9月14日，川普再次在社交媒體上發瘋，：全世界都應該補償美國，因為美國在中東替全世界打仗。 歷史上打贏戰爭索要賠款、戰敗後賠付損失都很常見，但仗沒打出成果，反而向全球索要“服務費”，屬實是破天荒頭一回。 與此同時他在愛爾蘭訪問時高調表態樂見愛爾蘭統一，直接戳英國肺管子。 川普刻意在都柏林對愛爾蘭統一釋放善意，因為8月底，五角大樓突然重審馬島主權立場，施壓英國大幅增加國防開支。美方要求英國將軍費提升至GDP的5%，遠超倫敦計畫2035年3.5%的目標，遭到英國強硬回懟。馬島作為英國海外戰略前哨，是其為數不多的遠洋底牌，英國寸步不讓。

“這次關稅戰的核心不是稅率的調整，而是圍繞未來全球產業鏈重塑的一種精準博弈。”“美國手裡的牌也不多了，最壞也就這樣了。”“大家普遍的反應都是，麻木了。”就在人們以為他們有望“握手言和”時，中美兩個拳擊手又重新回到了關稅擂台上10月11日，川普再次祭出關稅大棒，威脅要對中國商品加征100%的關稅，並限制部分美國軟體出口中國，隨後中國也開展了包括稀土、船舶特別港務費在內的一系列反制。相較於擂台上劍拔弩張的局面，“觀眾席”上的觀眾尤其是企業家，要淡定得多。他們有的是“打出了經驗”，意識到關稅戰是一個工具，背後的訴求才是真實的意圖。眼下，APEC會議即將於10月底召開，“川普想要先製造一點聲勢再談判的套路大”，成了人們對這只黑天鵝的普遍解讀。2025APEC將在韓國慶州舉行政治牌桌上的點滴博弈影響著企業家們的生意，但關稅戰把他們磨煉得更加務實。一些企業家深諳其道，據柬埔寨華商聯合總會主席曹軍觀察，4月關稅戰後，許多出海企業家開始從“買地建廠”轉向“租廠房”模式。他強調，以前大家傾向於重資產投入，買地、建廠、長期規劃，而如今考慮到政策不確定性太高，很多企業更傾向於在成熟區租廠房。“現在大家普遍的心態是‘走一步看一步’，以短期靈活性取代長期沉沒成本。”還有的企業家則走出了內耗怪圈。“該做的還是要做，堅守自己的生意之道，不因風向搖擺而亂了陣腳。”國際業務實戰專家黃兆華這樣告訴小巴。生產外貿訂單產品的工廠眾人心態趨穩的本質，是“看透”。在金融市場，交易員們用TACO（Trump Always Chickens Out）來形容川普的進退無序，在中國，它還有個更廣為人知的同義詞——紙老虎。面對紙老虎，“古往今來”只有一句箴言：在戰略上輕視它，戰術上重視它。輕視主要反映在心態，而重視則落在操作。雖然開局才不到一周，但關稅戰3.0還是為我們提供了不少有價值的參考，以下是我們的觀察。觀察之一：川普會TACO，但中國不會，玩不下去的膽小鬼博弈。擂台上，川普就像一個明明是自己小動作不斷，卻仗著自己嗓門大，嚷嚷“對方先動的手”的那種人，但喊得大聲未必有用。從時間線看，是美國先按下了“關稅戰3.0”的播放鍵。9月29日，美國商務部工業與安全域（BIS）強化了“實體清單（Entity List）”規則，宣佈清單上企業持股超過50%的子公司也將被列入禁運對象，直指涉及通訊、半導體、航天等廣泛領域的中國企業；10月3日，宣佈從10月14日起，對進入美國港口的中國籍、中國造、中企經營的船舶加征額外“港口服務費”。圖源：美國商務部、美國海關網站美國彼得森國際經濟研究所（PIIE）高級研究員馬丁·喬森帕認為，川普政府此前認為對實體清單的“50%規則”，不會迎來中國的強烈反擊。但他們“誤判”了。中國不僅反擊速度很快，且直抓命門。10月9日，商務部公佈對稀土相關技術實施出口管制；10月10日，高通被市場監管總局立案調查，交通運輸部宣佈將於10月14日，對美船舶收取船舶特別港務費；10月14日，中方再出新舉措，將韓華海洋株式會社5家美國相關子公司列入反制清單。