據外媒報導，馬斯克旗下社交網路 X 正將其名為 X Chat 的私信服務拆分為一款獨立通訊應用。該公司周一宣佈，X Chat 應用的初始測試版已通過蘋果 TestFlight 測試平台向數千名早期使用者開放。該測試項目在宣佈兩小時後即滿員。據 xAI 產品設計師 Michael Boswell 在 X 上發佈的帖子稱，公司將"很快"把測試範圍從首批 1,000 名使用者擴大。"過去幾個月，我們一直在悄悄開發 iOS 版獨立 X Chat 應用，"Boswell 在 X 上寫道，"使用它，測試它，找出漏洞。我們需要你的反饋。"X Chat 是 X 現有私信（DM）功能的升級版，該公司聲稱其採用端到端加密。然而，安全專家警告潛在使用者，X Chat 的安全性不如 Signal 等其他加密通訊應用，不應被信任。目前尚不清楚該公司是否在獨立應用中解決了安全社區的擔憂。這款應用的推出標誌著 X 所有者馬斯克早期計畫的明顯轉變——他曾希望將 X 打造為一個"萬能應用"，整合消息、支付、創作者內容等所有服務，將各方面功能集中在一個平台上。部分早期測試者已開始分享該應用的介面截圖。有使用者表示，測試版應用將名稱樣式化為"xChat"而非"X Chat"，這可能暗示潛在的品牌重塑。馬斯克旗下有多家公司，包括特斯拉、SpaceX、Neuralink、xAI等等。 (TechWeb)

最近，馬斯克一場近3小時的深度訪談刷屏全球，沒有空話、全是硬核預判，直接把未來10年的文明走向攤開在所有人面前。作為科技圈最敢說、也最能把預言落地的人，他的每一句話，都在重新定義我們對工作、財富、科技的認知。這場訪談，沒有晦澀理論，全是可落地的時間表、反常識的真相、顛覆認知的未來，今天用最通俗的話，帶你吃透核心，聊聊我的真實看法。01. 馬斯克訪談核心乾貨，全是重點1. AI時代徹底到來，速度遠超想像馬斯克直言，2026年AGI通用人工智慧將落地，未來幾年AI總智能會超過全人類智能總和。AI不再是輔助工具，而是和人類平行的“智慧主體”，我們正站在文明躍遷的臨界點。2. 機器人取代勞動，工作變成“可選項”Optimus人形機器人將規模化普及，成本比汽車還低，包攬製造、家務、醫療等大量工作。未來10-15年，工作不再是生存必需，而是個人選擇，人類從體力勞動中徹底解放。3. 能源是終極底牌，中國優勢被點名認可未來科技競爭的核心不是晶片，是能源。馬斯克明確提到，中國在電力產能、製造業、基建效率上擁有壓倒性優勢，是AI、電動車、機器人領域的關鍵力量。4. 財富邏輯重構，別再盲目為退休存錢生產力爆炸式增長，商品和服務成本趨近於零，傳統“存錢養老”的邏輯會失效。未來是物質極豐時代，真正的財富，是把握趨勢、擁有創造價值的能力。5. 太空探索提速，火星殖民、月球建廠不是夢2030年啟動火星無人任務，20年內建火星城市，甚至要在月球建廠。馬斯克的目標，從來不止地球，而是讓人類成為多行星文明。02. 我的個人觀點：這不是科幻是即將到來的現實很多人覺得馬斯克的話太瘋狂，像天方夜譚，但回顧過去，他的SpaceX、特斯拉、星鏈，無一不是把“不可能”變成現實。在我看來，這場訪談最珍貴的，不是一個個驚人預言，而是給普通人敲響警鐘：世界正在以肉眼可見的速度變革，AI、機器人、新能源不是遙遠的科技概念，而是會衝進每個行業、改變每個人生活的浪潮。固守舊思維、停留在舒適區，只會被時代拋下。真正的安全感，從來不是存錢、求穩定，而是擁抱變化、跟上趨勢、擁有適應未來的能力。我們不必焦慮AI取代人類，因為科技的終極意義，是讓人類從重複勞動中解脫，去創造、去探索、去活成更完整的自己。03. 總結：這篇訪談，給我們的三個重要啟示第一，未來已來，不要視而不見。AI與機器人帶來的變革，不是遙遠的未來，而是正在發生的現在，越早認知，越能佔據主動。第二，能力比穩定更重要。舊的生存邏輯正在失效，提升自己、適應時代，才是最可靠的底氣。第三，保持開放，拒絕焦慮。技術進步的最終目的，是讓人類擁有更好的生活，與其恐懼變化，不如主動擁抱，找到屬於自己的位置。馬斯克的訪談，本質是一場未來啟示錄。他用最直白的方式告訴我們：變革已來，未來已至。不恐懼未知，不抗拒新生，保持學習，保持清醒，抓住時代的風口，我們每個人，都能在新時代裡，找到屬於自己的位置。(螺絲椒不辣)

