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馬中赤兔,緣何寫入正史?
馬是古代重要的交通工具,古代文學作品、傳說中,英雄豪傑總會擁有一匹好馬。其中,《三國演義》中名聲最盛的神馬——赤兔馬,更是被後世稱為“人中呂布,馬中赤兔”,其傳奇色彩既源於歷史傳說,也來自文學想像。清代郎世寧繪大宛騮圖。圖片來源:中國國家歷史馬,為什麼被稱為“赤兔”“赤兔”之名最早見於《後漢書》及《三國志》,按照《三國志・呂布傳》的說法:“布有良馬曰赤兔”,裴松之注引《曹瞞傳》還記載了當時的民謠:“人中有呂布,馬中有赤兔”,但《三國志》中卻沒有說為何稱其為“赤兔”。關於“赤兔”的名稱,有兩種說法。一種是“赤兔”本應寫作“赤菟”,在古語中,“菟”指的是老虎。後來傳來傳去,“赤菟”成了“赤兔”,音同字不同,赤兔馬其實是指紅色的、像老虎一樣迅猛的馬。另一種說法是,古人相馬,會根據馬頭的形狀來區別馬的優劣。依長沙馬王堆三號漢墓出土帛書《相馬經》裡所說:“得兔與狐,鳥與魚,得此四物,毋相其餘。”可知兔頭、兔肩為漢代相名馬的標準之一,頭長得像兔頭的馬,被認為是良馬。赤兔馬,就是面相像兔子的馬。圖片來源:中國國家歷史兔頭、半兔頭的馬, 特徵是鼻以上部分微微向外突出,有些像兔子的頭。從現代馬的體質看,兔頭的馬,多是重型馬,其特點為身體強壯,力量大,也是馬中最為高大的品種。從赤兔馬的顏色看,當是棗騮色,也就是通常所說的紅色。從赤兔馬的毛色與頭相看,這是中亞一帶,也就是古代所說的西域地區所產的馬。中國中原地區的馬屬蒙古馬,蒙古馬的優點是速度較快、耐疲勞,但是體形小、體力有限,所以好馬多出在西部。馬群踏雪奔跑(資料圖)。吳金國 攝《三國演義》中的赤兔馬正史中,“赤兔”自始至終是呂布的專屬坐騎,白門樓呂布被殺後,正史對“赤兔”的記載戛然而止,大機率是流入曹操麾下或戰亂中失蹤,沒有演義中殉主的悲壯結局,卻更符合古代戰馬的真實歸宿。在《三國演義》中,羅貫中對“赤兔”進行了大刀闊斧的藝術加工,使其成為推動劇情的關鍵符號。“赤兔”輾轉呂布、曹操、關羽、孫權等人,最終為關羽絕食而亡,成為關羽武聖形象不可或缺的部分。《三國演義》開篇便設計了“董卓贈馬收呂布”的經典情節:董卓令李肅攜赤兔馬勸說呂布,一句“良馬配英雄”直擊人心,讓這匹寶馬成為權術交易的籌碼。當呂布敗亡後,“赤兔”的主人更迭成為忠義的試金石。曹操將其贈予關羽,本意是效仿董卓拉攏人心,卻促成了“馬隨忠主”的千古佳話。此時的“赤兔”已不再是單純的戰馬,而是關羽忠義品格的延伸 —— 它不隨曹操,只認關羽為主,恰如關羽“降漢不降曹”的氣節。影視劇中的曹操與關羽。來源:電視劇《三國演義》截圖最震撼的文學昇華出現在關羽死後:赤兔馬被馬忠所得,卻“數日不食草料而死”,以馬殉主的悲壯結局,將赤兔的忠義推向頂峰。這種處理雖與正史不符,卻精準契合了民間對忠義的推崇,讓“赤兔”徹底轉變為“忠義的圖騰”,與關羽一同被載入精神史冊。赤兔馬的魅力,在於它既承載著歷史的真實又凝聚著文學的想像。它寄託著古人對“絕世英雄坐騎”的想像,也承載了力量、速度與忠義的象徵。赤兔馬之所以能成為傳奇,並非因為它真的存在,而是因為它所代表的英雄氣概、忠義品格,至今仍能喚起讀者的共鳴。 (中國新聞社)
上海⇌北京僅2.5小時!超級交通工具來了!
