N+4補償！博世在華裁員近200人，全球巨頭的轉型陣痛近日，《次世代車研所》援引博世中國內部員工消息，曝光該公司在華已開啟裁員，涉及人數近200人，無錫的燃油汽車項目與氫燃料電池項目成為重災區。內部員工不僅證實了裁員真實性，還透露此次為經濟性裁員，補償方案給到N+4，誠意頗足，但更大規模的調整還在後面——今年6月將再啟一輪裁員，涉及人數會進一步增加。優厚補償背後，是博世應對經營壓力的被動妥協。但博世中國官方並未認可“裁員”說法，對外宣稱此舉是“企業正常經營管理深化行為”。一邊是員工的明確爆料，一邊是官方的措辭模糊，兩種聲音的碰撞，更凸顯出企業戰略調整的微妙與謹慎。事實上，博世的裁員早已不是個例2024年，博世宣佈在德國裁員9000人；2025年再度追加裁員1.3萬人，計畫到2030年底累計裁員2.2萬人。中國區的人員變動，正是這一全球戰略的縮影——2023年底博世在華員工約5.8萬，2024年底降至5.6萬，悄然減少的數字，印證了其收縮態勢。裁員的核心誘因，是盈利承壓與競爭失勢的雙重擠壓。博世中國總裁徐大全曾直言，電機、電橋、電控及輔助駕駛等新興領域，盈利狀況均不樂觀。更關鍵的是，2025年博世集團息稅前利潤率僅約2%，低於預期，較2024年的3.5%大幅下滑，中國市場增長放緩更是雪上加霜。行業競爭格局的重塑，讓博世的處境愈發艱難華為、比亞迪等中國企業加速崛起，在汽車零部件核心領域持續突破，不斷搶佔市場份額，曾經的行業巨頭逐漸“失寵”。尤其是新能源汽車滲透率持續提升，博世深耕的燃油車相關業務需求萎縮，而氫燃料電池項目進展不及預期，雙重業務承壓倒逼其最佳化人員結構。燃油車市場衰退已是不可逆趨勢，相關產業鏈企業被迫收縮；氫燃料電池雖被視為未來方向，但目前商業化處理程序緩慢，投入大、回報周期長，博世選擇收縮該領域佈局，是權衡盈利與發展後的理性選擇。博世的困境，也是傳統汽車零部件企業的集體縮影。新能源轉型浪潮下，舊有業務收縮與新興業務盈利乏力的矛盾凸顯，裁員、精簡業務成為企業“減負”的常用手段。但對博世而言，單純裁員難以解決核心問題，如何補齊新興領域短板、應對本土企業競爭，才是破局關鍵。作為全球汽車零部件行業的標竿，博世的戰略調整牽動行業神經。N+4的補償能緩解短期矛盾，卻無法掩蓋其轉型的陣痛。 (1 ic網)

近日，《次世代車研所》從博世中國內部員工處獲悉，目前公司已開啟裁員，人數近200人，“重災區”為博世在無錫的燃油汽車項目和氫燃料電池項目。另有員工證實裁員的真實性，但直言公司的補償方案相對優厚，“目前這幾波都是經濟性裁員，全部補償了N+4。今年6月份，還將在國內開啟一輪裁員，涉及員工會更多”。博世中國官方向《次世代車研所》否認了裁員一說，稱此舉是企業的正常經營管理深化行為。作為全球最大汽車零部件供應商，博世的裁員行動早已不是秘密——2024年曾宣佈在德國裁員9000人，2025年又追加裁員1.3萬人，預計到2030年底將裁員2.2萬人。而在中國區，博世的員工數量呈現些許下降趨勢，根據披露，其在2023年底有約5.8萬名員工，一年後該資料降至5.6萬。博世中國總裁徐大全曾坦言：“在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領域，博世的盈利狀況都不樂觀”。目前縱觀行業，華為、比亞迪等多家中國企業崛起，搶佔了市場份額，博世在競爭中逐漸“失寵”。