基本為新車的密集發佈等，展台銷售人員則在隨後的公眾日登場促銷。畢竟，市場再怎麼卷，起碼是在媒體日的第一天，廠家們還比較矜持，主要是宣傳品牌、技術。今年不太一樣了，眾多展台銷售人員則在媒體日上午便已登台。尤其是在沃爾沃展台，每路過一次，就會收到邀約，開啟了搶單模式。“搶單”其實在發佈會時就開始了。各大發佈會的前面一小部分，大都是高大上的行業以及各種技術，其餘時間都是推薦上市的新車，以及各種權益，言下之意就是——我的技術那麼NB，你們快來買單啊！“雖然今天是媒體日，但每位路過展台的參觀者都可能是潛在客戶。”穿著工裝的銷售顯得無奈：“我們也是為了繼續留在牌桌上。”同時，車企也緊抓線上獲客的機會，一眾帶貨主播成為本屆上海車展一道“風景線”。不少車企在發佈新車後，除銷售人員直接上台推銷新車外，經銷商門店的直播人員也在展台架起手機直播帶貨。“車市持續‘內卷’，讓車企改變了此前展台‘等客來’的狀態。”有分析稱，車展現場收取的訂單量畢竟有限，線上集客更為重要。開源節流在車展上也肉眼可見，累計虧損超1000億元的蔚來與旗下的樂道、螢火蟲品牌並沒有放在同一個展館，據說是為了節約成本。在樂道L90發佈會現場，李斌時刻不忘賣車，他坐在前備廂，拿起釣魚竿，不忘自嘲“賣好一點再釣魚”。在智己汽車的展台，我們看到了六七位身著統一制服的主播，拿著兩台手機直播賣車，現場宛如一個巨型直播間。除了賣車增加收益外，車展上也得降本，畢竟車展耗資不小，主流品牌一次參展費用都在千萬等級。神龍汽車、那吒、雪佛蘭、現代起亞等都沒來，有些是參加不起，有些是參展了也帶來不了什麼銷量。02 車展前就開始焦慮了事實上，焦慮在車展前就開始了。一是在車展前不久，車展的主辦方是個謎， 兩大機構還糾纏不清，讓參展方和媒體們錯愕不已，雖然最後在有關部門的協調下得以解決，但也使上海車展的權威性受到質疑；不少主機廠在車展前就將新車等重要的資訊發佈了，也讓上海車展的重要性降低了。第二，之前吹得火熱的“智駕”被按住了，車展也失去了一個流量大頭，有些廠商一下被搞懵了，不知該怎麼傳播了。就在車展前的4月16日，工信部裝備工業一司組織召開智能網聯汽車產品准入及軟體線上升級管理工作推進會，這次會議的核心，就是為如今過度的智駕宣傳劃下紅線。也就是說，不管之前怎麼吹的“智駕”  也就是L2，接下來L3、L4估計也得延後了。車企、技術供應商對於涉及智能駕駛的宣傳口徑都進行了緊急調整。縱觀整個車展，展台上均未看見“高階智駕”“解放雙手”等字樣，更多用的是“輔助駕駛”。地平線、Momenta等為多家車企提供技術方案的技術公司，涉及“高階智駕”字樣的物料都已經被撤換，用上的是“城區輔助駕駛系統”等字樣。當然，還是有堅決不改的，比如說小馬智行公司，其展台中央最核心的字樣就是“自動駕駛”和“無人駕駛”。幸虧，它是在二樓展廳，看見的人比較少。失去了“智駕”的傳播點，也讓車企們少了一個賣車點。03 一季度銷量飄紅，但利潤率跌至3.5%從車展前的第一季度來看，車市表現不錯，甚至可以用“飄紅”來形容。根據中汽協的統計，今年1-3月，汽車產銷分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%，達到兩位數。其中，3月份的乘用車批發和生產都創出歷史新高，原因是“前期的行業庫存調整周期進入尾聲，其次是置換補貼等政策帶來市場信心的有效恢復。”但銷量似乎沒有帶來收益。