這種自家生意受到威脅的感覺，拉爾斯·布羅佐斯卡（Lars Brzoska）已經感受很久了。八年前在上海的一次展會上，他突然看到許多中國物流機器人可以自主載著托盤穿過工廠。作為全球領先的德國叉車製造商永恆力（Jungheinrich）的首席執行長，布羅佐斯卡被打了個措手不及。緊隨其後的，便是中國競爭對手發起的直接攻勢。大批中國叉車突然湧入歐洲。價格只有永恆力的一半。雖然耐用性和人體工程學尚不及德國產品，但對於許多隻是偶爾需要此類車輛的小型企業來說已經足夠了。布羅佐斯卡回憶道，許多客戶說，他們想嘗試一下，特別是在資金緊張的危機時期。從那時起，我們遇到了真正的麻煩。近80年前，永恆力在漢堡製造了第一輛手動托盤車，名為“小螞蟻”。如今，該公司擁有21000名員工。在漢堡總部，布羅佐斯卡在大型螢幕上展示了一張圖表，他稱之為中國浪潮：一條紅線陡峭上揚——這是中國製造商已經在歐洲中等性能叉車市場佔據的份額。2019年是11%，今天已經是三分之一。問題在於，通常海浪會退去，但在這裡，勢頭完全沒有結束的跡象。源自《時代周報》作者: Max Hägler 和 Marc Widmann紅色曲線的衝擊：當工程精密不再是護城河布羅佐斯卡坦言，在價格方面他幾乎無法抗衡對手。他指出，中國以外的任何工業企業都無法以如此低的成本生產此類產品。在流失更多客戶之前，他選擇與中國最大的競爭對手之一結盟。這是一場冒險。這場中國浪潮——實際上已經是第二波——不僅衝擊著永恆力，也正席捲整個德國工業。無論是汽車、火車、化學品還是叉車，曾經如此自信的德國製造商中，已沒有任何一家能確保在強勁競爭中高枕無憂。30年前，中國憑藉廉價的流水線產品、紡織品、電子零件和太陽能元件擠入全球市場。那第一波浪潮雖然讓部分本土製造商感到痛苦，但總體而言，德國經濟仍然從中獲益。因為當時中國為了大規模生產和國家建設需要最好的機器，即德國機器。而致富後的中國公民購買了大量德國奢侈品，尤其是汽車。然而現在，中國人不再是幾十年來被德國看重的廉價製造商和順從的買家。他們已成為強悍的競爭對手：不僅速度更快、更具野心、價格更低，而且在技術上也已近在咫尺——甚至已經領先。在許多行業，中國已經佔領了中等技術領域，現在正向高科技和高端細分市場進軍。這是第二波浪潮，它主要影響的是德國，因為在這裡，人們長期以來一直認為，德國工程師的精密工作是不可模仿的。這是一個錯覺。結果是，德國對該國的出口持續萎縮。去年德國的出口額下降了10%，而從中國的進口額幾乎以同樣的規模增長。按貨物價值計算，現在中國人賣給德國人的商品是反向銷售額的兩倍多。當公眾的目光都集中在川普不斷升級的關稅政策時，一場更具威脅的震盪正發生在相反的方向。德國機械裝置製造業聯合會（VDMA）對外經濟專家奧利弗·裡希特貝格（Oliver Richtberg）表示，中國競爭對手是德國機械製造業迄今為止面臨的最大戰略挑戰。也有人這樣形容：川普是一場風暴，而中國則是氣候變化。裡希特貝格表示，在建築機械、機器人和注塑機等部分行業，中國公司現在已經極其強大。他指出，一家中國公司的產量有時相當於世界其他所有製造商的總和。當他遇到必須與這些巨頭競爭的德國企業家時，他感受到了什麼？他認為，高品質與極低價格的同時出現，讓一些人感到絕望。今年年初，裡希特貝格坐下來梳理了中國為何變得如此強大的原因。他經常從協會成員那裡聽到，這主要是由於不公平競爭造成的：通過政府相關的投資基金，或間接通過廉價原材料、土地、能源或貸款向中國公司提供巨額國家補貼。或者，中國通過維持低匯率來賦予其企業巨大優勢。裡希特貝格認為這些都對，但中國在競爭中也有許多公平的優勢。在那裡的企業可以以更低的成本生產。布羅佐斯卡透露，在上海，薪資水平與羅馬尼亞持平，大約是德國的40%。