特斯拉於當地時間4月5日發布其可持續性能源發展“宏圖計劃”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件。備受關注的緊湊型電動汽車，在文件中也正式提及。

據文件透露，特斯拉為這一車型設定的目標銷量達到4200萬輛。相較而言，特斯拉給目前的兩款主力車型定下的目標為2400萬輛。不難看出，新車型將成為特斯拉宏圖計劃中最為重要的一塊“拼圖”。

需要注意的是，特斯拉CEO埃隆·馬斯克此前提及這一車型售價在2.5萬美元左右。這也意味著，特斯拉將加劇國內15萬元-20萬元價格區間“內捲”，而這也正是競爭對手比亞迪具有定價權的區間。此前，市場已有預期，特斯拉將為新車型規劃400萬輛的年產能。不難看出，這一車型入市，將勢必引發新能源汽車賽道的“鯰魚效應”。

特斯拉最新發布可持續性能源發展“宏圖計劃”第三篇章（Master Plan Part 3）的完整文件共41頁。文件中顯示，特斯拉實現可持續的能源經濟需要達到這些目標：儲能240 TWH，可再生電力30 TWH，製造領域投資10萬億美元，能源要求為燃料經濟的一半，佔2022年全球GDP的10%，無法克服的資源挑戰為零，此外佔地面積低於0.21%。

值得關注的是，特斯拉還透露了相關車型的戰略規劃，而備受期待的特斯拉小型車也被確認。早在3月1日時，特斯拉舉行的投資者日上，當有人提問關於特斯拉下一代汽車的細節時，馬斯克拒絕回答這一問題。他當時僅表示，特斯拉將為下一代汽車舉辦適當的產品活動。

這也令市場預期落空。在此之前，業內普遍預計，在傳統汽車廠商紛紛發力新能源和自動駕駛的背景下，特斯拉將發布一款價格更低的新車，來保障其市場份額，並藉此開拓新的客戶群體，以確保其未來增長。

不過，此次“宏圖計劃”第三篇章完整文件劇透了其緊湊型電動汽車。文件顯示，未來特斯拉標準續航里程的車輛可以利用較低能量密度的化學製品（磷酸鐵鋰），而長續航的車輛需要較高能量密度的化學製品（高鎳）。

文件提到，緊湊型電動汽車（特斯拉車型未定）將配備53kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量4200萬輛。中型汽車（如特斯拉Model 3/Y）將配備75kWh磷酸鐵鋰電池，目標銷量2400萬輛。

需要注意的是，Model 3/Y是拉動特斯拉銷量的絕對主力，2022年特斯拉全球銷量131萬輛，而Model3+Y全球合計貢獻了其中125萬輛。而特斯拉規劃的緊湊車型銷量目標高出中型汽車75%，不難看出，特斯拉對這一車型拉動業績寄予了厚望。

另外，完整文件還顯示，大型三廂車、SUV和貨車（如特斯拉Model S/X及Cybertruck電動皮卡）將配備100kWh高鎳電池，目標銷量900萬輛。長續航重卡（如特斯拉Semi重型）將配備800kWh高鎳電池，目標銷量200萬輛。

光大證券預計，2023年特斯拉全球銷量有望達到165-170萬輛，而其產能目標則為180-200萬輛。其中上海工廠80萬輛，對應國內60萬輛和出口20萬輛；德州工廠約為25-30萬輛；加州工廠在40萬輛以下；而柏林工廠則在25萬輛以下。

在車型展示照片中，兩款新車並未正式曝光，只透露了兩車的大致輪廓，一款為轎車，另一款則可能為兩廂車或者小型SUV。近日，有消息稱特斯拉據悉正在為其構建一個高達400萬輛的年產能計劃。此低價車型定位是兩廂車還是SUV還沒有確定，預計將於2025年上市。

據馬斯克此前介紹，特斯拉正研發自主電池技術，使2.5萬美元的自動駕駛電動汽車成為可能，特斯拉希望以目前Model 3或Model Y一半的成本製造“下一代”汽車。

這也就意味著特斯拉下一代車型的入門售價，在中國市場將會來到15萬元左右，而將要推出的小型車，或許是能夠買到最便宜的特斯拉車型。

實際上，此前在投資者日上，特斯拉重點介紹了通過提高生產效率與降低生產成本等措施，這也將公司規模擴大到極致。特斯拉甚至提出，將製造一種不含有稀土元素的永磁電動汽車車機，以及將碳化矽（SiC）用量降低75%。

據特斯拉透露，其將車身進行重新拆解，使其可以在組裝時同時進行序列組裝和平行組裝，更多人將同時參與裝配工作，生產效率將由此提升30%。特斯拉稱，目標是將下一代汽車組裝成本降低50%。

在業內看來，特斯拉小型車的清晰度越來越高，也意味著腳步越來越近。這一車型的到來，勢必會加劇國內15萬-20萬價格區間的“內捲”。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年A級新能源車成為市場主流，累計銷量達238.6萬輛，同比增長1.4倍。而從產品價格來看，15萬-20萬元是市場最受歡迎的價位區間，2022年累計銷量185.5萬輛，同比增長達2.1倍。

2022年，中國新能源汽車整體銷量為688.7萬輛，同比增長93.4%。拿上述銷量增幅進行對比，會發現15萬-20萬元價格區間的新能源車型銷量佔比達到26.93%，已經成為了新能源汽車行業的絕對增長引擎。