圖源：中國商務部、交通運輸部官方網站正是這一系列“出乎意料”的動作，令川普破防到重拾關稅大棒，但威脅過後，他的語氣明顯軟化，處處暗示一切要“等中國回歸理性”。對此，財經評論員劉曉博的看法是：“跟之前兩輪明顯不同，這次中國的反制更有底氣。具體來看，我們更加注重發揮稀土的反製作用，並參照美國的長臂管轄辦法，‘師夷長技以制夷’。此外，中國先後對輝達和高通進行反壟斷調查，提高了進口晶片的門檻——這都意味著中美關稅博弈進入了勢均力敵的階段，而川普也認同這種變化。”在中越產業聯盟秘書長高震東看來，這波威脅對川普而言是一場冒險，一方面對美國而言，中國供應鏈在全球所佔份額極大，脫鉤並不現實，另一方面，中國手握稀土，後者是美國軍工、汽車、航天、半導體都要用到的關鍵材料，即便只是延緩出口速度，影響也很大。中歐法律基金會理事長彭帥將前兩輪貿易戰，比喻為“地毯式轟炸”，範圍廣，壓力大，焦慮深，而這次關稅戰的核心不在稅率的調整，而是圍繞未來全球產業鏈重塑的一種精準博弈，不是貿易戰，而是未來產業戰。對於中美之間，中國的企業家們早已放棄了“速勝”或“速和”的幻想，將僵持視作一種常態。在這場“膽小鬼博弈”中，看起來兩車正面對面加速疾馳，但當有一方越來越意識到另一方沒有任何理由和必要調轉方向盤，或者對輸贏結果並不著急時，就意味著這遊戲已經玩不下去了。觀察之二：“航線改道”仍是抵消關稅戰影響的有效良方。關稅戰3.0正式打響的第三天，中國外貿傳來好消息。如果說揮舞著關稅大棒的美國是一隻“紙老虎”，那麼中國出口就是一隻韌性十足的“鐵貓”。10月13日，海關總署公佈資料，按美元計，中國9月以美元計價出口同比增長8.3%，遠超預期值6.6%，創六個月高點。環比也大漲，8月值為4.4%。放眼更長時間，今年前三季度，中國貨物貿易進出口33.61兆元人民幣，同比增長4%。其中，出口19.95兆元，增長7.1%。圖源：中國海關總署官網資料一出，很多人感嘆“川普的關稅戰打了個寂寞”。這話說對了一半，與其說是寂寞，不若說是騰挪。中國的前三大出口市場分別是東盟、歐盟和美國，前三季度，中國對美國出口同比下降16.9%，與此同時，對東盟出口同比增長14.7%，對歐盟出口增長8.2%。單看9月，中國對美國出口減少27%，是自4月以來連續第6個月負增長。相應地，對歐盟、東盟的出口則持續保持增長，其中，對越南出口增長了25%。另一個增長亮點來自非洲。中國對非洲出口同比增長27.3%，僅9月就增長了56.4%，創下近年新高，是出口增速最快的地區。目前，非洲佔中國出口總額為6%，大約是美國的一半。如今，企業家們比以往任何時候都更清醒地認識到，依賴單一市場的時代徹底結束了。他們開始了彭帥稱之為“超級韌性轉型”的動作——深度思考如何轉移產地、如何開拓新市場來保證利潤和生存，加速了出海佈局以及市場多元化之路。“就像水流向更寬闊的大海，那有機遇，那有契合點，企業就流向那裡。”在黃兆華看來，中國企業出海的方向在“自然調整”，對美依賴的降低，是大勢所趨，也會削弱美國在貿易層面的“殺傷力”。航線改道，依然是企業家們抵消美國關稅影響的有效良方。觀察之三：知己知彼，既包括“敵”也包括“友”。關稅戰3.0爆發後，有網友評論，美國總喊著脫鉤，但中國是真的未雨綢繆了7年。但依然有更多企業或普通人尚未存夠與中美未來博弈或出海方向相關的知識儲備。對敵，我們所知不多，對友，我們瞭解更少。因此，在有關專家向諮詢本次關稅戰3.0的影響時，小巴還問了他們兩大關鍵問題：1.如何觀察接下來的關稅博弈？2.那些出海市場依然性感？有什麼注意事項？