他知道這一點，因為永恆力也在那裡進行舊車翻新，但遺憾的是，價格依然無法像中國競爭對手那樣低。當然，中國方面也在遵守許多德國的規定和要求。996對陣35小時：工業效率與制度差異的博弈中國競爭對手如何運作，最顯著的例子是996哲學。該國許多人從早上九點工作到晚上九點，每周工作六天。當裡希特貝格訪問聯合會在北京的代表處時，他可以觀察到這一點：街道對面是中國社交媒體平台抖音的辦公室，在國外被稱為TikTok。那裡從未陷入黑暗：員工長班作業，幾乎全天候工作。該國許多工廠和開發實驗室的情況也大同小異。雖然現在越來越多的這類從業者意識到，他們的努力很少能帶來預期的個人提升。該國也正遭受失業、高債務和內需疲軟的困擾。但這對德國公司來說沒有改變任何現狀。壓力依然巨大。這讓德國不得不面對一個問題：在任何情況下，每周工作40小時是否足以跟上世界的步伐？同樣被中國浪潮席捲的汽車供應商博世首席執行長斯特凡·哈通（Stefan Hartung）最近這樣說道。布羅佐斯卡則認為，如果能達到40小時就已經很好了，而不是現在廣泛分佈的35小時。不過，在現有條件下，德國依然可以成功開展工作。在慕尼黑北部，寶馬經理約恩·弗賴爾（Jörn Freyer）坐在一輛iX3中。這是寶馬被稱為新世代的車型，內建了先進的中央電腦和高性能電池。結果是：超過800公里的續航里程和成熟的駕駛輔助系統。寶馬方面表示，新車型至少和中國電動車一樣好。在那裡他們也感受到了浪潮：寶馬在該國的市場份額在2022年至2025年間幾乎腰斬，降至2.2%。現在他們想證明自己依然擁有實力。弗賴爾表示，關鍵在於這種全新的自然互動體驗。事實上，車內看起來確實與以往完全不同。儀表盤消失了。取而代之的是，三個不可見螢幕顯示的內容被投射到擋風玻璃的底邊。例如車速：53公里/小時。作為互動概念開發負責人，弗賴爾說，透過方向盤看儀表的體驗我們一直不太喜歡，這總會讓人分心，損耗安全性。現在他們徹底解決了這個問題。弗賴爾確信，這是世界領先水平。看起來簡單，實則耗費了大量心力。這位工程師將車開到一棟不起眼的建築，幾乎像是一個手工車間。到處是測量儀器和汽車零件，A4紙大小的顯示器伸出電線，見證了五年前的最初嘗試。這項技術的雛形被稱為Schwudi，即擋風玻璃根部螢幕。項目負責人賈斯珀·施特恩（Jasper Stern）表示，集團最初的反饋比較保守。在2021年底向高層展示該創意後，得到的詢問是：你們確定研究的方向正確嗎？中國人做的是完全不同的東西。這種革命能推行嗎？成本負擔得起嗎？施特恩回憶道，那是中國汽車螢幕越做越大的時期。但我們確信一定有更好、更不同的方法。我們想證明這一點。當時留給他們的只有幾周時間。計畫經濟與多投入回報：北京的跨代際競爭策略他們拆解了一輛2系轎跑車，並與供應商博世的同事溝通——在2021年聖誕節到2022年主顯節假期期間，當其他所有人都在度假時，這個跨公司團隊確實製造出了一個功能完備的模型。這最終說服了寶馬董事會：Schwudi成為了量產配置，並有了一個時髦的名字——全景視域橋。2023年夏天，他們首次向專業公眾展示了這一技術。由於相信新創意並付出了巨大努力，他們走在了前列。直到後來他們才意識到，這場技術競賽實際上有多麼激烈。在西方只有公司設定目標，而北京方面則由特定導向決定。北京方面希望最遲在2049年，即建國100周年時，完全擺脫對國外進口的依賴。中方最高層以如此一致和高效的方式追求這一目標，以至於許多經理都在驚訝地追問：如果方法正確並佐以慷慨的資本，計畫經濟難道真的可行？十多年前，中方最高層公開承認了當時讓德國人付之一笑的事實：中國的工業規模很大，但不強。隨後，相關部門制定了一項計畫，旨在使中國在基礎材料和部件方面的自主率至少達到三分之二。