2月6日，由中國航天科技集團九院研製的全國首款航天造電動垂直起降低空飛行器，在重慶永川大安機場首飛成功，圓滿完成各項性能驗證。

此款飛行器採用分體式核心設計，由機翼、座艙、底盤組成飛行體與陸行體兩大形態。飛行體可承載兩名乘客在3000米以下低空以150km/h速度飛行。陸行體基於全電智能線控底盤，可實現超300km續航。

依託自主研發的自動對準、分離耦合機構，各部分連接與分離可由程序自主控制。定製化座艙及多類型底盤、機翼模組，大幅提升了場景適配性與使用靈活性。

該低空飛行器是中國航天科技集團九院面向適航標準設計研製的多功能低空裝備，融合優勢車企工業實力打造高可靠產品底座，憑藉傾轉控制、智飛智駕等五大核心技術，實現“航天級積木”的模組化組合，未來將在交通出行、物流運輸、應急保障等領域發揮重要作用。

「最近至少接觸了200家外地的政府平台或機構，每週要接待兩三百個一二級市場的調查。」2024年4月2日，電動垂直起降航空器（eVTOL）頭部企業上海沃蘭特航空技術有限責任公司（下稱「沃蘭特航空」）合夥人黃小飛向介面新聞透露。


VE25驗證機。圖片來源：沃蘭特航空

在不久前的3月5日，沃蘭特航空宣布順利完成1億元A輪融資。近來，隨著低空經濟核心政策的出台，公司迎來了資本市場的青睞。

eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing）是一種採用電力驅動的電動垂直起降飛行器，被稱為“飛行汽車”，主要瞄準城市內、城市間的短途飛行需求。

沃蘭特航空於2021年成立，其研發的首款產品VE25採用複合翼架構，起飛重量2.5噸，可搭載1名駕駛員和5名乘客，是目前世界上已知載重能力最強、空間最大、研發等級最高的載人eVTOL。

2022年8月，VE25全尺寸技術驗證機成功下線；2023年1月，VE25順利完成首輪試飛；9月完成場內轉換飛行，同月，沃蘭特航空成為華東地區首家獲得載人eVTOL適航受理的企業。

黃小飛透露，沃蘭特航空目前已獲得意向訂單700餘架，爭取2026年取證。

空中飛行5分鐘20公里，成本60元，你願意搭乘這樣的「空中計程車」嗎？

「這已經基本接近打車的價格了。」黃小飛說，隨著供應鏈的成熟，這個成本還有40%左右的下降空間，「這樣的成本結構讓我們相信eVTOL能飛入尋常百姓家」。

2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次將低空經濟納入了發展計畫。去年底召開的中央經濟工作會議，明確提出打造低空經濟等若干戰略性新興產業。在2023年12月召開中央經濟工作會議強調，要打造生物製造、商業航太、低空經濟等若干戰略性新興產業。

2024年1月1日，中國國務院實施《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，進一步規範了低空經濟無人機產業發展。今年，低空經濟首次寫入政府工作報告並被定義為「新成長引擎」。 3月，工信部等多部門聯合印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》，提出推動電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證。

黃小飛認為，eVTOL產業的四大基礎要素「天、地、人、機」在過去十年尤其是最近兩三年發生了較大的變化。

其中「天」是指空域，目前我國空域管理改革已經有一定成就。

2010年8月，國務院、中央軍委會聯合下發《深化我國低空空域管理改革的意見》。截至目前，國家空管委辦公室已相繼在全國組織了3輪較大規模的低空空域管理改革試點，海南、四川、湖南、江西、安徽五省為下一步低空空域改革積累了相應經驗。

2023年11月8日，中國國家空中交通管理委員會辦公室會同有關部門起草了《中華人民共和國空域管理條例（徵求意見稿）》。該條例草案對空域的劃設進行了初步的界定，將空域分為管制空域和非管制空域，標誌著我國空域放開有了實質突破。在管理體制上，2021年中央空管委成立，調整為中央機構。

「天空從一種限制性要素變成了一個生產性要素，所以我們可以向天空要生產力。」黃小飛說。釋放的空域可以孕育多個空間產業，產生多個萬億賽道。

「地」指基礎設施，2019年，交通運輸部法制司修改了《通用航空經營許可管理規定》，取得通用航空經營許可需要「有滿足民用航空器運行要求的基地機場（起降場地）及相應的基礎設施」的規定被刪除，這意味著不用修機場即可發展民航，大幅降低准入門檻。 eVTOL進一步大幅降低了對基礎設施的要求。

「人」指航空產業工人和高端人才。 「機」則是指產業鏈配套，尤其是新能源三電系統（馬達、電控、電池）目前已經實現對傳統燃油領域的彎道超車，而eVTOL產業鏈與新能源汽車高度相似，我國在產業鏈上具有優勢。