根據乘聯會的統計，今年一季度，汽車行業實現利潤947億元，同比下降6%；汽車行業利潤率3.9%，相對於下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。尤其是3月份，實現利潤327億元，同比下降28%；汽車行業利潤率3.5%。“相對於下游工業企業利潤率5.6%的平均水平，汽車行業仍偏低。”乘聯會秘書長崔東樹表示，汽車行業需要有效地降本增效，加大成本控制水平。收益的增長主要集中在比亞迪、吉利等頭部公司上，兩者是今年一季度銷量的冠亞軍，所以還是要多賣車。其中，比亞迪2025年第一季度淨利潤為91.5億元，同比增長100.38%；吉利汽車4月10日公佈的業績預告顯示，一季度會計政策變更後淨利潤為52億至58億元，同比增長220%至270%。更多的車企則陷入了困境：長城汽車一季度淨利潤為17.51億元,同比下滑45.6%；廣汽集團淨利潤虧損約7.32億元。只要增產不增收的困境一天不解決，汽車行業的焦慮問題不會得到緩解。 (DearAuto)

2025年4月23日，上海第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（簡稱“2025上海車展”），在國家會展中心（上海）如約舉行。站在2025年上海車展的展館裡，看到蔚來ET9在智能駕駛展區完成自動泊車，不禁讓人聯想到40年前我們用游標卡尺丈量桑塔納零部件的難忘場景。● 上海車展展出的蔚來ET9當雷射雷達投射出未來出行的光影，黃浦江畔的這場汽車盛會，早已超越了展覽的範疇，中國汽車工業從“技術追隨”到“全球領航”的歷史轉變，演繹出一座城市與產業共生共長的鮮活樣本。車展為何誕生於上海？1985年7月3日，上海展覽中心的噴水池旁，一位穿中山裝的工程師正趴在豐田皇冠旁，用游標卡尺測量鍍鉻輪轂的厚度，筆記本上密密麻麻記著參數。這是第一屆上海車展的真實場景，也是中國汽車工業 “開眼看世界”的起點。首屆上海車展總規模約1萬平方米，參展廠商來自22個國家和地區，共328家，展會開幕第一天就有2萬人次參觀。● 首屆上海車展盛況頂著酷暑來到現場的觀眾中，既有提著公文包的政府官員，有帶著圖紙的技術骨幹，更有騎著二八自行車來“看熱鬧”的市民。這場改革開放時期前所未有的汽車工業展背後，是當時上海產業規劃的重大調整。彼時，曾經撐起上海經濟半壁江山的紡織業，因裝置陳舊、產能過剩陷入衰退。當紡織女工還在為縫紉機的咔嗒聲擔憂時，決策者們把目光投向了一個更具野心的領域——汽車。進入八十年代後，雖然上海在汽車製造領域有著獨特優勢，但相比同時期的國外車企，技術還很落後，傾盡全力也只能保證公務車需求。各地雖有造車熱情，但由於缺乏明確的技術指導，不僅產量有限，質量也有或多或少的問題。資料顯示，1980年中國汽車產量22.2萬輛，而轎車年產量僅5180輛，產業基礎極其薄弱。於是，中外“合資經營”便成為中國汽車工業發展的關鍵方向。1983年，當德國大眾帶著桑塔納車型叩開上海的大門時，沒人想到這款在歐洲已停產的車型，會成為改寫中國汽車工業史的鑰匙。在多方考察後，上海果斷將汽車工業定為支柱產業，決定用市場換技術，在黃浦江畔搭建起與世界對話的窗口。● 圖片來源：上汽大眾首屆車展上，義大利菲亞特車隊歷時兩個月、跨越2萬公里從義大利開到上海參展，奔馳、通用等巨頭紛紛亮相，上海車展迅速成為“引進技術、促進合作” 的重要合作平台。而那時，“我們連一顆螺絲釘都造不出來”一位參與桑塔納國產化的老工程師回憶道。