需要提及的是，在這一價格區間的王者無疑是比亞迪。比亞迪董事長王傳福近期在接受調研時表示：“在10萬-20萬元的產品價格中比亞迪有定價權。”而特斯拉一旦推出低價車型，必將走進目前比亞迪佔優勢的10萬元到20萬元價格區間，和比亞迪展開更激烈的競爭。

實際上，除了比亞迪外，包括埃安、小鵬、長安等車企的主力車型價格也均位於這一區間，一眾國內新能源車企均將面臨特斯拉新車型的正面競爭。

光大證券一份研報也顯示，國內15萬-20萬元為中高端型定位，或主要針對首購或部分增換購群體。這一區間純電的銷量佔比略高於插混，但純電的市場結構較為分散（前三大純電暢銷車型銷量佔比約30%）。該機構認為，這一區間市場規模可觀，燃油+新能源車的總銷量佔比約19%，疊加純電競爭格局尚未形成，特斯拉基於成本優勢撬動國內20萬元以下的純電需求前景，預計續航里程、配置和渠道或為關鍵。

也有業內人士認為，對於特斯拉更便宜的新車，歐洲或為最大潛在2C市場。主要在於歐洲偏愛小車，同時新能源車滲透率抬升，歐洲傳統車企競品力相對有限；而在國內，雖然比亞迪在10萬-20萬區間具有定價權，但現階段尚未出現極具競品力的15-20萬元純電車型，預計特斯拉新車型潛在年銷量空間有望達50-100萬輛。

美國中部時間週三（3月1日），電動汽車龍頭特斯拉公司舉辦了2023年投資人日活動。

據公司首席財務官扎克·柯克霍恩介紹，本次活動將討論三個部分：

1、如何將地球資源用於可持續能源生產（What does it take to convert Earth to sustainable energy generation）

2、特斯拉對全球需求的貢獻tesla's contribution to global need

3、這一切對於特斯拉這個公司整體來說意味著什麼？what this all means for the company as a whole

馬斯克介紹“宏圖篇章3”：儲能240 TWH，可再生電力30 TWH，製造投資10萬億美元，能源要求不到燃料經濟的一半。

馬斯克：特斯拉將發布一份白皮書，為地球使用可持續能源勾勒出一條清晰的道路。

為飛機和船隻提供可持續燃料：

在家庭、企業和工業中轉向用熱泵：

轉向電動汽車，馬斯克簡要介紹了特斯拉如何打造一支全球電動車隊。他的假設是該電動車隊將擁有約8500萬輛汽車。

用可再生能源重新為現有電網供電：

馬斯克：新能源電池生產過程中的關鍵限制來自於提純鋰元素的產能而不是發現鋰礦資源

特斯拉CEO馬斯克和CFO強調，與目前消耗的化石燃料相比，向可持續經濟過渡實際上需要更少的化石燃料。馬斯克還重申了他之前關於鋰的立場，新能源電池生產過程中的關鍵限制來自於提純鋰元素的產能，而不是發現鋰礦資源。

下一代永磁電機將完全不使用稀土材料

特斯拉的下一代平台將減少75%的碳化矽。特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠裡進行建造。

特斯拉：Cybertruck卡車將在今年問世

特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森（Franz von Holzhausen）表示，特斯拉的Cybertruck卡車將在今年問世。

特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾豪森和汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維登場，開始討論特斯拉過去曾推出的車型。特斯拉盤後股價轉漲，此前一度跌超3.6%。

Cybertruck和未來所有汽車將轉向48伏電力系統。

下一代汽車可以由更多人同時組裝組裝成本降低50%

特斯拉表示，目標是下一代汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50%。

馬斯克提出為登陸火星的火箭生產燃料的終極計劃

馬斯克提出為登陸火星的火箭生產燃料的終極計劃，將從空氣中提取成分然後合成甲烷燃料來驅動火箭。他同時提議使用氫氣來完全替代煤炭。

特斯拉自動駕駛軟件總監Ashok Elluswamy上台討論自動駕駛話題。他強調，特斯拉對人工智能係統的方法與以前大不相同。公司能夠使用人工智能等解決複雜的規劃問題。他還指出，人工貼標是不夠的，因此特斯拉正在採用自動貼標系統。

展示了關於人形機器人Optimus的視頻

特斯拉展示了關於人形機器人Optimus的視頻。與去年的AI日時的展示內容相比，這個視頻中的人形機器人似乎更加精緻，能夠行走，並在另一個機器人上工作。

馬斯克承認，在去年AI日上展示的Optimus 機器人根本無法正常工作，“但情況正在好轉。”

特斯拉稱，公司的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。

特斯拉充電高級總監麗貝卡·蒂努奇（Rebecca Tinucci）表示，特斯拉使用“Trip Planner”幫助車主實現更快、更便宜的電動汽車充電。

截至美股週三（3月1日）收盤，特斯拉股價報202.77美元，日內下跌1.43%。由於沒有沒有提及更便宜的新車Model 2的事情，股價盤後一度大跌6%。

有用戶在推特上調侃華爾街稱：“華爾街現在：'到目前為止他們沒有提到我表格上所預期的，將目標價下調25%。他們討論這麼多數據和軟件幹嘛？'特斯拉CEO馬斯克回覆：“哈哈。”

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