電力正在取代電晶體，成為AI算力戰爭的新彈藥。2026年3月3日，科技圈又被“鋼鐵人”埃隆·馬斯克的一句話刷屏了。這位最瞭解中國科技行業的美國大佬，又在X（原推特）上聊起了中國晶片。他說了一句讓很多人沒想到的話：如果未來3-5年內，中國本土晶片的原始計算能力趕不上台積電，他會非常驚訝。馬斯克的原話：能效差點意思，但算力要追平馬斯克這次的表態很直接。他看好中國晶片，但不是那種無腦吹捧。他很客觀地點出了一個關鍵問題：能效比。馬斯克認為，三五年後，中國國產晶片在“ raw compute capacity”（原始算力）上能跟台積電掰手腕，但代價是“power efficiency will be somewhat worse”（能效會稍微差點）。這是什麼意思？簡單來說，就是未來的中國國產高端晶片，雖然跑得快，但可能會更耗電、發熱更大。這就好比一輛車，雖然最高時速能追上法拉利，但油耗是法拉利的兩倍。為什麼會有能效差距？物理規律卡住了脖子我們要明白一個背景：晶片製造已經快走到物理極限了。馬斯克也提到了這點，他說“ shrinking node benefits are diminishing”（縮小製程節點的收益正在大幅下降）。以前，我們只要把電晶體做得更小，性能就提升，功耗就下降。但現在，不管是3nm還是2nm，收益越來越小，成本卻越來越高。國內目前因為裝置限制，在最頂尖的製程（比如2nm以下）上，確實很難在短期內追上台積電。這就導致了一個結果：用同樣的錢，台積電造出來的晶片可能更省電；用同樣的電，台積電造出來的晶片算力可能更高。但是，馬斯克話鋒一轉——AI時代，遊戲規則變了。“電老虎”替代“工藝王”：中國手裡的王牌馬斯克看重的不是我們怎麼在幾奈米的尺度上跟台積電死磕，而是看到了AI算力的底層邏輯變了。現在的AI拼的是什麼？不是單顆晶片有多強，而是萬卡、十萬卡叢集的能力。OpenAI的GPT-5，馬斯克的Grok-3，都是用幾十萬張卡堆出來的。這就帶來了兩個問題：互聯技術： 怎麼把幾萬張卡連起來，讓它們協同工作，不打架？這是華為這種通訊巨頭擅長的事。電力供應： 這麼多卡一起跑，相當於一個小型城市的用電量，電從那來？馬斯克真正的潛台詞是：中國在這兩件事上，都有巨大的優勢。就在前幾天，華為在世界移動通訊大會（MWC 2026）上展出了自己的超節點產品 。華為把384顆昇騰晶片像變魔術一樣連在一起，性能直追甚至部分超越了輝達的NVL72系統。雖然華為這套系統功耗確實比輝達的高出幾倍，但這恰恰落在了中國的優勢區間裡。中國電網，才是馬斯克看重的終極底牌。電力過剩，就是算力自由馬斯克在另一個場合也說過：“中國將是AI競爭的最大贏家。” 他的理由簡單粗暴：AI缺電，而中國電力多 。資料顯示，中國每年的發電量超過美國，電網的冗餘度極高。美國部分地區因為AI資料中心用電，已經開始漲電價，居民甚至抗議不讓建機房。而在中國，這似乎不是個大問題。馬斯克的邏輯鏈條很清晰：拼單卡： 我們可能確實暫時輸一點（功耗高點）。拼叢集： 我們靠系統和電網優勢，能把總算力拉平甚至反超。拼應用： 最終落到消費者手裡，中國國產顯示卡跑遊戲跑不過RTX 5090，但能跑到RTX 5070的水平，對於95%的使用者來說，完全夠用了。我們真的準備好了嗎？2026年，被業內稱為“中國國產AI晶片訓練落地元年” 。以前中國國產晶片只能在推理（比如安防識別、語音轉文字）這種低功耗場景玩，現在已經開始進入訓練（大模型從頭學知識）這種高端局了。華為的昇騰、摩爾線程、沐曦等公司都在拚命往前衝 。雖然大家心裡都清楚，軟體生態（CUDA生態的依賴）依然是最大的攔路虎，但馬斯克的這番話，無疑給賽道加了一把火。馬斯克的“驚訝論”，並不是恭維我們很快能造出全世界最先進的晶圓，而是他看到了另一個事實：當算力的競爭從“雕花”變成“烤電”，全球能接住這盤棋的，只有中國。 (世界半導體技術論壇)

