10月12日，比亞迪李雲飛一條微博讓車圈炸了鍋：巴西知名賽車手、福布斯富豪萊奧·桑切斯拿下了仰望U9 Xtreme在巴西的唯一配額，成為這款全球限量30台的超跑在當地的首位車主。要知道，過去一個多月裡，比亞迪在巴西收到了20多份名流的購車申請，最終選定桑切斯，只因為他對賽車的熱愛和對仰望品牌的長期關注。這場限量交付的背後，藏著中國汽車技術逆襲的硬核故事。仰望U9 Xtreme能讓全球富豪爭相搶購，首先靠的是實打實的性能突破。今年9月，這款車在德國ATP測試場跑出496.22km/h的極速，直接超越所有燃油超跑，登頂全球量產車速度榜首。更絕的是，它在紐博格林北環賽道交出6分59秒157的成績，成為首款闖入7分鐘大關的純電量產車，把小米SU7 Ultra、保時捷Taycan這些對手甩在了身後。能實現這樣的成績，全靠比亞迪壓箱底的技術。這車搭載了全球首個30000轉高性能四電機平台，每個電機最大功率555kW，綜合馬力突破3000Ps，推重比高達1217Ps/t——這意味著每噸重量能獲得1217匹馬力的驅動力，比不少燃油超跑翻了一倍還多。更關鍵的是易四方技術，能以每秒超100次的頻率給每個車輪獨立分配扭矩，那怕在紐博格林177個彎道里，也能讓車身始終貼緊地面 。為了馴服這股猛獸，比亞迪做足了細節。車身用了T700級宇航級碳纖維，扭轉剛度達到54425N·m/deg，比普通超跑結實得多。鈦合金碳陶制動系統能扛住1400℃高溫，就算連續過彎剎車也不會衰減，這也是它能刷新紐北圈速的關鍵之一。連輪胎都是和佳通聯合定製的，用了超高強度芳綸纖維，就是為了扛住接近500km/h的極速帶來的膨脹壓力 。別看它是賽道猛獸，日常使用的底子也沒丟。雲輦-X智能懸架能通過雙閥結構快速調節車身高度，急加速不抬頭、急剎車不點頭，過彎時側傾幾乎消失。12.3英吋Mini LED中控屏搭配丹拿Hi-End音響，把賽道激情和日常舒適捏在了一起。而且每台車都能定製，從車身塗裝到內飾材質全由車主說了算，30台車裡找不出兩台一樣的 。這次交付巴西，其實是比亞迪在當地市場強勢表現的縮影。就在三天前，巴西總統魯拉還親自見證了比亞迪第1400萬輛新能源車在當地下線。現在巴西每賣出10台純電車，就有8台是比亞迪；混動市場裡，每4台就有1台來自比亞迪，這樣的底氣讓U9 Xtreme的交付更有份量。桑切斯作為資深賽車手，選車眼光向來挑剔，他坦言看中的不僅是速度，更是比亞迪在電動化領域的技術積澱。這款車的意義，早超出了一台超跑本身。以前提起頂級超跑，大家想到的都是法拉利、保時捷，如今仰望U9 Xtreme用496km/h的極速和6分59秒的圈速證明，中國品牌能把性能玩到極致。更重要的是，它身上的1200V超高壓平台、油冷電機這些技術，未來還會下放給普通家用車，讓更多人享受到技術進步的紅利 。從20多份申請裡挑出一位車主，30台限量配額攪動全球超跑圈，仰望U9 Xtreme的交付像一面鏡子，照見了中國汽車工業的逆襲之路。以前我們追著別人學技術，現在比亞迪用自主研發的易四方和雲輦-X，在超跑領域撕開了一道口子。當桑切斯坐進駕駛艙的那一刻，恐怕沒人會再質疑：中國造的超跑，真的能領跑世界了。 (ONEPIECE張)

作為新能源汽車領軍人物，王傳福帶領比亞迪，不斷攀登著中國汽車新高度。近日，比亞迪旗下仰望一舉打敗布加迪，將其保持了六年之久的王座掀翻。這不僅僅是數字的超越，更是一個時代的鳴響。比亞迪仰望宣告著在這一賽道上，西方壟斷百年的遊戲規則制定權杖，正在交到中國人的手中。1. 比亞迪打敗布加迪一直以來，汽車最高速度的聖殿，都是由歐洲引擎的咆哮所主宰。其中，尤以汽車發明國德國的布加迪為最。2005年，布加迪威龍以407km/h的極速，如一道藍色閃電震驚世界時，中國汽車工業還在學習如何造好一輛家用車。2010年，布加迪威龍以431.3km/h，再次將極限的標尺推向雲端。2019年，布加迪威龍更是以490.48km/h的驚人紀錄，將汽車極速王座牢牢焊死，在上面一坐就是六年之久。這是一座由精密機械、燃燒熱情與百年傳承構築的巍峨高山，看似不可踰越。然而，歷史的劇本從不乏反轉。近日，來自中國的仰望U9 Xtreme（簡稱仰望U9X），如同一隻振翅高飛的東方鯤鵬，憑藉496.22km/h的全新成績，一舉登頂全球汽車極速榜首。由此，仰望U9X取代燃油車登頂全球汽車極速榜首。這一刻，內燃機時代的最後一座堡壘，被電驅時代的浪潮猛烈叩關，鐵王座上已然換了一位新王。