以下是他們的回答，僅供參考：彭帥 中歐法律基金會理事長 全球律師協作平台法律先生創始人基於企業出海，對（未來的博弈）我們一般有幾個角度觀察：◎ 第一，美國與歐洲、東盟的關係，如用AI工具來分析美國政府關鍵人員與歐洲政府、歐盟議會關鍵人員的言論變化的統計與分析，以及歐洲、東盟對應法案或者提案。◎ 第二，最近中國企業出海遭遇制裁或其他政府行為（比如荷蘭對安世半導體採取的凍結措施）等案件數量、類型以及進展。◎ 第三，美國貿易代表辦公室的豁免清單的變化，這涉及到美國如何看待自身經濟的問題，以及他們的策略。◎ 第四，特別國家，特別是所謂友岸外包國家，比如墨西哥、越南、馬來西亞等對美出口資料與FDI的資料，可以看到產業鏈轉移的實際速度和規模。高震東 中越產業聯盟秘書長川普這種節奏大概會延續下去——鬧一陣子然後又談一談，緩一陣，再鬧一次，一直到明年中期選舉，這基本就是一種“常態化鬧劇”了。至於中國對美出口，我認為未來會維持在一個“底線水平”，大概2000億美元左右，再少也不可能，而中國整體貿易想繼續增長，那只能在東盟、中東、拉美這些地區找機會。另外，人民幣結算這塊也是一個趨勢。比如俄羅斯和印度的石油結算、澳大利亞和中國的鐵礦石結算，現在都在用人民幣，未來大宗商品人民幣計價的比例會越來越高，這對中國是利多。黃兆華 國際業務實戰專家 北京出海領航國際管理顧問有限公司創始人對一些企業而言，無論外部環境怎麼變，出海的路一定會繼續走下去，但出海戰略要升級。今年是“十四五”的收官年，明年是下一個五年戰略的開局點。外部環境在劇烈變化，每個企業都需要重新審視自己的全球佈局——去那裡、怎麼去、怎樣穩住風險。未來五年，誰能在變化中找到新的節奏，誰就能走得更遠。9月中旬我去了一趟美國，在商業層面，美國越來越不友好。高額關稅、複雜的審批、對外企人員簽證的刁難，再加上移民執法的不確定性，很多企業在那邊都被折騰得夠嗆。可以說，美國在一邊喊“歡迎投資”，一邊卻拿政策“設門檻”，這種矛盾的環境，讓它很難再成為理想的投資目的地，除非企業在美國有特別穩固的生意，否則大多數人都會敬而遠之。相較之下，非洲和拉美正在成為出海的新亮點。我8月去了贊比亞，9月又去了秘魯：贊比亞讓我感覺像是中國的40年前，秘魯則像20年前的中國。總體而言，中國企業在這些地區具備明顯的代際優勢、產業優勢和治理優勢，中國企業的管理成熟度、供應鏈整合能力，以及國家層面的政策協調，都遠超這些地區的當地水平。曹軍 柬埔寨華商聯合總會主席 中國投資協會海外投資聯合會副會長非洲市場潛力很大，但整體成熟度還需要至少二十年。每個國家發展階段不同，法治與安全環境差異巨大，並且，非洲交通不便、簽證成本高、匯率波動大、政權更替頻繁，面對這種“野蠻生長”的市場環境，需要極強的風控能力。不過，從轉口角度看，部分非洲國家的關稅比東南亞更低，也暫時沒那麼容易被美國政策波及。此外，非洲確實適合一些初級製造業，比如家具、輕工類產品——當地生活水平低，對此類商品的需求更大；相較之下，東南亞國家整體更發達，更適合做“升級型產業”，例如家電、汽車零部件、消費電子等。卓立 激盪商學執行院長 華商出海產業服務聯盟主理人未來三年，東南亞依然是中資出海的集中地，佔據天時地利人和，供應鏈日益完善，會成為中國製造業出海的重鎮，同時，由製造轉移帶動的就業與經濟增長，也會迎來消費、服務等出海機會。此外，非洲作為“一帶一路”合作與投資的重點區域，是中國供應鏈全球重構的重點區域，且相對東南亞基數小、增長空間大。▶▷非洲：14億人口，年齡中位數19歲，勞動力年輕而充沛。但是目前供應鏈、消費能力，以及各國的政策穩定性都有一定的問題，很難成為像東南亞這樣的製造業規模性承接區域，但是會承接一批中國淘汰的、相對低端的產能，以日常民生類產品為主，同時滿足非洲本地市場。礦產資源類的投資另當別論。▶▷中東：能源結構調整和數位化的轉型，以及沙烏地阿拉伯的改革開放，會帶來結構性的機會，包括基建、新能源、製造與數位化服務等。▶▷中亞+俄羅斯：俄羅斯歐美撤出後的填補性市場和中亞在一帶一路上的合作機會，會進一步吸引中資企業出海。▶▷拉美：墨西哥依然是美國製造的延展，以美國市場為主的企業墨西哥依然會是比較重要的選擇，而同時，巴西、阿根廷等也日漸成為出海新寵，都存在機會。 (吳曉波頻道)