3月1日，全球運力前五大的班輪公司地中海航運(MSC)、馬士基(Maersk)、達飛海運(CMACGM)、中遠海運(COSCOSHIPPING)以及赫伯羅特(Hapag-Lloyd)均已發佈官方聲明。圖源網路 侵刪指示目前在海灣地區（波斯灣）營運或前往該地區的船舶立即前往避風區域滯航，或暫停通過荷姆茲海峽，直至另行通知。地中海航運（MSC）MSC強調船員安全是首要任務。作為預防措施，已指示所有海灣地區在航及前往該地區的船舶駛往指定安全避風區。圖源MSC 侵刪同時，MSC採取了目前行業內最嚴厲的措施：暫停全球範圍內所有前往中東地區的貨物預訂，直至另行通知。馬士基（Maersk）馬士基宣佈暫停未來經由曼德海峽的跨蘇伊士運河航行。其核心航線ME11（中東-印度至地中海）和MECL（中東-印度至美東）將全部繞道好望角。圖源maersk 侵刪此外，馬士基已暫停所有船舶通過荷姆茲海峽，阿拉伯灣港口的掛靠將出現嚴重延誤或改道。達飛（CMACGM）達飛重申船員安全優先。目前已採取兩項立即執行的措施：一是所有海灣內及駛往海灣的船舶立即前往避風港；二是暫停蘇伊士運河通行，船舶全面改道經由好望角。圖源CMACGM 侵刪同時達飛自3月2日起正式實施緊急衝突附加費（ECS），對受影響區域貨物按不同箱型徵收相應費用。緊急衝突附加費詳情:每20英呎乾貨集裝箱2,000美元|每40英呎乾貨集裝箱3,000美元|每冷藏箱或特殊裝置4,000美元適用範圍:從或到伊拉克、巴林、科威特、葉門、卡達、阿曼、阿拉伯聯合酋長國、沙烏地阿拉伯王國、約旦、埃及/艾因蘇赫納港、吉布提、蘇丹、厄利垂亞貨物:所有類型生效日期:2026年3月2日中遠海運作為中國領軍船司，中遠海運正密切關注局勢並提示。圖源COSCOSHIPPING 侵刪已入灣船舶在安全前提下完成作業後，需在安全水域滯航或錨泊。在途船舶採取減速航行或前往指定庇護錨地等待。貨物處置公司正在評估替代卸貨港方案，並將根據提單條款進行後續處理。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）赫伯羅特聲明，由於相關當局已正式關閉荷姆茲海峽，公司暫停所有船舶通過該水道。同時，針對曼德海峽風險，其IMX航線將繞行好望角。鼓勵客戶聯絡當地代表獲取具體的貨運指導。圖源Hapag-Lloyd 侵刪赫伯羅特同時將向相關貨物徵收戰爭風險附加費（WRS）。緊急衝突附加費詳情:每20英呎乾貨集裝箱2,000美元|每40英呎乾貨集裝箱3,000美元|每冷藏箱或特殊裝置4,000美元適用範圍:從或到伊拉克、巴林、科威特、葉門、卡達、阿曼、阿拉伯聯合酋長國、沙烏地阿拉伯王國、約旦、埃及/艾因蘇赫納港、吉布提、蘇丹、厄利垂亞貨物:所有類型生效日期:2026年3月2日圖源網路 侵刪除前五大船司外，海洋網聯船務（ONE）、現代商船（HMM）以及陽明海運等主要班輪公司也已通過航運聯盟（如THEAlliance）內部機制採取了類似的避險措施。雖然部分中型船司尚未單獨發佈全球聲明，但其實際操作已轉向繞行好望角。此外，中東地區的區域性船司如卡達航運、阿聯航運也已縮減了相關航道的班次。 (掌鏈)

伊隆·馬斯克（Elon Musk）的身家已突破8000億美元，再度刷新紀錄，與第二名的財富差距擴大至5000億美元以上。經歷1月的動盪行情後，全球十大富豪的排名在上月基本保持穩定，僅兩人位次互換：華倫·巴菲特（Warren Buffett）升至第9位，Zara聯合創始人阿曼西奧·奧特加（Amancio Ortega）降至第10位。在這十位頂級富豪中，僅有四人在2月實現財富增長，上述二人均在其中。馬斯克是本月最大贏家，過去一個月財富增加了640億美元（自年初以來增加超1000億美元），再度刷新財富紀錄。2025年10月，他成為全球首位身家達5000億美元的人，12月又接連突破6000億、7000億美元大關。2026年2月，其身家首次突破8000億美元，截至美國東部時間3月1日零點估計達8390億美元。他與第二名、Google聯合創始人賴利·佩吉（Larry Page）的財富差距已超過5000億美元；佩奇2月財富縮水200億美元，目前身家約2570億美元。