每日工作8小時和支付5美元日薪是我們做出的最漂亮的削減成本措施。——亨利.福特 我們相信，讓20,000人變得富裕和快樂要好過在我們公司製造少數幾名百萬富豪奴隸主的計畫。——亨利.福特 7月30日政治局會議首次提出：要強化行業自律，防止“內卷式”惡性競爭。 中文博大精深。中央檔案每一個細微的變化、每一個新的提法，往往蘊含著深刻的政策含義。風起於青萍之末。企業家千萬別不當回事。

時隔四年，北京車展重磅回歸。 4月25日，第十八屆北京車展將在中國國際展覽中心開幕。 過去四年裡，汽車產業發生了翻天覆地的變化，市場競爭日益激烈，有的陷入資金斷裂危機，有的遲遲無法量產，有的被迫破產重組，有的一舉成名...... 總之，這個產業越來越捲。去年4月的上海車展被認為是最近幾年最熱鬧的車展，也是史上最卷的上海車展。

剛開年，比亞迪就打響了龍年新能源汽車價格戰的“第一槍”，直接把汽車時代從“油電同價”一把推到了“電比油低”。「新能源車發展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。」比亞迪董事長王傳福近日表示。 事實上，「卷王」比亞迪已經在2023年取代了特斯拉，成為全球新能源車銷冠，但比亞迪的目標絕不僅於此。要成為豐田、大眾這樣的全球性企業，成為世界一流的汽車品牌，進軍海外市場是比亞迪的必經之路。 相較於上汽、奇瑞等車企，比亞迪在海外版面相對落後，銷售量遠低於競爭對手，但比亞迪在海外市場有著巨大的成長潛力。根據官網統計顯示，2023年比亞迪全年新能源乘用車海外銷售24.3萬輛，較去年同期成長334.2%，佔比亞迪總銷售量的比例為8%。而2024年1月，比亞迪乘用車出口3.6萬輛，佔比亞迪總銷量的比例為18%，較2023年全年提昇明顯。 據悉，比亞迪2024年的目標是在海外銷售40萬輛汽車。為了實現目標，自2024年1月以來，比亞迪出海進程明顯加速：宋PLUS DM-i上市墨西哥；三款純電車型ATTO 3、DOLPHIN和SEAL登陸印尼市場；在盧安達市場正式推出ATTO 3；首條汽車滾裝船完成了交船、首航儀式；烏茲別克工廠正式投產…

2024年，中國汽車業各級選手的核心目標正在變成“留在牌桌上”，飲鴯止渴的行為必不可免，但絕非真正出路。 2024年的汽車業注定將空前“內捲”，而且是多維度的捲，“卷”的程度大概率會超出所有人想像。 回望2023年的汽車市場，終端增量收縮極為明顯，新能源車特別是電動車加速蠶食燃油車份額，這已經引發全面的價格戰，以及車企營銷的口水戰，甚至背後更深層次的產業鏈、商業生態、科技研發的多維博弈正在發生。在新能源車特別是電動車立志顛覆市場的同時，傳統廠商必然殊死一搏，所以新能源車面臨雙重價格內捲的競爭壓力。 目前，價格戰帶來的持幣觀望效應下，零售壓力成為汽車產業的共同性問題。乘聯會最新數據顯示，2023年的7月-11月，狹義乘用車（轎車+MPV+SUV）批發銷量分別為：7月206.4萬輛、8月223.9萬輛、9月245.4萬輛、 10月244.4萬輛、11月254.6萬輛。與之對應的是，狹義乘用車市場零售銷售量分別為：7月176.8萬輛、8月192.3萬輛、9月201.8萬輛、10月203.2萬輛、11月207.9萬輛。

不捲的行業有石油開採、農用複合肥、銀行、航運港口 近年來，“內捲”成了常用詞。當一個行業或者一個群體的發展受到限制，生存狀態不佳，競爭愈發激烈，就形成了內捲局面。 如果某行業中虧損公司佔比很高，就說明該行業的發展遇到了困難。如果行業中很大比例的公司難以盈利，就可以認為這個行業非常“內捲”。而且，虧損公司的佔比越大，行業就越卷。 上市公司是各行業最優秀的企業代表。所以，可以用某行業上市公司中虧損企業的佔比做為一個指標，來衡量該行業的“內捲程度”。