銷售額下滑，中國總裁坦言“輔助駕駛從領先到追趕”關於此次博世中國區裁員，內部人士嘉華（化名）向《次世代車研所》透露，此次裁員是受到傳統燃油汽車業務不振的影響。另有內部人士向《次世代車研所》透露，“走的人裡，5年左右的合同到期的居多，因為還年輕，拿了錢走人。”但在他看來，這些合同快到期的人，就算現在決定不走繼續留下，也擔心接下來可能面臨的更大工作壓力。博世中國向《次世代車研所》表示，博世集團通常會在每年一月底或二月初，統一對外發佈上一財年的全球業務情況的初步資料，相關業務情況將以屆時披露的資訊為準。博世大範圍裁員，與其近年來的利潤率下滑有著密切關聯。近日，博世中國官方公佈資料，2025年博世集團銷售額微增至910億歐元（2024年為903億歐元），在調整匯率影響後實際增幅為4.2%。然而，其息稅前利潤率僅為約2%，低於預期（2024年為3.5%）。博世集團董事會主席 史蒂凡·哈通表示，為保障長期競爭力與投資能力，我們必須加大力度，進一步最佳化人力成本與精簡組織架構。博世還表示，2025財年增長乏力的主要原因在於整體經濟環境疲軟以及日益嚴峻的市場條件。銷量下滑導致利潤率縮小，關稅成本上升，以及為必要的結構性調整及相關人員措施計提的大額準備金，使得業績承受了明顯壓力。對於中國區的營運，博世中國向《次世代車研所》的回覆中坦言，從全球層面來看，博世近年來在人員和組織方面的調整主要集中在德國地區，目的是更好應對全球汽車產業轉型以及宏觀環境變化帶來的挑戰。中國市場依然是博世全球戰略中的重要增長市場，我們在華業務總體保持增長態勢，並將持續推進本土化投資和創新佈局。同時，在競爭高度激烈、技術快速演進的市場環境中，博世會結合整體經營情況，持續評估業務與組織安排的適配性，以不斷提升長期競爭力。但從資料來看，博世近年來在中國市場逐漸出現了增長放緩情況——2023財年，博世官方披露在華銷售額約1390億元人民幣，同比增長5.2%，2024財年，博世在華銷售額約1427億元人民幣，同比增長2.7%。2025年5月，在博世集團年度新聞發佈會上，博世中國總裁徐大全坦言：“在電機、電橋、電控和輔助駕駛等新興領域，盈利狀況都不樂觀。”他指出，過去，博世在L1和L2輔助駕駛上非常領先，而在L2或更高級的輔助駕駛方面，博世仍處於追趕階段，但是博世在發力，希望在城區輔助駕駛上佔有一席之地。華為、比亞迪“圍剿”，博世逐漸“失寵”一些行業資料或許能夠反映出博世近年來在國內的逐漸“失寵”。根據蓋世汽車公佈的2025年1—7月行車ADAS供應商裝機量排行榜，博世在2025年1—7月裝機量1253407套，市場份額15.2%。比亞迪緊隨其後，同期裝機量1045224套，市場份額12.7%。排名第三至第五的均為傳統廠商電裝、采埃孚、福瑞泰克，華為則排名第六，同期裝機量357917套，市場份額4.3%。圖片來自蓋世汽車與之對比的是，在2024年1—7月，排名第一的博世裝機量1537785套，市場份額22.5%，而華為排名第十，裝機量241636套，市場份額3.5%。也就是說，僅僅一年時間，僅在行車ADAS供應商裝機量方面，華為便將與博世的差距從原本的19%，縮減到了10.9%。而比亞迪則從第五提升至第二，市場佔有率從6.1%提升至12.7%，增長了足足一倍。此外，在諸如雷射雷達、智駕域控制等汽車智能化相關的重點領域，比亞迪、吉利汽車等國內企業近年來也處於較大程度的領先地位。