如今，許多人正以周甚至天為單位倒計時，等待馬斯克成為全球首位兆級富豪的時刻。儘管市場走勢難以預測，但SpaceX預計將在今年晚些時候進行的IPO，將成為影響其財富的關鍵事件。佩奇已連續第四個月穩居全球富豪榜第二位。2月，隨著Alphabet、亞馬遜（Amazon）、Meta、甲骨文（Oracle）股價下跌，包括佩奇在內的五位躋身全球前十的美國科技巨頭，財富均縮水超過200億美元。傑夫·貝索斯（Jeff Bezos）當月損失最為慘重：亞馬遜股價下跌12%，使其身家減少260億美元，降至2240億美元。自1987年以來，《福布斯》持續追蹤全球億萬富豪。2025年4月，我們的年度億萬富豪榜共統計了3028位億萬富豪。（以下是據《福布斯》統計，截至美國東部時間2026年3月1日零點的全球十大富豪。他們的總身家合計為2.6兆美元，與上月基本持平。由於股價經常波動，他們的身家可能每天都在變化，《福布斯》另有即時億萬富豪榜追蹤富豪們的每日財富變化。）關鍵事實伊隆·馬斯克  自2024年5月起持續保持全球首富地位。賴利·佩吉 在去年11月超越賴瑞·艾利森，成為全球第二富有的人。比爾·蓋茲 2024年10月，《福布斯》獲悉其財富顯著縮水後，比爾·蓋茲跌出全球十大富豪之列。8/10 全球十大富豪中有八位是美國人。兩位非美國富豪為法國的伯納德·阿爾諾和西班牙的阿曼西奧·奧特加。截至3月1日，全球十大富豪均為男性，每位身家均至少為1480億美元，高於上月的1420億美元。誰是世界上最富有的男性？截至2026年3月1日，世界上最富有的男性是特斯拉與SpaceX的首席執行長伊隆·馬斯克，其身家達到8390億美元。2024年5月底，他超越法國的伯納德·阿爾諾，躍居全球富豪榜榜首。誰是世界上最富有的女性？世界上最富有的女性是是愛麗絲·沃爾頓（Alice Walton），沃爾瑪創始人山姆·沃爾頓（Sam Walton）的女兒。截至2026年3月1日，愛麗絲的身家據估為1340億美元，位列全球富豪榜第14，較上月提升一名。她的財富源自所持有的零售商超沃爾瑪股份，繼承自已故父親。她的兄弟羅伯（Rob）、吉姆（Jim）和約翰（John，2005年去世）也從父親那裡繼承了沃爾瑪的股份。約翰的遺孀克里斯蒂·沃爾頓（Christy Walton）和他們的兒子盧卡斯·沃爾頓（Lukas Walton）繼承了約翰的股份，兩人也都登上了《福布斯》全球億萬富豪榜。 (福布斯)

中國科技界傳來一聲驚雷——一架代號“天馬-1000”的國產無人機，在西北某機場呼嘯升空，首飛成功！它看著平平無奇？那我告訴你幾個數字：載重1噸，航程1800公里，能在海拔8000米的高原翱翔，更誇張的是，給它一片200米的土坡草地，它就能自己起降！由於它集物流運輸、應急救援、物資投送等多功能於一體，因此被稱為空中的 “貨拉拉”。這根本不是一架普通的無人機，這是中國在全球低空經濟新賽道上，扔下的一枚“王炸”！你可能想問，不就是一架大號無人機嗎？歐美不是早就有了嗎？沒錯，但他們的路線，和我們中國，走的根本不是一條道！歐美的劇本，是極致的“科技精英主義”。他們最頂尖的公司，比如美國的Joby、德國的Volocopter，在瘋狂追逐一個夢：“空中計程車”。他們的飛行器，造型科幻，技術參數炫酷，目標客戶是都市裡的高淨值人群，解決的是從曼哈頓到機場的擁堵問題。那是資本的盛宴，是未來的展品。而中國的劇本，是紮根大地的“實用主義鋼鐵洪流”。我們的“天馬-1000”由誰研製？中國兵器工業集團！它的目標不是寫字樓頂的停機坪，而是青藏線上的邊防哨所、是地震塌方後的孤島村落、是茫茫南海的遙遠島礁。它要解決的是“最後一百公里”甚至“最後五百公里”的生死補給線問題。它的基因裡寫著的不是“炫技”，而是“使命”。這種路線的分叉，決定了完全不同的優勢。歐美的優勢，在於單點技術的極致與先發定義權。他們在電機、飛控、複合材料等尖端領域積累深厚，並試圖為未來的“空中城市”制定遊戲規則。但中國的優勢，是歐美完全無法複製的“降維打擊”。它體現在三個層面：第一，是“國家任務”級的場景碾壓。