2. 核心技術霸權爭奪仰望的勝利絕非偶然的險勝，而是一場基於核心技術的、摧枯拉朽式的系統級勝利。當傳統超跑在機械的迷宮中尋求微乎其微的最佳化時，比亞迪已然揮舞著行業領先的新能源核心技術，對汽車進行著百年未有的時代變革。第一，“能量血脈”的徹底革新。賽道級刀片電池，實現了30C的超高放電倍率與極致散熱效率，全面提升仰望U9X放電加速和回收減速能力，樹立了磷酸鐵鋰電池性能標竿。第二，“超級心臟”的澎湃動力。全球首個量產全域1200V超高壓平台，配備四個轉速高達30000rpm的高性能電機，多項性能指標均達全球頂級水準，為汽車極限速度提供了最原始的、也是最強大的電驅動力。第三，“智慧靈魂”的全面掌控。易四方+雲輦-X技術架構，疊加將創新性地將“車身姿態控制”引入賽道場景，賦予了仰望U9X實現超越理論資料的性能質變，詮釋純電超跑的巔峰性能。3. 汽車話語權的易主布加迪，這個名字曾是世界車壇奢侈品與性能極致的代名詞，是歐洲工業皇冠上最璀璨的明珠之一。比亞迪打敗布加迪，其象徵意義也遠超一場簡單的比賽輸贏。它標誌著，在汽車工業這場百年棋局中，執棋者已然易位。有人質疑，汽車極速之於日常，猶如屠龍之技，技術雖高，但沒有多少實用之地，對我們普通老百姓並未太大實際意義。畢竟，國內道路幾乎都有限速，就算是高速公路也有著明確的限制，最高也就120公里每小時。但他們不懂，汽車極速紀錄並非發動機的獨舞，而是整車素質的終極交響樂。它考驗的是動力、底盤、材料、空氣動力學、電控等每一個環節的極限協同，是品牌技術實力的最高宣言。過去，這是歐洲人制定規則、書寫神話的遊戲。而今，比亞迪用一場技術重構，繞開了他們花費百年搭建的機械迷宮，從一條全新的賽道實現了“抄底”。這意味著，西方傳統燃油機引擎的咆哮漸次微弱，東方電機的蜂鳴正匯成新時代的號角。一個更具震撼力的訊號是：仰望U9X全球限量30台，其中28台被海外買家搶購，其意義遠超商業成功。在頂級超跑收藏界，歐洲品牌長期被奉為信仰，一輛二手布加迪威龍的天價，承載的是其品牌的無上光環。如今，全球最挑剔的收藏家們，願意為一台售價超千萬等級的中國品牌超跑慷慨解囊，這無疑是一張沉甸甸的“信任票”。這說明，性能標準的話語權正在從西方向東方轉移，中國汽車已經開始成為新神話書寫者。 (象視汽車)

十年跑完百年的路，電機的起點，已經是內燃機的巔峰。無任何定語，仰望U9X問鼎全球極速第一地球上最快的車，現在不僅姓“中”，而且用電。近日，中國汽車工業迎來了一個歷史性時刻——比亞迪新車仰望U9 Xtreme，在德國ATP賽車場上跑出了496.22km的極速紀錄，成功取代燃油車登頂全球汽車極速第一，成為名副其實的“全球最快汽車”。圖源：微博值得注意的是，仰望U9 X一舉擊敗了燃油超跑百年歷史上所有車型，打破了同樣是“迪字輩”的布加迪Chiron保持多年的地表最速紀錄（490.48 公里/小時）。圖源：微博隨後，該車又在德國紐博格林北環賽道完成了6:59.157的圈速測試，成功超越此前的小米SU7 Ultra量產版（7分04秒954），成為中國品牌在紐北賽道上的最快量產電動車。當然，客觀地說，就紐北賽道而言，“天花板”目前仍牢牢攥在梅賽德斯-AMG One（6 分 30 秒）的手中。負責測試的車手難掩興奮，在350km/h的時候，居然放開了方向盤慶祝。圖源：微博接下來，我們來一起看看這個賽道上耀眼的新星。作為仰望U9的升級版本，仰望U9 Xtreme搭載了全球首個量產全域1200V超高壓平台，配備四個轉速高達30000rpm的高性能電機，單個電機峰值達到 555kW，綜合功率高達2220千瓦（約3019馬力）。為匹配全面進化的賽道動態性能，仰望U9X重構了整車冷卻系統，採用大流量油泵和立體電機冷卻方案，使冷卻系統總功率提升133%，確保峰值性能全程穩定。此外，其還搭載了國內首款超500km / h 時速定製輪胎，全新半熱熔配方摩擦係數提升幅度超 38%，從而增強瞬時抓地力與操控性。外觀上，仰望U9 Xtreme整體造型粗獷，擁有尺寸更大的前唇擾流板，兩側配備向下彎折的端板，前機艙蓋採用雙貫通設計，大燈組採用半環繞式的LED日間行車燈組勾勒，極具視覺衝擊力。圖源：仰望汽車這誰看了不嘆一句“帥”，而這樣的車竟然還是量產的，目前面向全球市場限量發售30台，每台提供獨一無二的定製方案。當然，價格的話估計又是另一回事了，部分媒體推測其價格可能超過千萬，目前官方尚未公佈確切售價。