歐盟與中國關於電動汽車進口關稅的矛盾，最近終於有了接近解決的苗頭。 目前，中歐就電動汽車反補貼案價格承諾方案展開磋商。雖尚無最終結果，但多方報導顯示，雙方已接近就取消關稅達成協議，或通過設定最低出口價格或提出技術合作要求等方式，來化解這場貿易爭端。 與此同時，中國通過相關調查，有理有據地認定，歐盟對中國企業的做法構成貿易投資壁壘，為問題的解決提供理論和事實的依據。 去年7月開始，中國就歐盟依據《外國補貼條例》（FSR）及其實施細則對中國企業調查中採取的相關做法，進行了貿易投資壁壘調查。今年1月9日，中國商務部發佈公告，公佈了調查的最終結論。

10月30日，歐盟正式對中國新能源汽車額外加征17%~35.3%的反補貼關稅。就在關稅大戰愈演愈烈之際卻峰迴路轉，雙邊有望達成和解協議： 歐盟取消反補貼關稅，而中國新能源車的售價，必須不低於某個承諾價格。其實還是變相徵稅，換湯不換藥。 之所以加稅，本質上還是中國出口的新能源車價廉物美，而歐盟國家，尤其是德國汽車電動化轉型太慢，沒趕上趟，做出來的新能源車價格太貴。如果任憑中國出口，德國汽車工業有垮掉的風險。 在過去，德國汽車一直是高品質、高性能、引領技術潮流的代名詞。但就在這幾天，大眾宣佈將在德國關裁員3.5萬、高管降薪10%，10萬員工未來4年不漲薪。“BBA”御三家業績也均有下滑，利潤暴跌。

根據Dataforce的數據，7月份，中國公司在歐洲註冊的電動車總數不到14,000台，低於6月的23,000多台，比2023年7月下降了9.7%。包括上汽的MG和比亞迪在內的品牌佔該地區電動車註冊量的9.9%，低於2023年7月的10.2%。 根據JATO的數據，比亞迪在7月的歐洲業務比上年同期翻了一番，該公司正在匈牙利和土耳其建造工廠，一旦運營，將使其能夠避免新的關稅。 根據外媒報導，中國和受影響的公司有10天的時間來提交他們對反補貼關稅的意見，歐盟委員會在收到公司提供的最新資料後，在原有10%稅率的基礎上，計劃對從中國進口的電動車徵收的附加關稅進行小幅下調。 歐盟委員會已於8月將特斯拉Model 3轎車從汽車製造商上海工廠出口到歐洲的反補貼關稅從20.8%下調至9%。特斯拉要求重新計算其稅率，因為與中國電動車製造商相比，它從中國政府獲得的補貼更少。

“不合理，堅決反對！”乘聯會秘書長崔東樹秒回了汽車商業評論的微信。 8月20日，歐盟委員會向相關方披露了對從中國進口的純電動汽車徵收最終反補貼稅的決定草案。與7月4日公佈的初裁結果相比，稅率進行了小幅調整，但基本可以忽略不計。 在對所有進口電動車征10%關稅的基礎上，歐盟將再對中國汽車徵收17% ~36.3%的額外關稅。 這仍不是最終版本。歐盟委員會表示，相關方可以盡快向委員會服務部門請求聽證，並在10天內提供意見。之後，歐盟委員會將向歐盟成員國提交一份“最終決定”，由歐盟成員國進行投票。

要聞提示 歐盟修訂對華電動車反補貼關稅提議，中國稱將堅決捍衛中企權益 聯準會理事鮑曼認為通膨仍面臨上行風險，對改變政策立場持謹慎態度 布林肯為停火協議穿梭中東，埃及總統稱是時候結束加薩戰爭