當歐美的無人機還在為FAA（美國聯邦航空管理局）的認證條款扯皮時，我們的無人機已經在接受最殘酷的實戰檢驗。高原的極端氣流、海島的鹽霧腐蝕、山區的複雜電磁環境……這些歐美企業想像不到，或者覺得“不經濟”的惡劣場景，恰恰是我們最好的練兵場和試金石。“天馬-1000”生來就要面對這些，所以它的“皮實”和“可靠”，是刻在骨子裡的。第二，是“恐怖”的全產業鏈與成本控制。中國擁有從鋰電池、碳纖維到晶片、感測器的全球最完整無人機產業鏈。這意味著我們可以用令人震驚的速度和成本，將一款先進設計規模化。歐美造一架高端無人機的時間和金錢，我們可能已經下線了一個中隊。這種“工業化暴力美學”，讓科技不再是昂貴的櫥窗展品，而是可以遍地開花的實用工具。第三，也是最根本的，是“體系化作戰”的生態建構。我們不是在造一架孤零零的飛機。我們在同步打造一個史詩級的“低空新基建”：全國統一的飛行調度系統、成千上萬的自動化起降場、與5G和北斗深度融合的空域網路。“天馬-1000”不是獨狼，它是這個未來“低空高速公路網”上馳騁的第一批重卡。單機性能的對比已經過時了，我們比拚的是整個生態系統的效率與強度。所以，朋友們，“天馬-1000”的首飛，是一個強烈的訊號。它宣告著：在引領未來的低空經濟賽道上，中國沒有跟在歐美身後，去擠“空中特斯拉”的獨木橋，而是憑藉我們獨有的“國家意志+完整工業+超級市場”的組合拳，直接開闢了一條更廣闊、更厚重的“重型空中物流”主航道。他們試圖定義“城市的天空”，而我們，正在掌控“國土的天空”。從解決一個邊防戰士的蔬菜補給，到建構一個14億人國家的智能物流血脈——這就是中國硬核科技的浪漫與格局。天馬行空，國之重器，這僅僅是一個開始。 (搜狐財經)

10年內，人類的勞動將僅僅變成一種可選項。你可以為了享受去種菜，但絕不必為了生存而勞作。近日，伊隆·馬斯克(Elon Musk)在德國超級工廠中的一次深度訪談中，拋出了這個非常樂觀的預言。就在近期，AI導致經濟衰退的言論大行其道。他明確指出，特斯拉力推的Optimus通用人形機器人，未來甚至能主刀精密手術，徹底接管人類的生存重擔。當然，這場對話的資訊量遠不止於此。除了加速進化的機器人，馬斯克還密集拋出了特斯拉在出行業務上的三大底牌：3月即將進入歐洲市場的FSD，4月開啟產能狂飆的Cybercab，以及徹底將傳統車企掃入歷史垃圾堆的降維打擊。對於身處變革前夜的年輕人，馬斯克給出的底線是寧願樂觀地犯錯，也不要悲觀地正確。如果你也想一窺他眼中那個極度豐饒的未來世界，以下便是這場深度對話的核心精華。01. FSD的“歐洲時刻”：3月將是分水嶺“今年，你也許就能在特斯拉後座睡一覺，醒來已到目的地。”訪談開篇，馬斯克就給出了明確的預期：特斯拉受監督的全自動駕駛(FSD)有望於3月20日在荷蘭獲得監管批准。這對歐洲車主而言，是一次體驗上的代際跨越。馬斯克直言歐洲使用者會被特斯拉AI的進化速度徹底震撼。純粹的AI進化：馬斯克重申，FSD是一套完全由神經網路驅動的系統。它效仿人類的視覺感知方式，僅靠攝影機便能實現毫秒級的即時決策。“人們會被特斯拉AI的表現驚豔到。”馬斯克斷言，“從技術角度看，今年內你就能實現上車睡覺，醒來抵達的夢想。”安全層面的降維打擊：訪談中提到了一個常被忽略的細節，即應急救助能力。馬斯克分享了數個案例，當車主在德國高速上突發心臟病或癲癇時，系統識別出異常並自動將車輛導航至醫院。這種主動避險的能力，是傳統內燃機時代無法想像的。02. Cybercab與產能神話：特斯拉的工業邏輯如果說FSD是軟體的靈魂，那Cybercab(無人駕駛計程車)就是特斯拉硬體實力的核心軀體。對於期待無人駕駛真正落地的市場而言，馬斯克明確了時間表：4月將是規模化量產的關鍵節點。他透露，預計到今年年底，全球將看到令人矚目的產出數字。馬斯克還明確表示，如果一切順利，未來Cybercab和Optimus機器人都有可能在柏林超級工廠實現本土化生產。比特斯拉產品更強的是特斯拉的供應鏈。為了支撐龐大的產能，特斯拉正通過垂直整合變成一家重化工業公司。