圖源：微博從1904年福特Model A的每小時45英里，到2010年布加迪威航16.4 SuperSport的434.3公里/小時，再到2019年布加迪Chiron的490.484公里/小時，“極速”一直是衡量汽車技術水平的終極指標，也是傳統燃油車時代歐洲汽車製造商長期壟斷的技術堡壘。新能源汽車時代的到來，歐洲汽車製造商對“極速賽道”的統治格局才被徹底打破。仰望U9X的突破不僅是一款產品的成功，也意味著中國汽車工業整體實力的飛躍。而仰望官方表示，下個月他們還會再來挑戰一次紐北賽道。到時候，是否會有新的故事、新的紀錄產生，拭目以待。巴菲特清倉比亞迪，意味著什麼？新車一鳴驚人，今日比亞迪還有一個不得不提的消息——巴菲特清倉了。9月21日晚間，華倫・巴菲特旗下的波克夏・哈撒韋對外證實，已完全退出其在比亞迪（02594.SZ；01211.HK）的投資。圖源：微博巴菲特持有比亞迪股票的這17年裡，比亞迪的股價上漲了約3890%，據第一財經計算，在此期間，巴菲特累計減持比亞迪H股至少16次，套利了至少80.71億港元。2008年9月，巴菲特聽從了老搭檔查理·芒格的建議，建倉了比亞迪。以每股8港元的價格認購了2.25億股比亞迪公司的H股股份。次年的年度股東大會上，查理·芒格還告訴股東，儘管看起來“巴菲特和我好像瘋了”，但他認為這家公司及其首席執行官王傳福是一個“了不起的奇蹟”。華倫·巴菲特和查理·芒格  圖源：微博之後，巴菲特一直重倉著比亞迪，直至2022年開始陸續減持，最終來到近日的徹底清倉，比亞迪的股價也從一路從2.3億美元攀升至80億美元。“股神”的這筆投資，最終以近40倍的回報率落幕，成為新能源汽車產業發展史上最具標誌性的投資案例之一，也成為巴菲特投資生涯中最成功的案例之一。有意思的是，巴菲特在汽車行業的主要投資僅有3例，一是通用汽車、二是范圖爾集團，三便是比亞迪。這三者，都給他帶來了不菲的回報。今日，比亞迪對巴菲特的離場進行了回應。比亞迪集團公關處總經理李雲飛發文稱：2022年8月，波克夏開始陸續減持其於2008年購買的公司股票，去年6月其持股就已在5%以下了。股票投資，有買就有賣，這是很正常的事情。感謝芒格和巴菲特對比亞迪的認可，也感謝過去17年的投資、幫助和陪伴，為所有的長期主義點贊。圖源：微博截圖至於巴菲特清倉的真實原因，我們暫且不得而知，但由此唱衰比亞迪，可能也為時尚早。一方面，巴菲特還清倉了台積電，近年來不少外資也在減持阿里、騰訊，由此判斷這些都是不被看好的企業嗎？未必。另一方面，比亞迪已經是全球第一大新能源汽車製造商，這一點是毋庸置疑的，擁有絕對的銷量資料支撐。比亞迪的財報顯示，比亞迪上半年實現營收3712.8億元，同比增長23.3%；歸屬於上市公司股東的淨利潤155.1億元，同比增長13.79%。銷量方面，今年上半年，比亞迪累計銷量為214.6萬輛，去年累計為161.3萬輛，同比增加33.04%。在歐洲市場，比亞迪也有著強勁的勢頭。資料顯示，今年7月，比亞迪7月歐洲市場的註冊量達9,698輛，同比大幅增長206.4%。如果把英國、冰島、列支敦斯登、挪威和瑞士這五個非歐盟市場給算上，比亞迪7月新車註冊量則達到了13,503輛，同比上升225.3%。圖源：財聯社相比之下的特斯拉，局面卻是令人擔憂。歐洲汽車製造商協會於8月28日發佈的資料顯示，特斯拉7月在歐洲市場的新車註冊量僅為8,837輛，同比暴跌40%。這已經是特斯拉在該地區銷量連續第七個月下滑了。這也意味著，7月比亞迪在上述歐洲市場上的新車註冊量，位元斯拉多出了52.8%，實現了反超。總之，新能源汽車浪潮滾滾向前，比亞迪的未來，值得期待。中國車企正在書寫歷史2025年，中國車企在全球汽車性能賽道上佔據著愈發重要的一席之地。從小米SU7 Ultra刷新紐北量產電動車圈速，到全新小鵬P7突破耐力極限，再到仰望U9X拿下全球最快的桂冠，每一次的成功都為中國新能源汽車在高性能領域進一步開闢道路。2025年6月，在小米YU7發佈當天，小米汽車同時公佈了小米SU7 Ultra原型車，第二次挑戰德國紐博格林北環賽道的圈速成績：6分22秒091。一舉拿下了紐北官方圈速榜，總榜全球第三的成績，排在它前面的分別是保時捷919 Hybrid EVO和大眾ID.R。圖源：微博8月27日，何小鵬宣佈，全新小鵬P7在“24小時耐力測試”中實現總行駛里程3961km，創下了純電車24小時行駛距離紀錄，還分別在浙賽、24小時耐力賽上超越了SU7 Max、YU7車型。在這場百年未變的汽車產業變革中，中國汽車品牌正在打破壟斷，突破極限，書寫屬於自己的故事。 (科技頭版)

