當問界M9 Ultra的雷射雷達掃過柏林國會大廈穹頂時，歐盟官員的瞳孔驟然收縮。這輛搭載中國智駕系統的電動車，在勃蘭登堡門前完成連續15次無接管變道後，觸發了西方世界的“技術過敏症”。一場比晶片戰爭更殘酷的產業大逃殺，正在全球20兆美元汽車市場血腥上演。 柏林街頭的“技術閃電戰” 2025年3月5日的慕尼黑車展，本該是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）展示V12混動超跑的舞台，卻被華為ADS 3.0系統的路測視訊搶盡風頭。中國智駕系統在每小時60公里的車流中，用“鬼探頭行人規避+雪糕筒自動避讓”組合技，在推特創下2.3億次播放。 德媒《明鏡》周刊哀嘆：“當中國車學會用雷射雷達書寫交通規則，我們的內燃機遺產正在變成工業廢鐵。”這種恐慌迅速轉化為行動——48小時後，歐盟以“道路資料可能傳回東方”為由，強制切斷ADS系統聯網功能。

7月10日，諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）面向中國媒體分享了《2024全球汽車市場展望》，預計到2030年，新能源汽車在全球市場的份額將達到45%，在中國的市佔率將從今年的41%大幅增至77%。 艾睿鉑認為，上述差異主要來自中國新能源汽車的價格優勢——在中國，純電動汽車（BEV）價格與燃油車相近，並且充電基礎設施良好、更易獲得BEV牌照；而反觀西方國家，純電動汽車價格比燃油車高出約35%-55%。 與此同時，由於全球貿易保護主義盛行，中國車企正在通過本地化生產、技術換市場等策略，基於自身優勢擴大規模效應。艾睿鉑預計，到2030年，中國品牌將佔據72%的本土市場份額、33%的全球市場份額。 出海模式更加多元化