中國對美貿易戰，突然掀起大反攻了。怎麼說呢？三大訊號：一是，中國對高通立案，發起反壟斷調查。高通在手機晶片市場的壟斷地位，幾乎不用說了。除了蘋果、華為以及三星外，全球幾乎其他所有主流手機晶片，都被高通壟斷了。其中，華為、三星也是高通的核心使用者。三星只是為了高階化，自研了一款「獵戶座」晶片。但「獵戶座」晶片無法取代高通，三星的核心機型還是搭載高通晶片。華為呢？原本也是走「麒麟」與「高通」雙晶片路線。直到被美國製裁後，才放棄高通晶片，被迫轉向了「麒麟」晶片。至於其他，除了中低階機型還有一部「展銳」、「聯發科」晶片外，幾乎就沒得選了，中高階市場全部都被高通壟斷了。高通的壟斷還很特殊，備受爭議的就是「高通稅」了。別的公司賣專利，是賣什麼技術，就收什麼專利費。但高通不是，它是賣晶片專利授權，卻以整機價格收取專利費。例如一台手機賣5000塊，為了獲得高通專利授權，就以整機價格的3%到5%，對高通繳費。這就意味著，每賣一台5,000塊的國產手機，高通就要拿走150到250元的專利費。但很多國產手機，單機利潤都沒有100塊。最低的時候，平均單機利潤只需要幾塊錢，只能靠網路加值服務，賺取額外的利潤。高通才是隱藏在中國手機產業的幕後巨無霸。中國手機賣得越多，高通就賺得越多。華為「麒麟」晶片被斷供以後，高通的利潤就更大了。美國一邊打壓華為晶片，一邊對華傾銷高通晶片，這本來就是不公平的。對高通實施反壟斷調查，就是要讓它吃進去的，都給咱們吐回來。二是，中國對稀土出口發起全面管制了。這種管制有多強大呢？簡單來說就是，全面照抄美國對華晶片封鎖策略，實施全產業鏈出口管制。首先，稀土技術，稀土裝置，稀土原料，稀土輔料以及稀土製成品等，全面管制。沒有中國許可，統統不准出口。其次，只要涉及海外軍用的稀土產品，全面叫停，沒有許可，不得出口。其三，第三方國家利用中國裝置，中國技術，中國原料等，生產出來的稀土，沒有得到中方許可，也不許出口！這就是打明牌了。美國是怎麼針對中國晶片的？中國就要怎麼針對美國稀土了。這不是某一環節上的卡脖子，而是全產業鏈的卡脖子。三是，中國對美國船隻授權「進港特別服務費」。只要是懸掛美國國旗，註冊在美國國籍，或是在美國製造的所有商船，停靠中國港口，都要額外收取進港費。為什麼呢？因為這是一種對等反擊。是川普先對中國商船，收取「進港特別服務費」的，中國只是自衛反擊，對美國實施對等徵稅。但為什麼中國突然這麼強硬呢？別說5年前了，就算是換作三年前，這幾乎都是不敢想像的。中國手裡究竟掌握了那些底牌？核心就在於兩大方向：一是，中國國產晶片技術，取得重大突破。像國產DUV微影機，新凱來可望打破荷蘭阿斯麥的壟斷。EUV光刻機也在緊鑼密鼓地研發中，距離量產也是倒數了。而在晶片設計領域呢？中國並沒有掉隊。除了華為外，阿里雲、小米、蔚來、小鵬等，都研發了自己的核心產品。如阿里雲「含光」系列，「玄鐵」系列，小米「玄戒O1」、蔚來「神璣」，還有小鵬「圖靈」，性能都十分強悍。晶片技術的持續突破，為稀土牌的發揮，創造了巨大的空間。二是，中國外貿對美國依賴度越來越低了。像能源進口，轉向俄羅斯了。豬肉進口，轉向西班牙了。大豆、玉米等農產品進口，轉向巴西、阿根廷了。在出口方面呢？東協也取代美國，成為中國的最大合作夥伴了。而且，中國對美出口，不再是中低端商品為主，而是轉向了中高端。如大疆無人機、影石運動相機等，美國不買都不行了。中美貿易戰，打到這一刻，是真的攻守易形了！ （牲產隊）