因此，出現在首屆上海車展中，由上海大眾（現上汽大眾）採用CKD模式生產的桑塔納轎車，備受關注。● 首屆上海車展被圍觀的桑塔納。圖片來源：上汽大眾這場盛宴的背後，也充滿了中國汽車人的焦慮與渴望。車展期間，中國技術人員用望遠鏡看黑板、手抄資料、用游標卡尺測量零部件的場景，折射出對技術的渴求。車展的內部交流會上，外國工程師講解發動機原理時，後排的中國工程師為了看清黑板，站上椅子舉起瞭望遠鏡；會場上的複印機因超負荷工作燒燬，年輕技術員們便連夜手抄資料。這些令人心酸的場景，就此見證了一個時代的開始：1985年，上海大眾成立，桑塔納國產化率僅2.7%。然而，不到十年時間，上海便將桑塔納國產化率提升至90%，培養出第一批懂現代汽車製造的產業工人，更在嘉定安亭種下了“中國車谷”的種子。● 1989年9月28日，上汽大眾第五萬輛轎車下線。圖片來源：上汽大眾到1990年代，桑塔納與富康、捷達並稱 “老三樣”，累計銷售超400萬輛，成為一代人的記憶。上海憑藉上汽大眾、上汽通用等合資企業，也逐漸取代紡織業成為全國汽車工業核心重鎮。上海車展的誕生，也成為了中國汽車產業渴望變革的縮影。從市場換技術到技術定標準2001年中國加入WTO後，跨國車企加速湧入中國市場。沒人想到，這場令國人驚呼“狼來了”的故事，會成為自主品牌崛起的序章。2005年上海車展上，寶馬攜勞斯萊斯、MINI首次集體亮相，保時捷展台前的閃光燈此起彼伏。此時的上海車展已正式通過國際展覽聯盟（UFI）認證，成為中國第一個被UFI認可的車展（UFI 作為世界展覽業最重要的國際組織，經其認證的展會是高品質的代名詞。）● 上海車展第一款全球首發車——通用雪佛蘭Aveo三廂轎車同一展館裡，剛剛獲得轎車生產資質的吉利蜷縮在角落，奇瑞的工程師們還在緊張偵錯著自主研發的發動機。這一年，中國取消汽車進口配額，市場競爭陡然加劇，但也為自主品牌打開了兩條路：一條是繼續在合資體系裡學習，另一條是跳進全球市場的深海裡搏擊。看著一邊是火焰，一邊是海水的車展現場，比亞迪創始人王傳福發出了“我們必須換道超車”的感慨。也正是這句不經意的感慨，吹響了中國車企征戰新能源時代的號角。2009年上海車展，當一汽、上汽等六大集團首次集體參展時，吉利推出了高性能電動車，奇瑞展示了4款新能源車型，但少人問津。當豐田普銳斯混合動力車被圍得水洩不通時，奇瑞展台角落裡的S18電動車展台前門可羅雀。而這款續航里程僅120公里的試驗車型，卻為日後“星越”系列爆火埋下伏筆。● 奇瑞S18同年，隨著中國啟動“十城千輛”工程，上海車展上諸多自主品牌產品，卻就此扛起中國汽車市場改天換地的大旗，讓汽車從展台走向千家萬戶。2001年至2008年，中國汽車產銷平均每年跨越100萬輛台階；2009年中國汽車產銷量更是躍居世界第一。與此同時，作為國家發展新能源汽車的第一個十年，隨著863計畫電動汽車專項啟動，中國新能源車產業先後突破電池、電機等關鍵技術，並取得了雙CAN匯流排控制網路系統、交流感應電機和永磁電機的全數字四象限向量控制技術、純電動和混合動力及燃料電池汽車的整車整合技術等多項重大技術突破，特別是在鋰電池技術和獨創的換電技術等方面達到世界級水準。這些早期技術積累，為後續中國新能源汽車的爆發式增長提供了核心支撐，也勾勒出中國車企彎道超車的新路徑。2015年，第十六屆上海車展遷入國家會展中心，展館面積從最初的1萬平米躍升至36萬平米。這次展會中，特斯拉電動車首次參展，展台被擠得水洩不通。