文章開始前，先祝賀比亞迪旗下的高端品牌，仰望U9，再次刷新記錄，全球超跑極速第一，時速達到496.22km/h，就差一點點到500km/h，比上一次又快了不少。這個速度的背後，是比亞迪技術自研的結果，也是國產供應鏈的結果，也驗證了一句話，世界新能源汽車看中國，中國新能源汽車看比亞迪，有著絕對的技術領先，才是真正的遙遙領先。其實比亞迪一直都是以技術立命，在研發上，對於工程師也絕不摳搜，每年的財務報表上都顯示，比亞迪基本上把賺來的錢都給到了研發上，也說明了比亞迪對於技術方面的重視。比如最近發佈的2026款騰勢N9，再一次刷新了行業紀錄，在高速避讓能夠達到210km/h，這樣的穩定性是背後技術人員深耕的結果。但話說回來，有技術，還要轉化成銷量，比亞迪去年的銷量國內外一共超427萬輛，今年的550萬銷量是很難達成了，每個月的銷量和去年同期基本持平，這實際上也暴露出了一些其他問題。首先一方面，比亞迪在高端方面的銷量也是嚴重拖了後腿的，這個不得不承認，要不然騰勢N9也不會改款這麼快了，上半年發佈的唐L,漢L,也沒有引起多大的波瀾，給了很大的期望，但實際銷量不是很理想。現在比亞迪每月30多萬的銷量，基本上靠著走量的海豹、秦、宋、海獅等10多萬的車型。高端車型還真需要努力一把才行。比亞迪其實也已經意識到了自己的問題，也在開始改變這些問題了。現在新能源汽車的滲透率已經超過50%,不論是純電還是混動，大家都喜歡選擇大電池，這樣續航就更有優勢，經濟性就更好，比如在混動車型方面，比亞迪現在主流的還是停在120km的純電續航，相比同等級，已經沒有任何優勢了，比如剛剛發佈的榮威M7,純電續航160km,而且價格還只要8萬，另外其他品牌也是一樣，都加大了電池。所以比亞迪明年的首要升級就是所有車型加大電池，而且至少120km起步，淘汰之前的55km、80km的純電續航。其實從最近推出的唐DM-i加推版175km,海獅06，海豹07DM-i，方程豹鈦7，都可以看出比亞迪開始上大電池的混動路線了。這也是大家對於比亞迪的呼聲了。回頭想一想，之前比亞迪的小電池策略加大油箱其實也沒錯，只是很多人在買了混動後，發現用電跟用油的經濟成本差距確實很大，所以這也是友商能夠在某些車型超越比亞迪的原因。所以比亞迪開始上大壓鑄了，這也是新勢力車企經常說的，雷軍和余承東都說了大壓鑄的好處，能夠使車身一體化的佔比提高，從而減輕車身重量，減輕底盤壓力，後續在車輛整體重量不變的情況下，可以安裝最多的電池，提升整體的續航。讓純電車型和混動車型更有競爭力。比亞迪的大壓鑄明年首先應該會給到高端車型上，比如漢L、唐L、騰勢N9這些車上，減輕重量，提升續航、加大電池這一步走下來，核心競爭力就加強了。另外，其他配置方面，核心技術的下放也開始了，比如雲攆-C已經到海豹06和秦LEV上了，智能底盤預錨技術能夠使得乘坐更舒服，還有高速爆胎穩定系統也開始下放了，直接提升競爭力。對於外觀方面，這點來說，其實是不用過多擔心，比亞迪的調整速度是很快的，參考最近發佈的幾款車型的配色來看就知道了，鈦7和騰勢N9多達8種配色供大家選擇。其他高端技術方面，比亞迪還是會繼續深耕，比如兆瓦閃充技術的升級和推廣，天神之眼的普及以及更新，電池技術的升級。所以如果把時間拉長來看，比亞迪明年的所有車型又將會回到巔峰，不搞車海戰術，只做精品，直接一步到位，價格和配置給到最優，不降價策略，這些東西一使出來，還是很亮眼的。 (AiBi人工商務智能)

比亞迪在德國ATP測試場，憑藉仰望U9X的超強性能直接打破世界極速紀錄，以496.22km/h成功登頂世界第一。這個成績代表著電車已經全面超越傳統燃油豪華跑車，以最強之姿在性能領域終結了燃油車的時代。就在一個月前比亞迪剛完成了全球最快電車的速度記錄，以472.41km/h的記錄打破全球電車極速記錄。但這一次不需要任何前綴，不需要任何前提，不管是電車還是燃油車，比亞迪實至名歸，直接奪得全球世界極速第一。此前世界極速記錄一直被布加迪的490.48km/h所統治，這一紀錄也保持了長達6年左右。布加迪Chiron Super Sport 300這款車通過搭載 8.0 升 W16四渦輪增壓發動機，最大功率1600馬力，極致最佳化空氣動力學，風阻係數降至0.38實現極速突破。很可惜，作為傳統國際豪華跑車燃油品牌的布加迪，在新時代已經被比亞迪超越，雖然是險勝，但根據目前比亞迪的極致創新發展速度，相信繼續打破紀錄也是水到渠成。