德州的鋰精煉廠和鎳陰極精煉廠已啟動，柏林工廠也正加速電池單元的自主生產。馬斯克坦言，今年有5條主要生產線同時進入量產，這種工業擴張速度在製造史上極度罕見。3. Optimus機器人：從工廠苦力到“神醫”在馬斯克看來，Optimus(柯博文)的長期價值將遠超汽車。面對機器人除了跳舞還能幹嘛的質疑，馬斯克調侃道：“誰不想擁有一個升級版的C-3PO或R2-D2呢？”物理學第一性原理的勝利：設計靈巧手比設計走路更難。馬斯克透露，他們放棄了市面上所有的既有方案，從零開始重新設計了每一顆齒輪與每一台電機。勞動將成為一種選項：他描繪了一個極度豐饒的社會，10年內勞動將變為Optional(可選的)。“你可以為了享受而種菜，但不必為了生存而種菜。”醫療領域的終極想像：馬斯克預言，憑藉超越人類的手部穩定性和海量病例庫，Optimus未來將能執行極其精密的外科手術，讓偏遠地區也能享受到頂尖的醫療資源。04. 犀利開炮：傳統車企正淪為走向滅絕的“恐龍”談及傳統汽車巨頭，馬斯克的評價依舊毒舌且直接。他指出現在的車和5年前的車幾乎沒區別，這些企業太缺乏創新了。他認為電動化和自動化是不可阻擋的必然，即便沒有環境擔憂，電動車的架構也從根本上優於燃油車。“如果你的車不是電動的、不是自動駕駛的，那它就是小眾玩物。就像現在還有人騎著馬打翻蓋電話，但那是極少數人的愛好。”馬斯克批評傳統車企在電動化上消極對待，只要一有機會就縮減電動車產能。他無奈地表示，傳統車企並非不偷師，而是他們連特斯拉送到嘴邊的創新都無法消化。在他們看來，電動化和自動駕駛更像是不得不交的作業，而非使命。05. 製造者情結：工廠是寫給物理學的情書馬斯克對工廠有著近乎偏執的熱愛。他說自己熱愛工廠就像熱愛自己的孩子。他自稱是一個“製造者”的死忠粉：“我對那些真正動手製造東西的人懷有巨大的敬意。在這個世界上，有很多人只是在虛度光陰，而製造者在創造真實價值。”當被問及最喜歡那座工廠時，馬斯克表現得像個多子家庭的父親：“這就像問我最喜歡那個孩子。”他對柏林工廠的評價極高，甚至帶有一種老父親般的自豪感。他推崇那裡的藝術氛圍和塗鴉文化，認為工作環境不該是壓抑的牢籠。他的目標是將其擴建為歐洲最大的工廠群，不僅生產Model Y，還要生產Tesla Semi卡車，甚至將其作為月球工廠的雛形。06. 給人生的三條建議：“寧可樂觀地犯錯”訪談末尾，馬斯克分享了他的生活哲學，這也是全篇最具溫情的時刻。擁抱樂觀主義：做一個樂觀而犯錯的人，生活質量也比悲觀而正確的人高得多。他認為樂觀不僅是一種心態，更是推動人類文明前進的燃料。馬斯克向大家保證未來絕對不會枯燥，它會非常有趣，而且大機率會非常精彩。保持極度好奇：多讀書，嘗試各種跨界事物。尋找工作的意義：在創造中獲得滿足感。馬斯克坦言，生命中最動人的瞬間是孩子的出生；而在事業上，則是初代Roadster合法上路的那一刻。因為那時候，全世界沒人相信這群外行能造出車。07. 結語馬斯克的每一場訪談，本質上都是一次向公眾展示未來構想的沙盤推演。他的激進往往伴隨著巨大的爭議，但這些瘋狂的設想也確實在逐步轉化為真實的工業產線。20年後在月球建工廠聽起來依然像個遙不可及的玩笑。但在見證了跑車進入深空與火箭精準回收之後，這場充滿未知的科技實驗，依然值得我們保持冷靜的觀察與審視。以下為訪談實錄：馬斯克談Cybercab、FSD與Optimus主持人：歡迎，伊隆，感謝你抽空接受採訪。我深知你的時間非常寶貴。為了建構一個極度豐饒的世界，你有很多事情要忙，多到我難以想像你腦子裡同時在裝多少東西，SpaceX、星鏈(Starlink)、AI、面向未來的安全AI、自動駕駛(Autopilot)等等。但在你看來，特斯拉目前最讓人興奮的地方是什麼？為什麼？馬斯克：嗯，我認為特斯拉是全球最令人興奮的公司之一。或者說，它可能就是最令人興奮的。對我來說，特斯拉和SpaceX是全球頂尖的兩家公司。顯然，我們正在擴大產能，製造更多的車。我們即將推出特斯拉全自動駕駛(FSD)，這本質上是一輛由AI驅動的汽車。特斯拉的AI軟體僅通過視覺觀察就能開車，就像人類一樣。特斯拉擁有最先進的現實世界AI。