時速600公里/小時的超導電動高速磁浮列車在7月8日至10日於北京舉行的第十七屆中國國際現代化鐵路技術裝備展覽會上首次亮相“開著開著漂起來了”“距離地面10釐米”……都!是!真!的!工程樣車完成研製“時速600公里的超導電動高速磁浮列車項目目前進展順利,第一階段的工程樣車已於2024年7月圓滿完成研製。”7月9日,在國家鐵道試驗中心現場,中車長客股份公司(以下簡稱“中車長客”)高級工程師邵南在接受澎湃新聞記者採訪時表示。據瞭解,超導電動高速磁浮列車,主要利用車載超導磁體與軌道線圈間的電磁感應實現磁浮運行,最高設計速度為時速600公里,具有高效、安全、節能環保、智能舒適的特點,可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白,提高出行效率,改善出行體驗。此前一位不願具名的磁懸浮專家告訴記者,交通運輸工具商業營運首先必須要過安全關。按照規定,高速磁懸浮技術還要走安全評估審批等系列流程,其中每一台系統裝置都要進行型式試驗和認證、安全評估和認證等工作。例如,列車跑到最高速度600公里/小時,意味著比飛機離開地面的速度高很多,因此安全評估需要從材料、系統結構設計等多方面綜合考慮和嚴格認定,才能夠達到投入使用的基本要求。時速600公里超導電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現場展示定位為幹線跨省間點對點交通工具談及營運定位,邵南表示,超導電動磁浮列車定位為幹線跨省大城市之間的點對點交通工具,將其作為現有網路的補充實行點到點運輸,“有望在2000公里以內填補高鐵與航空之間的速度空白。”此前也有多位城市規劃以及磁浮專家告訴記者,從商業價值或未來應用來看,高速磁懸浮線路更適合應用在一些規模較大、有較多高端客流的都市群之間。從能源消耗方面看,距離較長,綜合效益和優勢會更加明顯,否則,短距離磁懸浮線路將頻繁啟動、制動,難以發揮磁懸浮技術優勢,乘客體驗也未必好。不過,高速磁懸浮線路若只為北上廣服務,客流會遠遠不夠,例如像京滬高鐵,約2/3的客流是跨線客流,即上下車不集中在京滬兩地,而未來票價應該是要高於高鐵,因此在安全性保障的基礎上,距離商業化營運還需要很長的時間。時速600公里超導電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現場展示在超導電動高速磁浮列車的核心性能方面,邵南向記者介紹,超導電動高速磁浮列車的核心在於車載高溫超導磁體——其超導磁極可產生超過5 T的強大磁場,為列車提供可靠牽引力。全車還配備了低溫恆溫器和低溫製冷機組,確保超導系統在極端條件下穩定運行。此外,車體外殼採用高強度鋁合金與碳纖維複合材料,流線型車頭大幅降低氣動阻力,懸浮架相容“雙模式”低速走行與高速懸浮需求。系統達到GoA4級無人駕駛標準,整合5G通訊與AI監控,並部署多重冗餘與電磁防護,兼顧高效運行、安全可靠與智能舒適。時速600公里超導電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現場展示國鐵集團方面表示,磁浮車的集中展出,不僅是中國磁浮技術從理論研究到工程實踐的實力見證,更彰顯了中國在高端裝備製造領域的全產業鏈自主創新能力。隨著技術的迭代與最佳化,磁浮車有望在未來交通運輸體系中發揮重要作用,為人們的出行方式和經濟社會發展注入新動能。時速600公里超導電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現場展示(中國新聞社)