為了不分散精力，研究人員和企業應集中力量，最初在10個、後來在13個領域不僅要成為西方企業的代工廠，更要取得領先地位。該國的企業開始行動，並得到了大量支援。其原則是：多投入總有回報，總有一些人會達到目標。而在外部則進行收購，以縮短追趕時間。最著名的例子是：美的收購了德國工業機器人製造商庫卡。隨後，歐盟和德國加強了投資審查，以防止德國公司被賤賣。川普政府的反應更為激烈。在他第一個任期內，他就曾憤怒地表示，中國製造計畫對美國的國家安全和技術霸權構成了直接威脅，並以關稅和對高端貨物的出口限製作為回應，盟友也必須遵守。這是目前仍在持續的中美貿易爭端的前奏。但收效甚微。目前來看，這個引導民眾奮鬥精神的經濟計畫已經奏效。資料分析公司彭博社發現，中國現在已經在之前定義的五個技術領域處於世界領先地位：無人機、高鐵、太陽能元件、電動汽車及其電池。還有石墨烯——這是一種極薄的碳層，具有極強的抗撕裂性以及極高的電導和熱導率。從長遠來看，它可能徹底改變材料、感測器和高性能電子產品。在科研方面的領先優勢更為顯著：獨立智庫澳大利亞戰略政策研究所發現，在74個技術領域中，中國人在66個領域是最勤奮的科學家。其中包括雲端運算、核能、合成生物學和微型衛星。超越時代的五年計畫：紫色永恆力與合作的終點該戰略的下一個章節已經寫好，並將繼續推動其崛起：即北京方面即將推出的第十五個五年計畫。其中追趕西方已不再是主要議題，現在的目標是超越。無論是在技術上，還是在生產質量上。電動汽車領域甚至已被視為已經攻克的領域。2025年夏天，寶馬領教了中國研發的速度。當時，長期只生產手機和家電的中國企業小米展示了一款名為YU7的汽車。這是一款造型犀利、速度飛快且價格低廉的電動SUV。在這裡，車速和其他顯示內容同樣被移到了擋風玻璃上，就像寶馬的技術一樣。慕尼黑方面對此並不高興，畢竟他們的創意中包含多項專利。小米在技術上追趕得非常快，弗賴爾說，這表明即使是極其複雜的研發，現在的半衰期也變得非常短。他們驚訝地發現，自己的一家中國供應商竟然也為競爭對手工作。但寶馬並沒有發起法律訴訟，他們以此為榮：只有最好的東西才會被模仿。此外，弗賴爾認為對方的系統還沒有像我們的那麼完美。例如在陽光照射下，寶馬的螢幕更勝一籌。現在，慕尼黑的團隊正致力於進一步完善它，並致力於讓電腦幾乎完全接管駕駛。如何能在與中國的競爭中生存？答案依然是：極速創新。其他西方製造商的防禦姿態則更具攻擊性。他們蒐集中國不公平優待和補貼企業的證據，聘請律師並向歐盟委員會申請對競爭對手進行反傾銷調查。目前已有數十起此類程序，就在前幾天，布魯塞爾決定，中國高壓無縫鋼瓶製造商未來必須支付高達90%的懲罰性關稅，以恢復公平競爭。但此類過程既漫長又昂貴。因此，歐盟委員會目前正考慮建立更廣泛的保護機制：購買歐洲產品規定，要求在政府採購中優先考慮歐洲公司。批評者認為，這將違背自由市場原則，而這正是我們經濟繁榮的基礎。爭論如此激烈，以至於布魯塞爾暫時推遲了該計畫的公佈。永恆力老闆布羅佐斯卡選擇了自己的道路。他想儘可能留住客戶，並現在向他們提供所有產品：最好的德國產品和不錯的中國產品。兩年前在他前往杭州期間，他會見了最大的競爭對手之一、中力（EP Equipment）的負責人。他們相處融洽，並約定布羅佐斯卡現在也在德國銷售中國生產的叉車。這些車不像永恆力自己的高端產品那樣塗裝成黃色，而是塗成了紫色，品牌名為“AntOn by Jungheinrich”，並且為了安全起見，由永恆力自己的員工進行了檢測。這位漢堡經理表示，中國商品的銷售情況非常好，他在第一年就超額完成了目標。現在，他正在與中力的負責人商談，甚至共同開發和生產新產品。那句格言確實是真的：如果你無法擊敗他們，就加入他們。永恆力的紫色時代，才剛剛開始。 (德國派)