可能很多人不理解極速快有什麼用，畢竟國內道路幾乎都有最高限速，就算是高速公路也有著明確的限制。為什麼在燃油車時代速度會成為超豪華品牌致力追求的紀錄呢，因為極速紀錄並非發動機足夠強就能實現，而是需要整車素質的全面領先。玩過賽車的就知道速度一旦加上去達到200km/h乃至更高時，車身抖動非常嚴重，方向盤好像根本握不住，車子隨時產生側傾漂移等危險行為。極速狀態下非常考驗車身的平衡穩定性，側傾和俯仰等問題是必須要解決的難題，且動能轉換效率需要非常高才能做得到。仰望U9 Xtreme採用易四方四電機平台架構，通過材料和控制演算法最佳化，單電機峰值功率高達555kW，綜合馬力超過3000馬力。配合1200V的超高壓平台，能量傳輸效率大幅提升。在空氣動力學和輪胎的創新上，比亞迪也有著自己的獨到之處，風阻係數最佳化至0.3以下，半熱熔輪胎可承受500km/h以上的離心力。比亞迪屢次斬獲國際殊榮，不少輿論還把比亞迪和滴滴車捆綁在一起惡意抹黑，殊不知比亞迪如今的高端技術已經領先於全球，王傳福直接封神。此次打破世界極速紀錄的同時，還創下了紐博格林北環賽道的首次圈速，以6分59秒157的成績成為全球首款在紐北跑進7分內的國產汽車。這兩項紀錄並非終點，而是國產技術領先的起點，可以預見的是憑藉著比亞迪近年來的研發創新能力，等到固態電池研發成果、雷射直接驅動等技術亮相，這一紀錄將不斷被國產汽車打破。汽車極速紀錄有終點嗎，從現在來看比亞迪的高端仰望品牌正在不斷刷新人們對汽車性能的認知極限，這一成績的背後正是比亞迪技術性能領先的最好證明。 (耶耶野望)

這不是機械的勝利，是演算法的勝利。提到「跑車之王」，你腦子裡第一個跳出來的是什麼？法拉利？藍寶堅尼？還是那個快得有點離譜的布加迪？但現在，一個「新玩家」要來踢館了。9 月 20 日，仰望汽車宣佈，旗下仰望 U9 賽道特別版車型定名為仰望 U9 Xtreme（簡稱仰望 U9X），並開啟預定，全球限量 30 台。這傢伙到底有多猛？就在幾天前，仰望 U9X 幹了兩件大事：一個是它跑出了 496.22 公里/小時 的最高時速。這是什麼概念？我們比較熟悉的「復興號」高鐵最快營運時速是 350 公里；另一個是它在德國的「魔鬼賽道」——紐博格林北環，跑出了 6 分 59 秒 的驚人圈速。過去，我們總覺得最酷的跑車，就得有震耳欲聾的引擎轟鳴聲才夠味兒。但仰望 U9X 告訴我們：時代變了。那麼，在這石破天驚的速度背後，到底藏著什麼「黑科技」？這台電動猛獸，究竟是怎樣煉成的呢？01 再見，布加迪！咱們先來看一個數字：496.22 公里/小時。這是什麼概念？可能有點抽象。我們來換個說法，大家坐過的波音 737 客機，起飛速度大約在 250-300 公里/小時。沒錯，仰望 U9X 這台車，在地上跑的極速，已經比飛機起飛還快，甚至接近了飛機的巡航速度。更炸裂的是，這個速度，一舉打破了燃油世界的傳奇——「布加迪 Chiron」保持多年的地表最速紀錄（490.48 公里/小時）。這意味著，地球上跑得最快的量產車，現在姓「中」了。擁有超 3000 匹馬力的仰望 U9X，拿下了全球超跑極速第一的桂冠 | 圖片來源：仰望當然，如果只是「傻快」，那還稱不上真正的王者。如果說極限速度考驗的是「直線衝刺」的爆發力，那麼另一項成績——紐北圈速，則展現了它的綜合實力。你可以把它想像成 汽車界的「最終高考」。這條賽道被車手們敬畏地稱為「綠色地獄」，全長超過 20 公里，擁有 177 個高難度的彎道，路面高低起伏，像一條巨龍盤在山裡。在這裡，光有馬力沒用。它會無情地「壓榨」你車輛的每一個細胞：動力、底盤、剎車、輪胎……任何一個短板都會被無限放大，然後被淘汰出局。而仰望 U9X，第一次參加這場「大考」，就交出了一份不錯的答卷：6 分 59 秒 157。「跑進 7 分鐘」是什麼水平？這是所有頂級跑車夢寐以求的「名人堂」。能進入這個俱樂部的，都是保時捷 918、藍寶堅尼 SVJ 這種你只能在海報上看到的傳奇神車。U9X 的這個成績，意味著它已經拿到了進入這個「俱樂部」的門票，綜合性能足以和這些歐洲傳奇並駕齊驅。當然，我們也要客觀地說，山外有山。賽道紀錄的「天花板」，目前由梅賽德斯-AMG One（6 分 30 秒）這種幾乎就是「穿著公路車外衣的 F1 賽車」所保持。雖然 U9X 距離塔尖還有距離，但別忘了，這是它第一次挑戰這條「地獄賽道」，同時官方透露，測試那天天氣並不理想，限制了它的全力發揮。