● 特斯拉ModelS系列亮相上海車展而在不遠處，蔚來ES8的模型靜靜陳列，沒人想到這個新興品牌日後會成為資本市場的寵兒。更值得關注的是，這一年上海車主新能源車型佔比首次突破20%，寧德時代的電池技術、比亞迪的“542戰略”（5秒破百、全時電四驅、百公里油耗2升）開始引發國際關注。真正的轉折點出現在2018年。當特斯拉超級工廠落戶上海臨港時，沒人想到這座“超級工廠”會成為全球汽車產業的轉折點。從奠基到投產僅用10個月，2024年產能突破90萬輛，佔特斯拉全球交付量的一半。● 上海特斯拉超級工廠。圖片來源：特斯拉官網與此同時的上海車展上，豐田bZ3用上了比亞迪的三電技術，上汽集團與奧迪、大眾簽署了技術合作協議，中國車企終於完成了從“技術輸入”到“技術自主”的質變。這些不僅是中國汽車工業飛速發展的體現，也讓上海車展繼續成為中國汽車工業走向世界的重要舞台。全球汽車產業格局的重塑舞台2025年的上海車展，智能駕駛展區成為全球汽車產業的“科技擂台”。華為ADS3.0智駕系統的釐米級感知精度驚豔全場，小鵬城市NGP功能實現複雜路況的“零接管”通行，上汽銀河4.0電子架構則讓整車算力突破1000TOPS……這些技術參數不僅是展台上的明星，更是中國車企向全球標準制定權發起的無聲宣言。● 2025年上海車展華為汽車展廳資料顯示，2024年中國新能源汽車與智能網聯汽車領域專利公開量佔比合計超過50%，新能源汽車領域的專利公開量佔比為25.79%，智能網聯汽車領域專利公開量佔比為25.53%（中汽中心《 2024年中國汽車專利資料統計分析》）。更值得關注的是，東京智庫三井物產全球戰略研究所（MGSSI）的分析顯示，寧德時代以2.7分的技術影響力評分（基於專利被引頻次等指標）遠超行業平均1.0分，華為、比亞迪等企業緊隨其後。● 寧德時代展出的eVTOL航空器這意味著中國在電動汽車領域不僅實現了專利數量的反超，更在技術質量上建立起全球領先優勢。這場技術革命的漣漪，也重塑著全球產業版圖。“今日中國之動向，將引領明天世界之方向。”寶馬集團董事長齊普策在2023年上海車展的宣言，已從預言變為現實。當大眾董事會成員集體駐足比亞迪展台，當現代起亞要求千名員工“禁止觀光、專注學習”，中國汽車工業的“領航者”角色已然確立。2024年，中國新能源汽車產量突破1317萬輛，滲透率達42%，每出口3輛電動車就有1輛來自中國（中汽協2024年資料）。中國在全球汽車供應鏈的重構更為明顯，隨著寧德時代德國工廠投產、比亞迪匈牙利基地落地、博世中國90%的研發團隊轉向智能電動化服務、地平線晶片裝車大眾ID.7、華為ADS系統被奔馳、奧迪採購……這些汽車工業的“反向輸出”標誌著中國技術從產業鏈末端躍升為核心驅動力。● 寧德時代德國圖林根基地。圖片來源：寧德時代資料更直觀驗證了這場蛻變：中國汽車產量從1985年的40萬輛（商用車為主）飆升至2024年的3100萬輛，新能源汽車佔比超40%，出口量三年增長470%（中汽協2024年資料）。這不僅是中國汽車產業規模的躍升，更是從“市場換技術”到“技術換市場”的質變。在這場全球汽車工業重構中，上海繼續扮演著“超級樞紐”的角色。嘉定“中國車谷”集聚500余家零部件企業，形成從雷射雷達到車規級晶片的全鏈條生態；臨港的寧德時代基地與整車廠構成“電池-製造”閉環；就連傳統汽車巨頭豐田，也在近期迫不及待地將凌志純電產線落戶上海金山，並搭載中國電池技術。