9月21日，人形機器人第一股優必選（9880.HK）與雲智匯科技（01037.HK）簽署全球戰略合作協議，進一步明確了雙方在人形機器人研發、製造與全球市場推廣的分工。2025-2027年，雙方將攜手推進優必選人形機器人在中國和全球各廠域，以及生態戰略聯盟合作夥伴中的製造、落地與交付。根據協議，雲智匯將負責優必選人形機器人產品在全球範圍內的銷售、市場推廣與售後服務；優必選則專注於機器人產品的研發、生產、技術支援和產品升級，確保產品在全球市場的技術領先性與競爭力。雙方還將圍繞具體項目合作、品牌推廣、產品行銷和人才培訓等方面繼續加強協作，並通過深度融合人工智慧與機器人技術，共同打造可複製、可推廣的“人形機器人+智慧工廠”示範應用場景，攜手推進智能製造的體系化升級與全球化佈局。富士康首席數字官、雲智匯科技CEO史喆博士（右）與優必選科技創始人、董事會主席兼CEO周劍（左）分別作為企業代表正式簽署戰略合作協議雲智匯科技是鴻海富士康科技集團的關聯上市公司，憑藉在3C高端產品行業30餘年IT服務實施經驗，融匯富士康“雲、移、物、大、智、網+機器人”創新技術，不僅推動富士康集團內智能製造全面升級，還為全球提供數位化工廠全場景服務能力。公司與西門子、SAP、TeamViewer、UiPath、戴爾等企業建立戰略聯盟，覆蓋AI、機器人、工業軟體等領域，形成生態技術協同效應。優必選是全球極少數具備人形機器人全端式技術能力的公司，人形機器人有效專利數量全球第一，並率先實現了人形機器人落地應用。目前，公司已與比亞迪、東風柳汽、吉利汽車、一汽-大眾青島分公司、奧迪一汽、北汽新能源、富士康、順豐等新能源汽車製造、3C製造、智慧物流等領域的知名企業合作，工業人形機器人Walker S系列進入全球最多工廠實訓。富士康首席數字官、雲智匯科技CEO史喆博士與優必選科技創始人、董事會主席兼CEO周劍一同觀看Walker S2自主換電富士康首席數字官、雲智匯科技CEO史喆博士在簽約儀式中表示，雲智匯科技作為富士康智能製造生態的核心載體，依託富士康在3C電子製造領域的全球領先經驗，致力於打造全球領先的AI智慧工廠整合商，結合優必選在人形機器人運動控制、AI演算法等領域的核心技術，雙方正建構“感知-決策-執行”一體化閉環系統。優必選科技創始人、董事會主席兼CEO周劍表示，優必選長期致力於具身智能及人形機器人前沿創新，全球首次實現以產線級任務驅動的群體智能技術突破。此次攜手雲智匯，正是基於其在富士康及全球市場的深厚積澱與豐富的場景資源，雙方將共同打造人形機器人賦能智能製造的全球標竿，為世界工業升級提供領先範本。 (優必選科技)

Robotaxi的安全性、經濟型、規模化很難同時滿足。一到假期就容易出個大新聞，Momenta與Uber近日聯合宣佈，雙方正式達成戰略合作協議，將L4自動駕駛車輛引入Uber平台，覆蓋美國和中國以外的國際市場。首批合作商業化落地將於2026年初在歐洲啟動。這個消息代表什麼？或許轟動一時，卻落得一地雞毛的Robotaxi有解了。它至少有兩層意味，其一，自動駕駛漸進式陣營和跨越式陣營就此接軌，產生巨大想像空間；其二，也是最重要的，Robotaxi的“不可能三角”應該是被克服了。L4規模化前夜持續了如此之久的路線爭論，最終在Robotaxi這塊試驗田，以牽手的方式呈現。如果沒記錯的話，這是自動駕駛兩大陣營的第一次正式接軌。也正是如此，L4規模化可以暢想的空間突然變得巨大。在合作之後，雙方CEO是如此說的。Momenta CEO曹旭東表示：“此次攜手全球領先的出行平台Uber，正好補全了實現全球規模化L4自動駕駛一塊關鍵拼圖，此次合作是我們發展處理程序中的重要里程碑，Momenta將把自動駕駛Robotaxi技術，高效地整合於量產車平台上，推向全球國際市場。”Uber CEO Dara Khosrowshahi則表示：“此次合作將Uber的全球出行業務與Momenta的AI驅動L4自動駕駛技術相結合，為全球使用者提供更加可靠且價格親民的L4自動駕駛出行體驗。”這一領域的其它參與者基本都是跨越式路徑的擁躉，但都被逼至牆角。