希望FSD很快就能在歐洲獲得批准，有關部門告訴我，荷蘭預計會在3月20日通過審批。希望這個日期不會變。我想歐洲人屆時會被特斯拉AI強大的駕駛能力所震撼。而且我認為，就在今年，從技術角度來看，你將能夠在特斯拉里睡上一覺，醒來時就已到達目的地。這非常令人興奮。我們還有Optimus(柯博文)項目，這是首款通用人形機器人。有時候人們會問：“這東西有什麼用？”我的回答是，誰不想要一個屬於自己的C-3PO或R2-D2呢？而且它還會比電影裡更強。你可以想像各種場景：你需要機器人照顧孩子、遛狗、照看年邁的父母嗎？Optimus都能勝任。此外，我們即將在德州超級工廠(Giga Texas)開始Cybercab的量產。精準地說，已經開始生產了，但我們會在4月進入規模化生產，並在年底前實現大規模產出。如果進展順利，我們也可能會在歐洲製造Cybercab和Optimus。還有Tesla Semi(特斯拉半掛卡車)，希望明年它也能進入歐洲。主持人：進展真的太多了，清單很長。馬斯克：確實很長。還有電池生產，我們準備在柏林超級工廠生產電池。我們在德州的鋰精煉廠已經投產，奧斯汀的鎳陰極精煉廠也已啟動。今年要做的事情簡直多得驚人。今年我們有5家工廠、5條主要生產線要開始量產。我們也期待將這些業務擴展到歐洲。主持人：回首過去，特斯拉確實徹底改變了整個行業。我認為如果沒有特斯拉邁出“移動出行電動化”這勇敢的一步，行業不會有今天的局面。你希望10年或20年後，人們如何評價特斯拉？馬斯克：20年後？我敢說那時候特斯拉在月球上都有工廠了(笑)。事實上，我預見特斯拉將有一個非常繁榮的未來。預測20年後的事情很難，但如果說是5到10年，特斯拉的未來極其光明。我想說，拿穩你的特斯拉股票，它會很值錢的。這是我的賭注。主持人：太酷了。回到當下，你總是掌握著最前沿的資訊。對於歐洲工業，尤其是汽車行業，或者德國的汽車工業，你怎麼看？你認為他們現狀的主要原因是什麼？馬斯克：我認為汽車行業的創新還遠遠不夠。創新步調相對遲緩，現在生產的車和5年前沒太大區別。我這20多年來一直在說，汽車行業必須走向電動化。即便不考慮環保因素，這也是必然的。因為電動車的架構從根本上就優於燃油車。它更簡單、更高效、更安靜，且城市內零排放。實際上，所有的地面運輸都應該是電動的，所有的船舶，以及最終所有的飛機也應該是電動的。但汽車行業一直在強烈抵制電動化。他們態度消極，必須由政府推著走。只要有機會減少電動車產量，他們就會照做。這在戰略上是講不通的。此外，車輛的自動駕駛化至關重要。大概10年前我就說過，未來任何不是電動且不具備自動駕駛功能的車，就像是你一邊騎著馬一邊用著翻蓋手機。雖然現在還是會有人騎馬，但那是極少數人的愛好。將來燃油車和非自動駕駛車也會變成極少數人的小眾需求。未來的主流一定是自動駕駛電動車。如果汽車工業不朝這個方向轉型，就會被淘汰。主持人：聽起來我們沒法從傳統車企那裡學到什麼。我們應該專注於自己，專注於我們相信的未來，對嗎？馬斯克：是的。當然，你總能從競爭對手身上學到點什麼，但在戰略上，他們正在走向滅絕，就像恐龍一樣。他們的終點並不樂觀。而我們走的是一條完全不同的道路。對我來說，電動化和自動駕駛在20多年前就是顯而易見趨勢了。我發現競爭對手並不是要偷我們的點子。事實是，你甚至沒法把好點子強塞進他們的喉嚨裡。即便我們願意傾囊相授，他們也未必接受。這就是我的經驗。所以我們需要做合乎邏輯、明智的事情。在特斯拉，我們本質上是在創造未來。這是一個美好的未來：沒有毒氣排放、安靜、高效，而且是自動駕駛的。你不用再被困在擁堵的交通裡。而且，人有時會睡著或突發急病。如果你在高速路上飆車時突然癲癇或心臟病發作，可能會沒命；但如果車是自動駕駛的，它能把你送到醫院。事實上，特斯拉汽車已經多次化險為夷。主持人：談談柏林超級工廠。大約6年前動工，4年前投產。我有很多回憶，你肯定也是。你最深刻的回憶是什麼？馬斯克：首先，我要感謝每一位幫助建設柏林超級工廠的人。謝謝安德烈，謝謝整個團隊。我們在極短的時間內建成了一座了不起的工廠，並在質量和成本控制良好的情況下實現了高產。我為柏林工廠和那裡的所有人感到自豪。