喊了4年的大圓柱電池量產時代似乎真的要來了。 9月15日消息，特斯拉宣布第1億顆4,680電池正式下線。特斯拉CEO馬斯克也發文祝賀了其電池團隊。而在三個多月前（6月6日），特斯拉才宣布第5,000萬顆4,680電池下線，可以說光是3個多月產量就翻了一番。 據悉，特斯拉已經在其德州超級工廠實現了4680電池的規模化生產，併計劃進一步擴大產能，在內華達工廠投資擴建，用於生產電動重卡Semi和4680電池，電池產能規劃達到100GWh。特斯拉還有更大的產業野心，未來其4,680電池產能將提升至1,000GWh以上，其長期產能目標甚至達到2TWh、3TWh。 而在一個星期前（9月9日），松下能源也宣布已為4680圓柱汽車電池的量產做好準備，和歌山工廠經過改造，將成為該電池的主要生產地。松下方面也舉行了開產儀式以紀念這一時刻。在最終評估後，量產將正式開始。

蘋果放棄了造車，特斯拉還在堅持大圓柱電池。 蘋果造車10年長跑，最終無果而棄，引發全球唏噓。而在世界頭號市值車企特斯拉內部，同樣存在一個類似的“泰坦”項目，就是4680大圓柱電池。 據36氪瞭解，從2019年開始投入起，特斯拉為該項目5年投入了30億美元，“公司內罕見的巨資項目”，但至今仍未量產。作為電動車最核心的零部件，特斯拉希望通過4680電池的研發和應用，在行業中一騎絕塵。但顯然，這個願望沒有實現。 在馬斯克大刀闊斧般的裁員計畫中，4680電池項目自然也成為了重災區，“從1600人，裁到就剩1000人。”行業中甚至傳出特斯拉欲放棄此技術的消息，一時間山雨欲來。

比亞迪終於超越了LG新能源，成為動力電池新二哥。它頭上，只有霸主寧德時代了。 根據韓國市場研究機構SNE Research最新數據，今年一季度，比亞迪以21.5GWh的裝機量，超過一直以來僅次於寧德時代的電池“二哥”LG新能源，以2.2GWh的優勢取而代之。 與其他9家術業專攻的純電池廠商相比，全球排名前十的動力電池廠商，只有生產方形磷酸鐵鋰電池的比亞迪一家是車企，其他9家需要用技術和人脈去爭取各路車企，比亞迪只需自供，就將其他上榜者甩在身後。 一位業內資深人士對記者表示，自供既是比亞迪的優勢，也是其未來的隱憂。如果比亞迪的銷量出現變動，那麼電池裝機量也會一榮俱榮、一損俱損。