廣汽集團，開年不利。 資料顯示，在今年一月份，廣汽集團整體銷量同比下降25.41%，廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安三大品牌的銷量更是均迎來了同比暴跌。從新能源汽車銷量來看，同比下降47.22%，銷量滲透率僅為8.5%，在一眾傳統車企中處於落後地位。 情勢危急，廣汽集團選擇再次抱緊華為大腿，雙方將聯合打造一個全新的汽車品牌，首款產品定位30萬級豪華智能新能源車。但目前鴻蒙智行已經集齊四界，還有消息稱上汽也將與華為推出尚界，留給廣汽集團的資源已經不多了。 近日，廣汽集團原董事長曾慶洪到齡退休，由馮興亞繼任。面對合資和自主品牌均萎靡不振的危局，他能否帶領廣汽集團自救？

2月8日，廣汽集團宣佈2025年1月廣汽本田銷量為1.5萬輛，同比下滑57%。 整個廣汽本田，13款車型在售，一個月的銷量只有1.5萬輛，不如小米SU7一款車的銷量，形勢有多嚴峻，可想而知。 如果有人要用1月份是購車淡季，來給本田強行挽尊的話，我只能告訴你，同樣是1月份，比亞迪賣了30萬輛，吉利賣了26.67萬輛，創下歷史新高，小鵬汽車憑藉30350輛的銷量資料成為1月新勢力銷冠，別到那裡都去抱怨大環境，咋地，你是破壞大環境的人啊？ 要知道，2024年廣汽本田本來銷量就呈現出下跌態勢，去年銷量僅有47.06萬輛，同比下滑達26.52%，而在2020年，廣汽本田的年銷量曾一度達到80.6萬餘輛，如今的年銷量，相比巔峰期，接近腰斬。

在華市場份額持續下滑的日系品牌希望通過關廠“瘦身”度過“進退兩難”的關鍵時刻。 7月25日，有消息稱，本田汽車計畫將在中國的燃油車產能削減1/3，從149萬輛降至100萬輛，相當於本田全球產量約10%。具體方式為關閉或停產在華合資公司廣汽本田和東風本田各1座工廠，位於廣州、武漢的工廠將分別於10月、11月起關閉或停產，廣州的另一家工廠也在“關停名單”之中。 當晚廣汽本田官方回應稱：“公司目前擁有4條整車生產線（年產能為77萬台）及1條在建生產線（設計產能12萬台），其中年產能5萬台的第四生產線計畫於2024年10月關閉，正在建設的新能源生產線將於今年11月投產。 21世紀經濟報導記者瞭解到，廣汽本田第四生產線主要生產中型車雅閣，產線關閉後該車型將轉移至第二產線生產，原產線生產設施或被拆除，後續計畫作為倉庫使用。