中國民航局發布的預測顯示，2023年，中國低空經濟規模超5,000億元，2030年可望達2兆元。根據摩根士丹利的研究報告，城市空中交通（UAM）市場規模極富想像力，預計2040年將達1兆美元，2050年成長至9兆美元。

在這個新賽道上，國內多個城市競相建造「天空之城」。根據川觀智庫，今年有27個省（市、自治區）在政府工作報告中提及低空經濟發展，其中有17個省份明確指出發展低空經濟，10個省份提及與低空經濟有關的內容。

深圳推出《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案（2022-2025年）》；推動低空智慧基礎融合設施建設，推動建構支撐低空經濟的設施網、空聯網、航路網、服務網“四張網” ；支持企業進行無人機末端智慧配送、旅遊景區航線、生物製劑運輸服務等試點，同步建置無人機空管服務系統。

安徽省低空經濟規模突破400億元。近期，安徽省發展改革委研究起草《加速培育發展低空經濟實施方案（2024-2027年）及若干措施（徵求意見稿）》，計劃到2027年建設20個左右通用機場，低空經濟規模力爭達到800億元。

四川首次將低空經濟寫入政府工作報告，提出要加速發展低空經濟，支持有人機無人機、軍用民用、國企民企一起上，支持成都、自貢等做大無人機產業集群，佈局發展電動垂直起降飛行器。

「別人在等風來，上海可以乘風起。」黃小飛說。

目前，人才與產業鏈優勢讓上海聚集多家頭部企業，這些企業在載人與載物eVTOL研發上都有所突破。

上海禦風未來航空科技有限公司成立於2015年，是較早佈局eVTOL的企業。 2023年10月，其自主研發的2噸級eVTOL M1首架機在上海完成首飛。今年1月，禦風未來宣布，民航華東地區管理局正式受理其M1B型（即M1貨運型）eVTOL系統型號合格證申請。

2019年，上海峰飛航空科技有限公司在金山區成立。據中新網報道，近日，峰飛航空正式向日本AAM（先進空中交通）先鋒運營商交付首架eVTOL盛世龍，用於城市空中交通展示飛行，並全力推進在2025年大阪世博會實現eVTOL演示飛行的目標。

盛世龍最大起飛重量2噸，5人座設計，於2023年創造了2噸級eVTOL單次充電飛行250.3公里的全球航程紀錄，並完成全球首次噸級以上eVTOL三機編隊飛行。盛世龍載人版正在進行適航審定相關工作，爭取2026年取證。

上海時的科技有限公司成立於2021年，其自主研發的傾轉旋翼載人電動飛行器E20型號，於2023年10月獲民航華東管理局正式受理，目標在2026年下半年實現適航取證。

站在同一起跑線上，各個城市和企業正在拼搶時間。

黃小飛透露，目前eVTOL產業應用場景的第一公里尚需跨越、缺乏高能階的產業資金的支持，建議政府部門以國際視野提前規劃統籌低空產業，為中小企業量身定制政策，陪伴企業共同成長。 “希望未來有更多的產業資本、國家級基金進入，幫助eVTOL產業鏈接產業端資源、融入應用場景，更好地讓eVTOL服務生產生活。”（界面新聞）

近段時間，電動飛行車、電動垂直起降航空器（ eVTOL ）頻頻亮相公眾視野。作為新能源產業新的應用場景，eVTOL產業正隨低空經濟的興起而“一躍沖天”，或將引發新一輪航空革命。

2024年3月8日，小鵬匯天飛行汽車「旅航者X2 」首次飛越廣州CBD 。

今年2月底，峰飛航空eVTOL 「盛世龍」從深圳蛇口碼頭飛至珠海九州港碼頭，單程用時20分鐘，相比2.5-3小時的地面車程耗時縮減約90% 。

2023年12月28日，億航智能無人駕駛載人航空器EH216-S在合肥完成載人商業首飛。

2023年廣汽飛行汽車GOVE實現首飛…

城市空中交通距離進入普通民眾的生活似乎越來越近了，業界普遍認為，中國電動飛行器已進入「從0到1 」的商業化落地階段。

電動飛行器啟動低空經濟“新賽道”

低空經濟一般是指：依託於1000公尺以內的低空空域，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經​​濟形態，其具有產業鏈條長、輻射面廣、成長性和帶動性強等特徵。

事實上，低空是各國重要的自然資源，近年來低空經濟逐漸受到各國關注。政策方面， 2021年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次將低空經濟寫入國家規劃。

2023年12月，中央經濟工作會議提出，打造低空經濟等若干戰略性新興產業。同月，國家空管委組織制定《國家空域基礎分類方法》，為eVTOL等通用航空器劃定了合法的低空空域。

2024年全國兩會政府工作報告提到積極打造低空經濟等新成長引擎。十多個省份在2024年的政府工作報告中也提及要積極探索發展低空經濟。這表明，低空經濟正成為各地聚焦的產業發展「新賽道」。