根據佐思汽研資料庫公佈的2025年1—10月國內座艙域控製器的市場份額調研，比亞迪電子以24.1%市佔率穩居第一，主要為比亞迪、方程豹、騰勢、仰望等車型供貨；億咖通位列第二，市佔率為8.4%，博世排名第九，市佔率為3.6%。這僅僅只是眾多競爭中的一個縮影。國際智能運載科技協會秘書長、黃河科技學院客座教授張翔向《次世代車研所》表示，華為在智能化領域是博世的競爭對手，在包括自動駕駛、座艙、雷射雷達、電機控製器、超充等方面均擁有很強的創新能力，這對博世產生了較大影響。他分析認為：“博世產品線過廣，組織架構龐大，很難在每個細分領域都保持優勢；而華為、比亞迪、Momenta等國內企業聚焦核心技術，迭代速度更快，性價比優勢顯著。”有行業分析師指出，博世正面臨“傳統業務萎縮、電動轉型滯後、成本高企”三重壓力，其依賴燃油車時代積累的技術和管道優勢，在新能源浪潮中快速消解。張翔補充道，博世的人才流失更加劇了困境：“很多在博世工作多年的人才自主創業，聚焦單一產品做到極致，從博世手中搶走大量市場份額。”德國企業已敏銳感知到這種格局變化。德國海外商會（AHK）調查顯示，超過半數的德國企業認為中國競爭對手未來5年可能成為行業創新領導者，9%的企業承認中國競爭者目前已處於領先地位。更具標誌性的是，德中傳統技術流向發生逆轉，33%的德國企業報告出現從中國向德國的技術反向流動，這與此前“德國輸出技術、中國承接生產”的模式形成鮮明對比。從博世的“失寵”到華為們的崛起，本質是汽車產業話語權的轉移。當中國供應鏈不僅能提供高性價比產品，更能輸出核心技術和生態解決方案時，全球汽車工業的遊戲規則已被改寫。在多位行業人士看來，對於博世等傳統巨頭而言，若不能徹底打破燃油車時代的路徑依賴，其市場份額被進一步擠壓將成為必然。 (新浪科技)

全球最大的汽車零部件供應商博世在2025年面臨較大的財務壓力。近日，據德國《經理人雜誌》報導，博世首席執行長斯特凡·哈通（Stefan Hartung）在一份內部郵件中向員工表示，博世集團2025年的利潤率明顯低於2%，遠未達到預期目標。2024年，博世營業利潤率已經從2023年的4.8%下降至3.5%。哈通在郵件中指出，2025年博世利潤縮水部分源於高昂的高達31億歐元的重組成本，即為裁員等計畫撥備的準備金，約佔銷售額的3.5%。該報導還稱，博世2025年營收約為910億歐元，略高於2024年的900億歐元。然而，這一增長主要得益於收購江森自控-日立公司所帶來的約40億歐元收入。若剔除該併購影響，按可比口徑計算，博世去年的實際營收實則出現下滑。博世將於1月30日發佈2025年財報資料。今年1月8日，哈通在接受媒體採訪時就已對2025年財報發出預警，他預計，2025年博世盈利將出現大幅下滑，並直言2026年也將充滿挑戰，公司至少要到2027年才有可能實現其設定的7%的長期營業利潤率目標。他將原因歸結於高昂的關稅、疲軟的經濟增長抑制了消費者支出。為應對經營壓力，博世的裁員措施也已啟動。2025年10月，由於電動汽車需求未達預期、傳統內燃機業務逐步退出以及中國市場競爭白熱化等原因，博世宣佈在其核心的移動出行部門削減1.3萬個工作崗位，並計畫在2030年底前完成。這一輪裁員博世是繼2024年宣佈裁員9000人之後的又一次加碼。博世集團是世界上最大的汽車零部件供應商，連續多年排在全球汽車零部件供應商百強榜榜首。但隨著全球汽車行業向電動化、智能化轉型，傳統零部件巨頭遭受了巨大衝擊。博世的困境並非個例，同為德國汽車供應鏈巨頭的采埃孚，在2025全球汽車零部件供應商百強榜中位列第四，同樣深陷財務困境。