但故事還沒結束，仰望官方表示，下個月，他們還會再來挑戰一次。新的紀錄，也許就在不遠的未來等著我們。02 仰望 U9X 的「心臟」與「靈魂」究竟是什麼？那麼，這台「性能猛獸」究竟是如何做到的呢？這主要來自兩大「殺手鐧」和一個強大的「後勤天團」。普通人家裡的車，或者我們路上見到的大部分車，通常只有一顆「心臟」（發動機/電機）。而仰望 U9X，有 四顆。它的每個輪子，都由一個獨立的高性能電機驅動，這就是它的第一個大招——「易四方」四電機獨立驅動技術。這四顆「心臟」有多強？這四顆「心臟」的最高轉速達到了驚人的 30000 轉/分鐘。這是什麼概念？F1 賽車的引擎轉速極限大約在 15000 轉，U9X 的電機轉速是 F1 賽車的兩倍。U9X 單個電機峰值達到 555kW，整車馬力超過 3000 匹 | 圖片來源：仰望汽車四顆「心臟」合力，為 U9X 帶來了恐怖的 3019 匹綜合馬力。普通人家裡的車一般也就 150-200 匹，U9X 的動力，相當於 15 台家用轎車綁在一起。就連最近很火的小米 SU7 Ultra（1548 匹），在它面前也只能算「小弟」。但「易四方」最「變態」的地方，不是「力氣大」，而是「聰明」。在高速過彎時，它能瞬間給外側車輪加力，同時給內側車輪一個反向的力，就像有一隻無形的大手幫你「掰」車頭，讓你用更快的速度穩穩地「甩」過彎道；在緊急避險時，它甚至可以實現「原地掉頭」這樣的極限操作。這種對車身姿態的精準控制，就是它能在紐北賽道上「貼地飛行」的關鍵。如果說「易四方」是 U9X 的「肌肉」，那麼「雲輦-X」就是它聰明的「小腦」和強健的「骨骼」。它取消了我們熟悉的彈簧，換上了一套能主動調節的液壓系統。這套系統可以讓車身「跳舞」，也能讓它在高速狂奔時保持穩健。直線衝刺時，系統會把車身降到最低，像一把刀切開空氣，減少風阻；入彎之前，它會提前「預判」你的動作，把懸架調到最合適的軟硬和高度，讓你過彎時感覺不到車身側傾，四個輪子就像磁鐵一樣吸在地上。正是這種「預判式」的主動控制，讓「跑得快」和「拐彎穩」這兩件矛盾的事很好地結合在了一起。要讓上面兩大「殺手鐧」持續發威，對車輛的能源、散熱、剎車和輪胎都是地獄級的考驗。這就需要一個強大的「後勤天團」。U9X 的電池擁有 30C 的超高放電倍率。這個「C」可以理解為能量釋放的速度，30C 意味著它能在短短 2 分鐘內把所有電量瞬間爆發出來。為了不讓它「發燒」，一套功率提升了 133% 的超級冷卻系統，就像工業級空調，隨時給它降溫。從接近 500 公里/小時的速度停下來，難度要比大家想像得大很多。U9X 用了賽車專用的碳陶剎車盤，還不惜血本地用上了昂貴的鈦合金來製造卡鉗。這確保了它在賽道上無論怎麼瘋狂剎車，性能都不會下降。同時，在接近 500 公里/小時的速度下，輪胎受到的離心力能把普通輪胎瞬間撕碎。為此，U9X 的定製輪胎裡加入了防彈衣裡用的芳綸纖維，像一張堅韌的網緊緊「箍住」輪胎，確保它在極限速度下也不會解體。正是這些我們平時看不見的「黑科技」，才成就了仰望 U9X 這台「電動猛獸」。03. 當汽車學會思考，傳統超跑還剩下什麼？很多人看到 496km/h 和 6 分 59 秒，會驚嘆於數字本身。但對我來說，這些數字只是結果，真正讓我感興趣的是實現這些結果的路徑。過去一百年，頂級跑車的競賽本質上是「動力」的競賽：更大的引擎、更多的汽缸、更強的渦輪。但仰望 U9X 的核心突破，在於它將競賽的維度，從單純的「力大無窮」轉向了「極致聰明的控制」。仰望 U9X 的目標，就是要定義比亞迪的技術天花板 | 圖片來源：仰望汽車「易四方」的四電機驅動，絕不是四個發動機的簡單疊加。它給了汽車一個前所未有的超能力：對每個車輪的力量進行毫秒級的、獨立的、精準的 主動控制。「雲輦-X」扔掉了彈簧，讓懸掛不再是被動地「變軟/變硬」，而是擁有了「主動預判、即時響應」的智能。這意味著仰望 U9X 真正成為了一個智慧型手機器人。它能感知路況，能獨立「思考」，並以遠超人類反應的速度，做出最優的過彎、加速和剎車決策。最後，很多同學可能會問：比亞迪造一台大部分人買不起、也不能在馬路上開到 500 公里的車，意義何在？這是個好問題。它的意義，就在於定義品牌的技術天花板。這對於建立使用者的信任、提升仰望和比亞迪集團的形象，甚至帶動其他親民車型的銷售，都有著不可估量的價值。這就像特斯拉最早造出那台驚豔的 Roadster 跑車，也是為了向世界證明電動車可以很酷、很快，為後來 Model 3、Model Y 等車型的成功鋪平了道路。 (極客公園)

