印度空軍計畫為“陣風”戰機換裝國產導彈，大量購買外國戰機有利有弊

近日，印度空軍計畫為其現役“陣風”戰鬥機換裝國產“阿斯特拉”空對空導彈，以增強作戰能力並推動國防自主。

據悉，印度目前擁有36架由法國達索航空公司生產的“陣風”戰鬥機。此前，這些戰鬥機裝備的是歐洲導彈集團的“米卡”中程空對空導彈。印度空軍認為，這款導彈難以滿足現代作戰需求。

中央廣播電視總台環球資訊廣播《環球軍事報導》主編魏東旭分析稱，為“陣風”戰鬥機換裝印度自主研發的導彈，是出於戰鬥需要以及成本的考慮。

印度空軍對於“陣風”戰鬥機寄予厚望，認為這款法制戰鬥機作戰功能全面，適合執行奪取制空權、對地對海打擊任務。

印度空軍認為，法國配套提供的“米卡”空對空導彈射程只有80千米，遠距離火力打擊能力不足。雖然“陣風”可以掛裝並行射歐洲導彈集團生產的射程超過100千米的“流星”空對空導彈，但這種導彈的價格非常昂貴，印度目前沒有大批次採購計畫。

因此，印度空軍現在為“陣風”匹配印度自主研製的“阿斯特拉”空對空導彈。“阿斯特拉”的研製歷程長達27年，目前已經批次列裝部隊。

據報導，印度政府4月上旬批准增購26架法國“陣風”戰鬥機，其中22架為艦載機型，將部署於印度國產航母“維克蘭特”號；4架為雙座型，用於訓練。

魏東旭進一步分析指出，印度大量採購外國戰鬥機，對印度空軍而言有利有弊。

有利的方面，是可以利用更短時間替換大量的米格-21、米格-23和“美洲虎”等戰鬥機，加快印度空軍現代化處理程序。

弊端方面，是同時裝備俄制、法制的配備美製發動機的戰鬥機，以及由以色列提供的預警機，會讓印度空軍的後勤保障體系不堪重負，也會影響聯合作戰能力。    (環球網)

美國川普政府擬對中國船舶徵收高額“服務費”，引發業內爭議。據英國《金融時報》3月16日報導，川普1月新任命的美國聯邦海事委員會（FMC）主席路易斯·索拉（Louis Sola）宣稱，這是對所謂“中國補貼”的“以牙還牙”。他還標榜此舉並非為了削弱中國船企，而是為了“反哺”出美國自己的“冠軍”企業。

“我們需要抵消中國對其造船業的補貼，以牙還牙（fight fire with fire）。”索拉說，“這筆（對中國船舶徵收的）錢應該去那裡？這筆錢應該投資到美國航運業。”

報導稱，索拉的言論是對美國貿易代表辦公室（USTR）此前提出的一項提案的回應。該提案計畫嚴重削弱中國造船商和營運商的實力，內容包括對進入美國港口的中國製造船隻最高單次收取150萬美元的所謂“服務費”。全球最大船舶經紀公司克拉克森的計算顯示，這有望為美國每年“創收”高達520億美元。

儘管他支援USTR的提議，但索拉仍然標榜，他不想通過削弱中國造船業來提升美國的競爭力，而是希望通過扶持美國本土企業，讓美國有實力直接競爭。“我不想束縛他們‘巨人’的雙腿。我寧願派出自己的冠軍與之抗衡，要做到這一點的唯一辦法，就是為他們提供資金支援。”

索拉辯稱，儘管過去幾十年來美國都依賴於亞洲製造業，但美國仍然擁有重建製造業的資源、設施、人才和技術，譬如可以在“技術並不複雜”的港口起重機製造領域搶佔市場份額。他承認，造船要“複雜得多”，但認為美國“可以參與一些小型商用船舶的建設”。

前任總統拜登執政期間，美國應國內工會要求啟動針對中國海事、物流及造船業的301調查，指控中國通過“非市場行為”獲得全球造船業主導地位。FMC也協助了這項調查。今年1月，USTR發佈調查報告，並於次月發佈擬議限制措施。預計在3月24日的公開聽證會後，川普政府就將做出有關該提案的最終決定。