這期來研究一下COINBASE。COINBASE的收入分兩大塊，一塊是交易費收入，一塊是訂閱與服務費。交易費分成三部分進行統計，1.散戶交易，2.機構交易，3.其他交易，很大一部分是BASE的sequencer收入，BASE是2023年Q3上線的所以沒有2022年以前的資料。訂閱費分五部分統計，1.穩定幣，2.區塊鏈獎勵，3.利息和財務費用，4.託管費，5.其他把它20-24年年報披露收入做個拆解結論：1.作為牛市收入最大拉動項，散戶交易費無論從絕對值還是增長率看都遠不及21年。收入中散戶交易費佔絕對大頭，但佔比從20年91%降至23、24年的40-60%。散戶交易費與幣價和交易量高度相關，牛市中拉動最強，熊市中拖累最大。24年散戶交易量只有21年的41%，以致散戶交易費用收入是21年的53%，能想到的原因一是ALTCOIN遠沒有21年瘋狂，二是一部分散戶轉為交易ETF。另一方面，作為9支BTC ETF的託管人和8支ETH ETF的託管人，24年機構交易費用雖然同比增長283%但只拉動8.7pct，有些不夠看2.21-24年保持正向拉動的包括其他交易費（多為base的sequencer費用）、穩定幣收入（USDC分成）、區塊鏈獎勵（powpos挖礦）和利息財務費用（借貸給Prime做槓桿），這幾項在22、23年部分避險了散戶交易費用大幅下滑導致的收入驟降，尤其是23年穩定幣收入還能有14.2pct的拉動很亮眼橫跨兩個周期看，24年的散戶交易費收入只有21年的53%，本身又是周期性極強的分項，那麼發展除散戶交易的其他業務就非常有必要，可以讓收入組合更具彈性和長期增長性。一方面是發展面向機構的業務，涵蓋交易（機構資金、做市商和作為ETF的授權參與者AP），資產託管，借貸，穩定幣合作。另一方面是WEB3業務，以BASE和錢包為主。穩定幣方面COINBASE和CIRCLE之間的利益勾兌上期說過了，也體現在了COIN23年財報裡，一手拿穩定幣一手吃幣價飯初步實現了對利率周期的部分避險。所以剩下更有看點的是WEB3，包括BASE+wallet+payment+USDC的一套組合拳。2023Q3上線後BASE靠farcaster和AI meme造了幾波勢，DEX一時間都趕上SOLANA的1/2。然而當前情況不容樂觀，3個月的資金淨流出在主要公鏈裡最高，都達到4B，敘事變了資金風向跟著變，在鏈上很正常。COINBASE對於上述發展瓶頸拿出的解決方案是發展Payment。本周期鏈上缺乏彈性敘事，最近熱點都在Payment、clob、RWA這類上，但其實COINBASE早在2020年10月就發行借記VISA卡coinbase card，相當於整合交易、出金和支付。6月COINBASE開了The State of Crypto Summit 2025，表示今年重心就在交易和支付，並加速向鏈上的轉移。會上宣佈了幾個新業務類股，1.coinbase business，為中小企業MSB搭建的COINBASE帳戶體系，用於支付、管理加密資產和自動化財務工作流程，也就是上下游、稅收、工資之類的都能直接用加密資產支付。2.coinbase payment，一個穩定幣支付Infra stack，目的是讓無論是現有支付體系還是crypto native的支付體系都能無縫銜接穩定幣支付，還內建退款、訂閱等支付場景功能。3.