比亞迪又發了一款百萬豪車，攻向路虎邁巴赫腹地。車東西9月12日消息，就在剛剛，比亞迪旗下全尺寸行政豪華SUV仰望U8L鼎世版正式上市，起售價為128萬元，相較預售價130萬直降2萬元，官方還對仰望首任車主提供增換購8萬元權益，新車將在本月陸續開始交付。▲比亞迪仰望U8L鼎世版權益比亞迪仰望U8L鼎世版基於U8車系開發，搭載比亞迪易四方平台及雲輒-P智慧車身控制系統，在設計、太空與智慧駕駛等維度進行針對性升級。▲比亞迪仰望U8L鼎世版相較於2023年上市的U8越野車型，U8L鼎世版弱化越野屬性，主打行政豪華定位，車長擴展至5400mm，軸距增加200mm達3250mm，採用六座佈局，可選裝24K黃金車標，覆蓋商務接待與多成員家庭出行需求。▲比亞迪仰望U8L鼎世版動力參數總的來說，仰望U8L鼎世版就是奔著百萬級行政SUV市場來的，瞄準的是邁巴赫GLS、路虎攬勝加長版、賓利添越等傳統超豪華品牌SUV車型。▲比亞迪仰望U8L鼎世版外觀相較於這些競品車型，仰望U8L鼎世版車身尺寸更大，動力性能也更加突出，採用四電機獨立驅動、3.5秒零百加速成績已經超越了多款傳統豪華SUV。▲比亞迪仰望U8L鼎世版車身尺寸此外，仰望U8L鼎世版的核心優勢也體現在尖端技術能力方面，在易四方等技術平台支援下，新車可實現緊急浮水脫困、高速爆胎穩行、原地掉頭、隔空手勢控車等功能，科技感十足。仰望U8L鼎世版的上市，標誌著仰望在同一車系內再次實現場景化車型分化，比亞迪的高端產品矩陣進一步擴充。01. 車長增加至5公尺4 24K黃金車標上車外觀方面，新車配備矩陣式鼎式頭燈、點陣式進氣格柵，擁有甲骨文黃金車標，車標材質採用24K真金打造，進一步提升其尊貴感。▲仰望U8L鼎世版外觀車身尺寸方面，車輛長寬高分別為5400/2049/1921mm，軸距為3250mm。相比U8豪華版車長增加81mm，軸距增加200mm。▲比亞迪仰望U8L鼎世版外觀尾部方面，新車不再搭載外掛式備胎，後保險桿造型也進行了一些簡化，進一步增加了商務氣息。▲比亞迪仰望U8L鼎世版外觀此外，仰望U8L鼎世版標配上下對開式電動尾門，支援雙段式開合，上尾門具備高度記憶功能，下尾門可小坐休憩，最大承重200kg。▲比亞迪仰望U8L鼎世版外觀內裝方面，該車配備12.8吋中控屏+23.6吋副駕娛樂屏，看起來科技感十足。▲比亞迪仰望U8L鼎世版內裝同時，新車採用了2+2+2的六座佈局，空調出風口改為連貫式設計，第二排搭載零重力座椅，配備電動加熱小腿托、18點式按摩、熱石按摩功能，左右兩側都會配備有小桌板，第三排也帶加熱與電動調節。▲比亞迪仰望U8L鼎世版內裝02. 零百加速3.5秒綜合續航達1160公里動力性能方面，仰望U8L鼎世版採用易四方技術平台，搭載2.0T增程器，四電機綜合功率為880千瓦，最大扭矩1520牛·米，零百加速3秒級，綜合續航達到1160公里。▲比亞迪仰望U8L鼎世版動力參數同時，仰望U8L鼎世版也配備易四方、雲輦-P兩大核心技術，同樣能夠實現包含應急浮水、爆胎穩行、原地掉頭在內的多種安全能力，突破傳統汽車駕控乘坐體驗。新車前後均採用雙叉臂獨立懸吊，升級雙閥液壓減震器，標配碳陶煞車盤，進一步提升駕駛舒適度。▲比亞迪仰望U8L鼎世版標配碳陶煞車盤輔助駕駛方面，仰望U8L鼎世版搭載天神之眼-A輔助駕駛三雷射版（DiPilot 600），能夠實現包含高快領航、城市領航、全場景泊車輔助等多種智慧輔助駕駛功能。▲比亞迪仰望U8L鼎世版搭載天神之眼-A輔助駕駛三雷射版而且，新車也具備一個非常有趣的功能，就是隔空手勢控車，官方曬出的影片中，只需要手指一下車窗就可以實現車窗的升降，稱得上十分有「眼力」。▲仰望U8L鼎世版可實現隔空手勢控車在安全保障方面，仰望U8L鼎世版採用全行業首個全鋁大車架，在12噸吊重測試中主承載結構表現穩定，電池包0入侵。▲新車搭載全鋁大車架新車也標配遠近紅外線夜視系統，全面覆蓋雨雪大霧低能見度場景，打破視野限制，讓使用者在夜霧天也能看得清。03. 結論：比亞迪加大馬力攻向高階汽車市場比亞迪仰望U8L鼎世版憑藉128萬元的起售價，攻入了傳統超豪華汽車品牌的腹地。在這一市場中，梅賽德斯-邁巴赫、路虎、寶馬等品牌憑藉長期累積的品牌認知與溢價能力已建立起穩固地位。作為新晉高端品牌，仰望在產品力層面展現了強大的競爭力，同時品牌形象和使用者忠誠度仍需經過市場與時間的檢驗。 （車東西）