今年上半年，采埃孚銷售額為197億歐元，同比下降10.3%；淨虧損達1.95億歐元，而去年同期的淨利潤為4500萬歐元；息稅前利潤同比下降42%至3.67億歐元；息稅前利潤率也從去年同期的2.9%降至1.9%。截至2025年6月30日，采埃孚集團淨債務達104.62億歐元，槓桿率高達3.21。為緩解債務壓力，去年12月23日，采埃孚集團宣佈將高級駕駛輔助系統（ADAS）業務作價15億歐元出售給哈曼。 (第一財經)

埃森哲過去三個月裁員超過11000人。博世未來五年將裁減1.3萬個崗位。奇瑞汽車在港交所掛牌上市。巴菲特早已清倉比亞迪。輝達將向OpenAI投資1000億美元。OpenAI計畫1兆美元建設資料中心。阿里雲算力投入將指數級提升。川普對專利藥品徵收100%關稅。科赴稱泰諾與自閉症不存在科學證實的關聯。工農中建等國有大行不再設立監事會。1埃森哲三個月裁員超過11000人埃森哲(Accenture)在過去三個月內裁員超過11000人，並警告員工若無法在人工智慧時代完成技能重塑，將面臨更多裁員。埃森哲截至8月底員工總數為77.9萬人，較三個月前的79.1萬人有所減少。裁員行動將持續到11月底，公司在剛結束的季度支付了6.15億美元的遣散費和其他成本，當前季度還將支付2.5億美元。這次裁員的核心邏輯是AI時代的技能需求變化。公司目前擁有7.7萬名AI或資料專業人員，較兩年前的4萬人大幅增長。相關：埃森哲公佈截至2025年8月31日的第四財季和財年業績。第四財季營收175.96億美元，上年同期為164.06億美元。其中，諮詢業務營收87.7億美元，管理服務業務營收88.2億美元。季度營業利潤20.5億美元，上年同期為23.54億美元。季度歸屬公司的淨利潤14.14億美元，上年同期為16.84億美元。財年營收696.73億美元，上年為648.96億美元。財年營業利潤102.26億美元，上年為95.96億美元。財年歸屬公司的淨利潤76.78億美元，上年為72.65億美元。2博世未來五年將裁員1.3萬德國汽車零部件供應商博世(Bosch)表示，未來五年將裁減1.3萬個崗位。與此同時，博世正在大力押注人工智慧(AI)技術，以提升生產力。博世公司計畫在2030年底之前分階段裁減員工，主要集中在博世移動出行業務部門。此次裁員計畫是在2024年公佈的裁員方案之外追加的。也就是說，加上2024年已公佈的9000人裁員計畫(其中4500人已完成離職手續)，博世累計裁員規模將達2.2萬人。截至去年12月31日，博世全球員工總數約41.79萬人，其中逾20萬人在移動出行業務部門工作。相關：包括戴姆勒卡車、零部件供應商舍弗勒，以及化工企業索爾維和巴斯夫在內的大型僱主，近月也宣佈在德國裁員。3奇瑞汽車在港交所掛牌上市奇瑞汽車股份有限公司9月25日在港交所正式掛牌上市。此次上市，奇瑞汽車以30.75港元/股的招股價上限定價，募資規模達91.4億港元，成為年內港股市場規模最大的車企IPO。上市首日收於31.9港元/股，漲幅3.74%。奇瑞汽車IPO前，立訊投資持股比例僅次於蕪湖投資控股，是奇瑞汽車第二大股東。寧波問鼎也是奇瑞汽車的主要股東。相關：賽力斯9月25日晚公告稱，公司於近日收到中國證監會出具的《關於賽力斯集團股份有限公司境外發行上市備案通知書》，公司擬發行不超過33147.7235萬股境外上市普通股並在香港聯合交易所上市。