和shopify合作，開發專用於商業支付的protocol，因為鏈上支付大多是簡單的P2P，但電商要考慮庫存、退款、組合支付等不同的訂單支付場景，而最終的目的是在BASE上實現電商支付堆疊。4.把DEX交易抽象整合到coinbase，直接繞過鏈上建立錢包，簡化Onboarding。5.大概要在Q3發行coinbase one card，和美國運通合作的信用卡而非借記卡，收年費，可以直接用卡實現加密收益，包括USDC的獎勵，staking等，剩下還有一些一般信用卡範疇的福利。總結來看，coinbase已經開始融入支付鏈條中，基本也都能衍生出一些類似商業解決方案、財務解決方案的業務線。而比之後三者coinbase還是payment network，自己營運結算網路BASE，還持股支付媒介、USDC發行人CIRCLE，而且自帶加密貨幣交易，這比super app的餅還大。至於跑馬圈地的燒錢過程，BASE sequencer可以讓利，USDC可以調整分銷成本，coinbase wallet/DEX或者CEX也可以讓手續費，比Paypal當年打的支付戰爭手段多，並且優勢在於staking/lending/LP是鏈上實打實的收益率，區塊鏈結算也的確降本增效——18號jp morgan區塊鏈部門宣佈打算在base上發存款代幣JPMD，雖然不是穩定幣但在使用上類似，就是把原來在銀行帳戶中的活動搬到鏈上，幾千行程式碼精簡到幾百行，每筆轉帳成本低至1美分。燒錢最終是要做大crypto蛋糕且馬太效應，從支付行為習慣切入發展借貸和賣資料（被WEB2驗證過的商業模式），同時靠鏈上支付引流拓寬crypto受眾，推升BASE和DEX的費用（屬於crypto native的商業模式），再反哺CEX，交易費以及訂閱費兼而有之，大概就是coinbase的戰略設計吧。看過去一個月的行情，6月18-23日COIN和CRCL相關性高漲了一波，23-26CRCL回呼，COIN和BTC相關性高漲了一波，23-現在和CRCL又攀上了繼續漲。我們知道COIN一向和幣價正相關，現在除了幣價，估值邏輯可以再加一條支付，如果再拿一個銀行牌照還能再加一個敘事，這可不是我胡說。有疑問請看上篇CIRCLE背後的穩定幣與鏈上支付產業機會而OKB呢，雖然也說要做payment，也猜測要上市，但是這個樣子的。(薛定鰐吹雪)

美國貿易代表辦公室(USTR)周一(3月24日)起舉行聽證會，討論對中國製造船隻進入美國港口，徵收最高達150萬美元(約1,166萬港元)的港口「附加服務費」，作為重振美國造船業的資金來源。《華盛頓郵報》指出，船隻附加費是總統川普政府試圖針對中國的又一貿易措施，然而中國在全球造船業穩固的地位，絕無可能輕易被關稅戰撼動。美國造船業無法短時間內迅速發展，自作聰明的附加費措施，反而可能加劇美國的供應鏈危機。美國貿易代表辦公室討論對中國製造船隻進入美國港口，徵收最高達150萬美元的港口「附加服務費」。法新社資料圖片今次提案涵蓋中國製造的船隻，以及中國的航運公司，聽證會擬討論3種收費方案。川普政府稱，這筆附加費可用於投資美國造船業，激勵美國船廠加快建設，從中國、韓國和日本造船廠奪回訂單，甚至展望其長遠「消除中國在海運產業的主導地位」。報導指出，川普政府低估中國造船業的領先地位。航運諮詢公司Linerlytica統計顯示，現時停泊在美國港口的貨櫃船中，約17%是中國製造。USTR的報告也承認，截至2023年，中國佔全球貨櫃船訂單份額已從1999年的不足5%，激增至超過50%，美國當局試圖短期注資提振美國造船業後來居上，顯然並不現實。英媒指中國船隻性價比仍較高即使美國造船業能夠短期復甦，美國製造船隻的市場競爭力勢必不及中國船隻。