我也很喜歡廠區裡的藝術氛圍，大家能從中找到樂趣。你應該期待來上班，和喜歡的人一起做有用的事。我非常尊重“製造者”。你親手造出一些有用的、讓人們喜歡的東西，這非常有意義。有些人不創造東西，也不提供有用的服務，只是無所事事。但我對那些創造實物和服務的人充滿敬意。主持人：你對柏林工廠的願景是什麼？馬斯克：理想情況下，我們會顯著擴大柏林工廠的產能。我們將在這裡大規模生產電池、正極、負極材料和鋰，實現垂直整合。同時生產Cybercab或Optimus以及特斯拉未來開發的其他產品。我對柏林工廠的願景是將其大規模擴張，承接更多項目。主持人：你對柏林團隊有什麼建議嗎？馬斯克：如果外部組織總是把特斯拉推向錯誤的方向，事情就會變得困難。如果柏林工廠總是面臨這種干擾，我們就很難決定是否擴張。這是大實話。我們不會關閉工廠，但如果環境太差，我們也不會現實地去考慮擴產。主持人：最後一個環節，視訊裡有一些大家想問你的問題。提問1：伊隆，你最喜歡那家工廠？是柏林(Giga 4)嗎？馬斯克：問最喜歡那家工廠就像問最喜歡那個孩子一樣，這沒法選(笑)。但我真的熱愛工廠。現在很多人甚至沒進過工廠，但我走過每一家工廠的生產線。當你造出高實用性、讓使用者喜愛的產品時，你會感到自豪。柏林工廠真的很棒。提問2：柏林工廠下一款生產的產品是什麼？馬斯克：可能性很多。我們已經在提升電池產量，並增加Model Y的產能。一旦受監督的FSD獲得批准，需求會進一步釋放。至於下一個重大產品，最有可能的是Cybercab，也有可能是Optimus或Semi。如果一切順利，我們會儘量擴建柏林工廠，將其建成歐洲規模最大的工廠群。提問3：我們什麼時候能真正讓Optimus進駐工廠工作，這樣我們就不必再擔心高強度勞動造成的身體勞損了？馬斯克：從長遠來看(10年內或更短)，工作將變成一種“可選項”。就像你可以在自家花園種菜，也可以去超市買。種菜是一種樂趣，而非生存必需。未來工作也是如此，你想工作就可以工作。提問4：如何確保Optimus這樣的新技術能觸達第三世界國家？馬斯克：首先我們要成功造出真正有用的機器人。目前還沒人能解決通用人形機器人的難題。我們需要從物理學第一性原理出發，設計每一個電機、每一個齒輪。尤其是機器人的手，實現靈巧的手部動作是工程學上最難的事情之一。一旦實現量產，Optimus起初會處理簡單任務，然後逐漸變得複雜。我認為它最終能從事醫療工作，比如當一名外科醫生。長遠來看，全球每個人都能享受到比現在人類提供的更好的醫療服務。提問5：你會對年輕人的人生提什麼建議？馬斯克：第一，寧願樂觀地犯錯，也不要悲觀地正確。樂觀的人生活質量會好得多。我對未來充滿信心，未來絕不會枯燥。第二，儘可能多地學習，多讀書，多嘗試。最後，享受生活，而工作也是享受生活的一部分。提問6：你人生中最受鼓舞的時刻是什麼？馬斯克：個人生活方面，是我的孩子們出生的時候。工作方面，是特斯拉生產出第一輛Roadster的時候，當時我們甚至不知道怎麼造車，能造出一輛通過法規併合法上路的車簡直不可思議。在火箭方面，第一次進入軌道是一次巨大的解脫；而實現火箭回收著陸則太酷了。還有自動駕駛，當你第一次坐在車裡，看著它把你從家送到公司並自己停好車時，那種感覺就像魔法一樣，令人震撼。主持人：確實像魔法。非常感謝你的時間，伊隆。期待很快在柏林再見。馬斯克：再次感謝柏林工廠的所有員工，Danke schön(非常感謝)，感謝你們的辛勤工作。 (網易科技)

據卡達半島電視台網站3月1日報導，葉門胡塞武裝方面就伊朗最高領袖哈米尼遇襲身亡一事向伊朗人民表達了“誠摯的慰問和最深切的同情”。胡塞武裝在聲明中說：“這一令人髮指的罪行公然違反了所有國際法和準則，體現了對伊斯蘭國家的非正義攻擊的延續。”另據法新社3月1日報導，黎巴嫩真主黨當天誓言，將就美國和以色列對其主要支持者伊朗的襲擊採取對抗行動。真主黨領導人納伊姆·卡西姆在一份聲明中表示：“我們將履行對抗美國和以色列侵略的職責”，並補充說，真主黨不會離開“榮譽和抵抗的戰場”。此外，哈馬斯當天也對伊朗最高領袖哈米尼的去世表示哀悼。哈馬斯稱美國和以色列發動的襲擊“令人髮指”。 (環球時報)