4巴菲特早已清倉比亞迪波克夏公司(BERKSHIRE HATHAWAY)已完全退出其在比亞迪的投資。波克夏在其第一季度的財務檔案中稱，截至今年3月31日，公司對比亞迪的這筆投資，價值列為0.0。2008年9月，巴菲特通過波克夏旗下的中美能源公司認購了2.25億股比亞迪公司的H股股份，約佔比亞迪當時配售後10%的股份，交易總金額約18億港元。2022年8月，波克夏開始陸續減持比亞迪股票，去年6月其持股就已在5%以下。據統計，巴菲特持有比亞迪股票的這些年裡，比亞迪的股價上漲了約39倍。相關：日本三井物產(Mitsui & Co., Ltd.)發佈聲明稱，巴菲特領導的伯克希公司已將其在該公司的持股比例(按投票權計算)提高至10%以上，波克夏可能會考慮進一步增持。此前，波克夏已將其在另一家主要商社三菱商事(Mitsubishi Corporation)的股份提升至超過10%的門檻。巴菲特在2020年首次披露其對日本前五大商社的投資，最初計畫將其在這些公司的持股比例控制在10%以下。5輝達將向OpenAI投資1000億美元輝達公司(NVIDIA)將向OpenAI投資1000億美元，這家人工智慧實驗室正著手以該晶片製造商的人工智慧處理器為基礎，建設數千億美元的資料中心。兩家公司表示，OpenAI計畫建造和部署需要10千兆瓦電力的輝達系統。千兆瓦是一種功率度量，越來越多地被用來描述最大的人工智慧晶片叢集。OpenAI計畫購買數百萬塊輝達的人工智慧處理器，作為一項部署最高10吉瓦裝機容量交易的一部分，相當於10座核反應堆的發電量。相關：輝達宣佈計畫向OpenAI投資最高1000億美元，以換取這家ChatGPT開發商的重要股權，如果輝達兌現全部1000億美元投資，這將成為有史以來對一家私人公司的最大規模投資。該合同將確保輝達未來數年持續處於OpenAI產品的核心。6OpenAI計畫兆美元建資料中心OpenAI闡述了一項宏偉願景，計畫斥資1兆美元在美國和海外大規模建設資料中心。OpenAI已達成協議，在美國新建五座資料中心，將其人工智慧基礎設施項目“星際之門”(Stargate)的成本推高至約4000億美元。OpenAI和甲骨文公司的“星際之門”項目的旗艦網站上線，這是一項大規模的基礎設施建設，旨在確保未來人工智慧所需的計算能力。在德克薩斯州阿比林的首個站點已經啟動並運行，充滿了甲骨文雲基礎設施和輝達晶片的機架。相關：OpenAI與輝達再度聯手，通過一項合作協議為成本更高的AI發展階段鋪路，而這份協議也迅速重燃起人們對AI泡沫的擔憂。輝達在2024年參與了50余筆AI領域風險投資交易，部分獲投企業——包括AI模型開發商與雲服務提供商——隨後會把資金用於採購輝達昂貴的圖形處理器。有分析師認為，OpenAI與輝達的這筆交易帶有一絲“循環融資”的意味，或可視為“泡沫式行為”的象徵，“這就像讓父母為你人生第一筆房貸做擔保一樣”。7阿里雲算力投入將指數級提升在9月24日舉辦的2025雲棲大會上，阿里巴巴集團董事兼首席執行官、阿里雲智能集團董事長兼首席執行官吳泳銘在分享中指出，“智能化革命將遠超我們的想像，通用人工智慧不僅會放大我們人類的智力，還將解放人類的潛能，為超級人工智慧(ASI)的到來奠定道路。”吳泳銘表示，為了迎接ASI時代的到來，對比2022年這個GenAI的元年，到2032年阿里雲全球資料中心的能耗規模將提升10倍。這意味著阿里雲算力投入將指數級提升。