即便是被認為技術領先的Waymo也做不到盈利、規模的任何一環。Waymo自研感測器以及多雷射雷達的高成本路線商業可行性很低。而Momenta的狀態卻是另一番景象。此前，Momenta已經和全球領先的算力平台及整車廠建立了穩固的合作。Momenta有著豐富的量產經驗，目前累計合作量產車型已經超過130款，合作夥伴覆蓋全球主流車企。未來，量產車型交付增速會越來越快。曾經，一步到位與漸進式的分歧，涇渭分明。如今，Momenta真實演繹了什麼叫慢即是快。它不僅趕上了，甚至還與前者牽手。從一開始，Momenta團隊就認定一條路徑，致力於實現可規模化的自動駕駛。要想實現必須攻克數百萬個長尾問題，而且還要積累至少1000億公里的資料。為此，Momenta制定並實施“一個飛輪兩條腿”產品戰略：依靠率先推出的資料飛輪，通過資料驅動的方式來解決問題。同時，Momenta堅持“兩條腿”戰略，智能輔助駕駛與自動駕駛Robotaxi。智能輔助駕駛能夠輸出源源不斷的資料流，自動駕駛Robotaxi能夠反饋給量產產品技術流，基於統一的感測器平台，兩條腿相互協同，形成高效打通。正是此思路，讓Momenta在一眾智駕企業中，走出一條康莊大道。目前Uber全球出行服務覆蓋了70多個國家，400餘座城市。基於Momenta的技術基礎，再結合Uber的服務範圍，前景可觀。“不可能三角”困境的解“不可能三角”概念，一直被用來簡明概括一些複雜的博弈問題。而Robotaxi也有屬於它的“不可能三角”困境：安全性、經濟型、規模化很難同時滿足。這也是過去Robotaxi轟動一時，卻沒有成為一個普及的商業模式的原因。不過Momenta卻有屬於自己的解。它所創造的故事不是一夜書寫成的，而是一連串的關鍵敘事。Momenta在主機廠的合作案例中，積累了大量的落地經驗。比如，無圖技術就是在實際應用問題中產生的技術突破。高精地圖動態更新成本高昂，而且難以覆蓋全球所有區域。憑藉“無圖”技術，Momenta打破了地域束縛，切實做到了全國都能開。隨著全球化戰略推進，Momenta這套解決方案還成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場，在業內率先實現了“全球都能開”。僅這一點就掙脫了規模化的風箏線。規模化推廣普及的核心挑戰是安全標準。Momenta認為，在少量車隊營運時，Robotaxi需達到與人類駕駛同等的安全水平可以贏得信任，但當車隊規模擴展至1萬輛乃至100萬輛時，安全門檻將攀升至人類駕駛的千倍、萬倍標準，才可以繼續讓使用者放心使用。Momenta有信心將安全提升至Robotaxi可規模化發展的標準。Momenta Robotaxi的突出優勢在於其強大的可規模化能力。這一能力源自於持續的演算法迭代與學習機制，而背後的驅動來自全球規模領先的搭載Momenta L2等級駕駛輔助系統的量產車隊。Robotaxi改採用的軟硬體平台與Momenta現有的L2高級駕駛輔助系統（ADAS）保持一致，實現了技術通用與資料共享，每一公里的行駛資料都在持續提升系統的自動組合輔助駕駛表現。目前，已有約30萬輛配備Momenta L2等級ADAS的車輛在道路上運行。這一大規模車隊不斷積累多樣化、真實場景下的駕駛資料，相較於小規模Robotaxi試點項目，能夠更高效地支援系統訓練與最佳化。即便在今天，經濟可行性與商業化困境仍然是Robotaxi的重要課題。在技術佈局上，Momenta即將在今年行業內率先推出前裝量產的Robotaxi方案，通過復用量產感測器和計算單元來降低單車成本。與依賴高成本、定製化方案的部分L4平台不同，Momenta的Robotaxi方案無需依賴高精地圖，且改採用的技術平台將在未來幾年內廣泛應用於全球130多個車型中。統一的底層架構不僅加快了產品開發節奏，也為從輔助駕駛向自動駕駛的平穩過渡提供了堅實支撐。答案已經很明晰，正是這條務實、沒有那麼華麗的路徑，最終將“安全性、經濟型、規模化”困境化解，也給Robotaxi的未來提供了巨大的想像空間。 (財經汽車)