● 臨港新片區寧德時代基地2024年，上海新能源汽車產量達122.5萬輛，滲透率近68%，每三輛新車中就有兩輛帶電上路。這種產業生態的厚度，也讓2025年的上海車展成為了全球車企迫切展示新技術的“試驗田”：寶馬將NeueKlasse電動平台全球首發放在上海，奔馳EQXX概念車選擇這裡進行亞洲首秀，高通、輝達帶著最新車載晶片爭相參展……● 奔馳EQXX概念車。圖片來源：梅賽德斯-奔馳正如慕尼黑車展主辦方的感慨：“如今要預判汽車未來，必須緊盯上海的展台。”回溯上海與中國汽車產業一路共生的進化，不僅是從“技術追隨”到“全球領航”的歷史見證，更是中國在全球產業格局中重塑話語權的縮影。從來自桑塔納的“技術啟蒙”到2025年智能駕駛的全球定義，上海車展用四十年見證了中國汽車工業的身份重構。正如一位90後工程師的感慨：“我們不再需要用望遠鏡看世界，因為我們已是世界的焦點。”未來，當汽車正式成為 “智能移動空間”，黃浦江畔的這場盛會，還將繼續見證中國汽車工業書寫新的傳奇。 (最華人)

1984年那會兒，上汽大眾橫空出世，中德合作的典範啊，直接就成了國內合資車圈的領頭羊。可誰能想到，這麼多年過去了，有網友爆料說，那個曾經打造出中國第一輛標誌性車型的地方，現在居然已經悄悄地停了工。 這事兒一出來，大家都炸了鍋，議論紛紛。 2024年9月12日，汽車圈的老朋友余建約發了條動態，深情地聊起了上汽大眾第一工廠的那些事兒。他說，那可不只是一個生產汽車的地方，它簡直就是一個時代的烙印，記錄了中國合資車企一路走來的風風雨雨，從輝煌到變遷，啥都經歷過。 其實啊，這事兒早在今年7月份就有點兒苗頭了。那會兒就有網友說，上汽大眾的第一工廠，那個主要生產大眾Polo、斯柯達晶銳這些小型車的地方，已經在2022年7月停了產。生產線都挪到了江蘇儀征那邊去了。而且，第二工廠也開始合併班次，第三工廠也打算在下半年動手。這消息一出，大家都挺震驚的。

與五年前相比，上汽大眾零售近乎腰斬，乘用車市佔率下滑至5.2%，但是這家改開以來最具典型意義的中外合資車企仍將合資期延長至2040年 2024年既是上汽大眾成立40周年的重要節點，也是其零售連續下滑的第七個年頭。不過，這並不阻礙合資雙方繼續攜手前行的決心。 11月26日，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協議，將上汽大眾合資期延長至2040年。結合新的合作周期，上汽大眾公佈了詳細的產品計畫。 根據協議，未來六年，雙方將為中國消費者帶來18款新車，其中，專為中國市場研發的產品多達15款，其中八款為純電車型。在產品結構上，上汽大眾將逐步縮減燃油車產能，增加向新能源車轉型。

與五年前相比，上汽大眾零售近乎腰斬，乘用車市佔率下滑至5.2%，但是這家改開以來最具典型意義的中外合資車企仍將合資期延長至2040年 2024年既是上汽大眾成立40周年的重要節點，也是其零售連續下滑的第七個年頭。不過，這並不阻礙合資雙方繼續攜手前行的決心。 11月26日，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協議，將上汽大眾合資期延長至2040年。結合新的合作周期，上汽大眾公佈了詳細的產品計畫。 根據協議，未來六年，雙方將為中國消費者帶來18款新車，其中，專為中國市場研發的產品多達15款，其中八款為純電車型。在產品結構上，上汽大眾將逐步縮減燃油車產能，加大向新能源汽車轉型。