從戰略層面來看，中國發展電動化低空經濟既是新需求，也擁有得天獨厚的發展優勢，這主要表現在：

一是，隨著電動化低空經濟的發展，在交通、物流、遊覽、醫療、緊急、災備等領域將出現大量如「毛細血管」般的短程「飛行」網絡，未來這些短程飛行網絡必將會成為中國現有幹線、支線通航網絡的有益補充，帶動相關領域發展。

二是，傳統航空工業以燃油為基礎，低空飛行器電動化將大幅降低航空動力成本。

第三是，在電動飛行車、 eVTOL方面，國內的峰飛航空、時的科技、沃蘭特、禦風未來、廣汽、億航智能、小鵬匯天、沃飛長空等企業具有先發優勢；無人機方面，美團、豐翼、迅蟻等企業也積極佈局，商業化落地快速。

四是，電動低空飛行器在安全性、能量密度、倍率性能、寬溫域、長壽命等核心指標上，對動力電池提出更高的要求，而中國鋰電產業領先全球，電池、馬達、電控「三電」產業鏈基礎雄厚，具備更強的研發與驗證能力。

從市場方面來看，作為低空經濟的重要載體之一，電動飛行器的市場空間龐大。中國民用航空局發布的數據顯示，預計到2035年，中國低空經濟的市場規模將有望達到3.5兆元。

現階段，中國在低空電動飛行器及配套電池領域發展迅速。

根據市場信息，民用航空器適航需要“三大通行證”，包括型號合格證TC （Type Certificate ）、生產許可證PC （Production Certificate ）和單機適航證AC （Aircraft Certificate ）。其中， TC證是用以證明民用航空產品的設計符合對應適航規章的證件，也是「三證」中最難取得的。

2023年10月，億航智慧EH216-S拿下eVTOL產業全球首張TC證，同年12月其AC證也獲得批准。

在應用方面，東部通航已簽署100架「盛世龍」的採購訂單。小鵬匯天分體式飛行車「陸地航母」計畫將於今年第四季開始接受預定，並於2025年第四季開始交付。

廣汽集團計畫將在2025年啟動飛行汽車示範運作工作，到2027年在粵港澳大灣區兩到三座城市實現「多元站點—地面交通—空中交通」全鏈條立體智慧出行服務。

同時，沃飛長空、沃蘭特、時的科技、禦風未來等主機廠的eVTOL計畫都進入適航審定階段。業界預計，低空電動飛行器商業化應用步伐將越來越快。

受下游需求帶動， eVTOL電池成為業界關注的焦點之一。目前eVTOL電池能量密度為285Wh/kg左右，起降等特殊場景要求電池瞬間放電倍率須在5C以上，均高於車用電池主流指標。

對於eVTOL電池的極致性能要求，寧德時代、力神電池、比亞迪、國軒高科、孚能科技、正力新能等電池巨頭均早已佈置相關產品研發及配套。

根據央視新聞聯播報道，此次支撐「盛世龍」實現超100公里飛行的電池，是由一家來自天津的電池企業提供。本款電池具有高比能、長壽命、寬溫域適應力。業界猜測，這項電池企業或為力神電池。

資料顯示，力神電池已實現310Wh/kg-360Wh/kg等多款高能量密度電池的開發或應用，主要定位超長續航電動車、消費型無人機、飛行汽車和eVTOL等領域；今年1月也完成能量密度達402Wh/kg半固態電池開發，未來應用方向也包含eVTOL等領域。

此前，寧德時代於2023年4月宣布，透過材料、材料體系和製程等創新，其研發的凝聚態電池單體能量密度達500Wh/kg ，正在進行民用電動載人飛機專案的合作開發，並與中國商飛成立合資公司。

同年5月，正力新能推出集高安全、高能量密度、高功率、快充於一體的「三高一快」航空電池解決方案。其航空電池能量密度為320Wh/kg ；在20%SOC下仍達到12C以上的大倍率放電性能； 15分鐘可充至80%電量；實現ppb級的失效機率，符合航空安全標準。

同年12月，國軒高科與億航智能合作，雙方將為億航智能的無人駕駛eVTOL產品客製化研發符合中國民用航空局適航標準，且「高安全性、高能量密度、高放電功率、高品質標準」的動力電池解決方案。

市場資料顯示，孚能科技已研發出第一代高能量密度三元軟包動力電池，並交付海外電動飛機客戶。

更早之前，比亞迪與空中巴士中國創新中心(ACIC)合作，雙方將致力於開發適用航空航太應用的新型電池解決方案。

業內人士指出，現階段中國電動飛行器類似六、七年前電動車的發展情況，有望成為下一個爆發的電動化產業，電動車發展的奇蹟一幕或將在低空電動飛行器領域再現。隨著低空電動飛機規模化應用，電池企業也將持續加碼航空電池的研發，協助低空經濟成為中國另一個新的經濟成長點。（電池中國）

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