川普年初上台後，實施“美國優先”議程，也將遏制中國航運業視為一個重要目標。川普本月在國會講話中宣佈，將在白宮設立“造船辦公室”，並為造船業提供稅收優惠，讓這個行業回歸“其應有的歸宿”。

不過，不少專家都認為，301大棒難以振興美國航運業。首先，針對美方所謂中國損害了美國造船業這一說法，荷蘭鹿特丹伊拉斯姆斯大學貿易與物流教授阿爾貝特·文斯特拉（Albert Veenstra）表示，這是一個“奇怪的想法”。

他指出，美國造船業的衰落是有據可查的。美國曾是領先的造船國，但在二戰後，隨著該國的優先事項發生了變化，美國造船業陷入停滯。在1970年代中期最後的增長之後，美國在全球造船業的佔比幾可忽略。根據克拉克森研究的資料，截至3月，美國僅獲得了全球商業航運訂單的0.2%，中國則有59%。

相反，文斯特拉認為，受到中國造船業崛起最大影響的是日本和韓國。聯合國貿易和發展會議的資料顯示，日韓兩國在造船業的共同市場佔比在過去十年從65%降至45%。去年中國造船企業的訂單量佔全球訂單量的70%，韓國和日本分別佔17%和5%。

過去近30年來，中國、韓國、日本、歐洲和美國的商用船舶訂單規模（單位：補償總噸位） 《金融時報》製圖

文斯特拉也並不看好美方政策會帶來怎樣的積極影響。“我們在歐洲和美國已經沒有造船能力了，而韓國和日本沒有太多的閒置產能——只有中國。所以我認為市場很難輕易改革。”他補充：“（美國）無法再參與競爭，因為要做到這一點，你需要有可靠的鋼鐵製造業，而在美國，這個行業也已經衰落了25到30年。”

丹麥航運分析公司Xeneta首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）也認為，現在點名中國“為時已晚”。他表示，美國徵收“服務費”等只會導致船運成本增加，從而推高進口商品價格，成為美國經濟放緩的一個因素。“很少有進口商能吸收這樣的額外成本而不轉移給客戶，由此，消費者的購買力受損，最終需求降低。”

桑德警告，美方對中國船舶徵收費用的做法“可能會在美國造成重大擁堵和延誤”，因為船運公司正在尋找替代方案，避免停靠美國港口。比如，轉向墨西哥或加拿大船運，然後以卡車或鐵路運往最終目的地。他指出，新近墨西哥西岸港口已接近最高吞吐量。

在文斯特拉看來，如果得以全面實施，“這項規定將影響所有外國船東，最終只會有輸家”。

而美國國內也同樣有反對之聲。英國“Seatrade Maritime News”新聞網站10日發現，USTR的提案在整個航運業以及更廣泛的供應鏈參與者中都掀起軒然大波，距離公示截止日（24日）還有兩周，其意見徵詢版就已被填滿，“幾乎所有意見都指出，這項提案會造成物流混亂、對美國企業和更廣泛經濟產生損害”。

針對美方對中國造船業發起301調查，中國外交部早前就回應表示，中國相關產業發展是企業技術創新和積極參與市場競爭的結果，得益於自身完整的工業製造體系和巨大的國內市場。美方將自身問題歸咎於中國，既缺乏事實依據，也有悖經濟常識。

2月23日，USTR宣佈就限制措施徵求公眾意見後，商務部新聞發言人答記者問時透露，去年3月以來，中美雙方已就美對華海事、物流和造船業相關調查開展多輪溝通。中方反覆申明對301調查看法，並提供中方立場非檔案，要求美方回歸理性客觀，停止將美國內產業發展問題甩鍋到中方頭上。但遺憾的是，美方還是一意孤行，在錯誤的道路上越走越遠。

發言人指出，此前美對華加征301關稅已被世貿組織專家組裁定違反世貿規則，受到眾多世貿組織成員反對。美方出於國內政治需要，濫用301調查手段，是對多邊貿易體制的進一步破壞。“中方敦促美方尊重事實和多邊規則，停止錯誤做法。中方將密切關注美方動向，並採取必要手段捍衛自身合法權益。”   (觀察者網)

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印度新計畫：為“陣風”戰機換裝國產導彈

想得挺美：收中國的錢，反哺美國"冠軍"