今日新聞要點：極狐T1上市，售價6.28-8.78萬元；追覓科技發布首款車型渲染圖；仰望U8L鼎世版上市，售價128萬元起；1、極狐T1上市售價6.28-8.78萬元9月11日，極狐T1上市。新車共推出5款車型，售價6.28-8.78萬元。極狐T1定位純電小型車，長寬高分別為4337/1860/1572mm，軸距2770mm。其外觀基於新一代Arc-Flow設計理念，採用貫穿式的LED日間行車燈組，尾部方面採用上窄下寬的設計，整體造型較為圓潤精緻。空間上，得益於2770mm軸距及純電平台四輪四角的設計，極狐T1後備廂容積達459公升，並配備74公升的後備廂下沉空間；後排座椅放倒後，最大容積可擴展至1352L。前排座椅支援加熱/通風和座椅記憶功能。內裝方面，新車配備15.6吋中控螢幕、8.8吋液晶儀表、540°全景影像、極淨健康座艙、熱泵空調、Microcloud纖維絨儀表板、皮質方向盤、皮質座椅等。內建極狐最新的車機系統，配備全場景AI語音助手，提供華為HiCar、蘋果CarPlay，以及AndroidCarlink終端互聯功能。三電方面，極狐T1最大功率70/95kW，搭配33.4/42.3kWh磷酸鐵鋰電池組，CLTC續航320/425km。新車也配備快充功能，30%-80%電量僅需16分鐘，還配備3.3kW的外放電功能。極狐T1在預售階段就獲得了不小的呼聲，上市後僅6.28萬元的起售價也帶來了新的驚喜。這款精緻小車很可能會憑藉極高的性價比，成為比亞迪海鷗、吉利星願等車款的有力競爭對手。如果後續能順利保證交付的話，有望讓極狐汽車月銷提升到2.5萬輛以上的水平。2、追尋科技發布首款車型渲染圖近日，追尋首款車型渲染圖曝光，樣車將會在美國CES展首發，首款量產車將於2027年亮相。從渲染圖來看，新車外觀酷似布加迪超跑，整體設計相當動感，車頭擁有大尺寸的進氣口，頭燈深邃犀利。車身側面則有著別緻的設計，讓人過目不忘。車輛尾部同樣有著大量的空氣力學套件設計，貫穿式的尾燈相當霸氣。內裝方面則很有科技感，環抱式的內裝有氛圍燈裝點，車內配備雙聯屏，寬敞的中央通道有無線充電面板和觸控屏，並採用桶式運動座椅。追尋科技是一家智慧家電企業，主要產品是掃地機器人。今年8月，追覓科技正式官員宣造車，瞄準超豪市場，首款產品為一台超級跑車，目標打造全世界最快的車，計畫在2027年發售。目前，追覓食車已完成首輪融資。追覓食車的夢想是相當宏偉的，但顯然，造車九死一生，光有夢想是遠遠不夠的。後續追尋造車有更新進展，我們也會持續跟進。3、仰望U8L鼎世版上市售價128萬元起9月12日，仰望U8L鼎世版上市，售價128萬元起，將於9月底開啟交付。仰望U8L鼎世版定位6座全尺寸SUV，長寬高分別為5400/2049/1921mm，軸距3250mm。相比U8豪華版車長增加81mm，軸距增加200mm。外觀方面，仰望U8L鼎世版基本上延續了仰望U8的設計語言，略微弱化了越野風格，車標材質採用24K真金打造。新車標配上下對開式電動尾門，尾門支援兩段獨立開啟以及多種開啟方式。其中，下尾門不僅可以有效防止開門時物品滾落；同時開啟後可供使用者乘坐或暫時承重，最大承重200kg。座艙方面，新車採用23.6吋液晶儀表螢幕+12.8吋中控螢幕+23.6吋副駕娛樂屏的組合，豪華中不失科技感。配置方面，新車第二排採用獨立零重力座椅設計，配備吸頂螢幕、光感隱私玻璃、小桌板、碳陶煞車盤、雲輒-P智慧液壓車身控制系統等。輔助駕駛方面，新車搭載天神之眼A高階智慧駕駛輔助，採用三雷射雷達方案，能夠實現包含高快領航、城市領航、自動停車、易四方泊車、代客泊車等在內的多種智慧駕駛輔助能力。底盤方面，新車採用前後雙叉臂式獨立懸吊，配備前後軸差速鎖，新增後輪轉向系統，最小轉彎半徑5.45公尺。配備易四方、雲輦-P兩大核心技術，能夠實現包含緊急浮水、爆胎穩行、原地掉頭在內的多種安全能力。動力方面，仰望U8L採用增程動力，搭載2.0T增程器，四電機綜合功率1200馬力，0-100km/h加速3.5秒，CLTC純電續航200km，CLTC綜合續航1160km，30%-80%充電時間13.5分鐘。仰望U8L不僅是仰望U8的簡單加長版，而是在更先進的技術之下，帶來更多的豪華感的一款新車。不得不說，比亞迪在電動化時代塑造豪華品牌的路上已經越發輕車熟路，期待接下來的仰望能有更亮眼的成績。 （電動車公社）