相關：阿里巴巴正在將輝達的一套用於所謂Physical AI的人工智慧(AI)開發工具整合到其雲軟體平台中。這家總部位於杭州的公司的雲智能平台將為客戶提供使用輝達工具為物理世界建構AI的選擇，涵蓋從人形機器人到自動駕駛汽車等各個領域。這是AI開發領域兩大領軍企業之間的一次引人注目的合作，將這家美國晶片設計公司與中國頂尖的雲端運算和服務提供商之一強強聯手。8川普對專利藥品徵收100%關稅美國總統川普宣佈了多項新關稅，其中包括針對未在美國建廠的製藥公司的藥品徵收的一項高額關稅，以及針對重型卡車和家居用品的關稅。川普在他麾下的社交媒體網站Truth Social上發帖稱：“從2025年10月1日起，我們將對任何品牌或專利藥品徵收100%的關稅，除非相關公司正在美國建設藥品生產廠。”正在美國積極建設新製造基地的公司將獲得豁免。川普寫道，“因此，如果已開工建設，其醫藥產品將不被徵收關稅。”相關：白宮一名官員表示，川普對進口醫品徵收的新關稅，將不適用於與美國已談成協議且其中包含藥品條款的國家。這意味著包括歐盟和日本在內的經濟體將獲得美國本已承諾的待遇。官員表示，按照歐盟框架協議的條款，來自歐盟的醫品關稅上限定為15%。日本藥品也將按其協定規定的稅率徵收。9科赴稱泰諾與自閉症不存在關聯川普稱科赴公司(Kenvue)廣受歡迎的止痛藥泰諾(Tylenol)與孕期自閉症風險存在關聯，眾多醫生對川普的這一說法表示反對。科赴公司也重申，泰諾的活性成分對乙酰氨基酚與自閉症之間不存在科學證實的關聯，並警告此類說法可能會危害孕婦健康。相關：Kenvue正準備應對旗下熱門止痛藥泰諾相關訴訟的激增，此前川普政府警告這種藥物的活性成分可能導致自閉症。川普政府衛生官員的這一發現遭到Kenvue和部分醫學協會的質疑，但可能會為一些正尋求在指控泰諾導致神經發育障礙的舊有訴訟中扭轉敗局的原告方律師提供依據。該發現可能在未來幾年引發數以千計的新訴訟。Kenvue於2023年從強生分拆而來。10六大國有大行不再設立監事會工商銀行、農業銀行、中國銀行、建設銀行、交通銀行、郵儲銀行9月25日晚間發佈公告，宣佈不再設立監事會。監事會是股份公司的監督機構，主要負責監督檢查公司的財務會計活動、管理人員執行職務時是否存在違反法律、法規或者公司章程的行為等。2024年12月，國家金融監督管理總局發佈《關於公司治理監管規定與公司法銜接有關事項的通知》，規定金融機構可在董事會中設定審計委員會，行使監事會職權，不設監事會或監事。 (全球企業動態)

管理層強調“別無選擇”。全球汽車供應鏈巨頭加大裁員強度！管理層強調為省錢“別無選擇”。車東西9月26日消息，當地時間周四，路透社報導稱，全球最大汽車零部件供應商——博世宣佈，將在其移動出行部門（Mobility）裁員1.3萬人。▲路透社報導博世計畫裁員1.3萬人博世在去年就宣佈在德國裁員9000人，而此次範圍進一步擴大。官方表示，此次裁員主要集中在德國工廠，受影響的地點包括斯圖加特-費爾巴赫、施韋伯丁根、瓦伊布林根、比爾/比爾特爾以及薩爾州的洪堡，並將持續到2030年底。截至去年，博世全球員工約為41.8萬人，其中Mobility部門約有7萬名員工。▲博世計畫裁員1.3萬人該公司正遭遇市場低迷、成本高昂及競爭對手施壓的多重挑戰，年度成本缺口已達25億歐元（約合人民幣208億元）。對此，博世首席執行官斯特凡・哈通（Stefan Hartung）透露，公司將進行“結構性調整”，同時預計2025年營收將較去年的905億歐元（約合人民幣7532億元）增長約2%。01.被需求下滑、貿易壁壘影響管理層強調為省錢“別無選擇”博世之所以加大裁員力度，需求疲軟、亟需降本是主要原因。博世表示，除裁員外，公司還計畫降低材料與營運成本、縮減廠房與建築相關投資，並精簡物流與供應鏈，都是為了盡快削減成本。▲博世集團大樓博世管理委員會成員、勞資關係負責人斯特凡・格羅施（Stefan Grosch）表示：“我們迫切需要提升移動出行領域的競爭力，並持續、永久地削減成本。這對我們而言非常痛苦，但遺憾的是，我們別無選擇。”此外，貿易壁壘也進一步影響了這家跨國公司。當地時間周三，美國政府宣佈實施歐美貿易協定，確認對歐盟汽車及汽車零部件的關稅已從8月1日起降至15%，這為歐洲汽車行業帶來一絲喘息之機。不過，德國汽車工業協會表示，貿易壁壘仍是一大挑戰。博世管理委員會成員、移動出行事業部主席馬庫斯・海因（Markus Heyn）稱：“地緣政治發展及關稅等貿易壁壘造成了極大的不確定性——我們與所有企業一樣，都必須應對這一問題，預計市場競爭的激烈程度將繼續大幅升級。”02.結語：巨頭裁員求生，行業寒冬下的無奈突圍當前，全球汽車供應鏈行業仍然深陷寒冬，巨頭們紛紛以裁員求生。不僅全球最大汽車零部件供應商博世宣佈裁員1.3萬人，舍弗勒也在去年宣佈計畫在歐洲裁員約4700人，關閉兩家工廠，采埃孚計畫在德裁1.1萬至1.4萬人，都反映出供應鏈行業面臨的成本危機。裁員成為供應鏈巨頭降本增效、抵禦行業寒冬的無奈選擇。 (車東西)

這好了吧，德國工業4.0終於變成了404！你說刺激不刺激？ 網友們說起404都知道是什麼意思吧？網上衝浪的兄弟都曉得404是什麼意思，我就不科普了哈，有興趣可以微信搜一搜這數字。 引用“【環球時報綜合報導】美國有線電視新聞網（CNN）11日報導稱，德國工業巨頭博世公司發言人當天確認，其汽車業務部門計畫今後幾年內削減8250個工作崗位。” 西方工業陷入困境，這就是世界財富格局，重新分配的必然結果。如果不這樣中國人民也過不上好日子，就是要打破利益蛋糕重新來分配！

11月25日消息，繼日前汽車大廠福特宣布將在歐洲裁員4000人之後，全球最大的汽車供應鏈廠商博世（Bosch）近日也宣布，將全球裁員5 50 0人，其中德國就佔了3800人。未被裁員的員工也需要降薪和減少工時，預計將影響超過10,000人。 具體來說，博世計畫在2027 年底在其跨領域電腦解決方案部門裁員3,500 人，其中一半將在德國工廠，這表明智慧駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案的需求疲軟。 博世也計畫在2032 年德國希爾德斯海姆工廠裁員約750 人，其中2026 年底計畫裁員600 人。 此外，博世還宣布裁減位於斯圖加特附近施瓦本格明德工廠的轉向系統部門，計劃在2027 年至2030 年期間裁減多達1,300 個職位。

汽車產業進入百年未有之大變局，中國正在發起衝擊之戰，挑戰歐美日韓傳統汽車強國的壟斷地位。在華為等中國企業的猛攻之下，歐洲多家頂級汽車零件紛紛進行大裁員。 就連全球最大的汽車供應商——德國博世都撐不住了，利潤率下滑，不到一年時間先後裁員三次，合計裁員上萬人。中國汽車工業的機會來了，彎道超車的機遇了。 1. 一年三次裁員共上萬人 德國博世在裁員的路上一路狂奔，似乎有點剎不住了車，今年以來在全球宣佈了三次大規模裁員計畫。