英國船舶製造業刊物《勞氏日報》指出，美國造船廠生產一艘貨櫃船的價格約3.3億美元(約25.6億港元)，中國同類船隻的價格卻僅6,000萬美元(約4.67億港元)，意味著即使被加征附加費，航運企業採購中國船隻的性價比，可能也超過美國船隻。英媒表示中國船隻性價比仍比較高。圖為中船（天津）船舶製造有限公司廠區，船塢內正在建造一艘大型集裝箱船。新華社資料圖片業界憂美中小型港口難生存報導引述業界專家分析，如果美國政府徵收停泊附加費，主要航運聯盟勢必嘗試將中國製造貨櫃船從美國航線調配到歐洲航線，或改為停泊在加拿大和墨西哥的港口。長此以往，關稅戰和附加費不但無法傷及中國造船業，反而會打擊美國中小型港口，衝擊碼頭工人和貨運司機生計。跨國航運研究諮詢公司Vespucci Maritime行政總裁詹森尖銳評價稱，「USTR的報告似乎由一群人撰寫，他們對海運供應鏈運作方式一無所知。加征附加費會推動企業拋棄美國中小型港口。」全球航運理事會行政總裁克萊姆克也指出，企業為規避頻繁徵費，會集中在大型港口裝卸大量貨物，「洛杉磯、紐約等港口勢必會出現擠塞」。《勞氏日報》分析師威爾明頓也稱，中國船隻是全球航運業的必需品。威爾明頓形容美國政府的附加費方案短視，不會影響中國船隻銷情，指出「市場上缺少對美國製造船隻的需求」。中國佔全球大型船隻訂單62% 超美國66倍美國政府的關稅戰和停泊附加費，顯然難以威脅中國造船業的全球領先地位。航運及能源資訊網站Offshore Energy上周引述希臘船舶經濟公司Intermodal最新統計，現時包括貨櫃船在內，全球在建大型船隻訂單量為5,735艘，中國製造佔其中3,454艘，佔比約62.5%，總貨運量達1.75億噸，鞏固了全球第一造船大國的地位。該統計顯示，中國、日本和韓國是全球造船業領先國家，三國合計訂單量佔全球在建大型船隻訂單量超過90%。韓國位居第二，持有約687艘船隻訂單，佔比約21%。日本則居第三，現有訂單量約651艘，佔比約9%。與之相比，美國造船廠僅持有52艘船隻訂單，貨運量約24.5萬噸，佔比遠不及中日韓三大國。美航運業界：美造船廠效率低彭博通訊社引述美國多間航運公司代表稱，公司雖然願意購買或租用美國製造的船隻，但美國造船廠效率低，需時多年才能滿足需求。美國出口歐洲建築和農業裝置承運商大西洋貨櫃航運公司(ACL)舉例稱，該公司2012年需採購一批大型貨櫃船，美國造船廠當時均表示，需時至少7年才能交付訂單。ACL轉向中國造船廠，很快便以極具市場競爭力的價格，迅速獲得高性價比的貨櫃船投入營運。美國造船領域遠落後中國。圖為密西西比州的海軍造船廠。網上圖片ACL行政總裁阿博特向美國貿易代表提交報告稱，公司10多年前純粹出於商業考量的決定，如今卻要被美政府的附加費政策針對，「當局的決定會讓我們被迫停業。回顧13年前，美國造船廠忙於處理美海軍訂單，無暇顧及商業船隻。中國造船廠當時在全球只是一個小角色。」多間貨運商也稱，韓國和日本的造船廠產能現時接近飽和，新的貨船訂單排期已到2028年。貨運商想要購置新的貨船，只能向中國的造船廠訂購，否則會面臨更多的船隊老化問題，加劇航運風險。美企代表：勢擾亂全球航運引發「貿易末日」美國擬對進入本土港口的中國製造船隻徵收附加費，多名航運專家和貿易團體警告，此舉不但無法打擊中國造船業，反而擾亂大量美國零售企業和船運公司業務。彭博通訊社引述多名美企代表警告，中國製造船隻在美國進出口貨運中佔重要地位，加征附加費甚至可能擾亂全球貿易，引發「貿易末日」。全球最大船舶經濟公司Clarksons估算，附加費政策理論上可為美國國庫帶來400億至520億美元(約3,109億至4,042億港元)收入，但相較美國商品進出口成本攀升，這一收益可謂微乎其微。依照估算，去年約83%停靠美國的貨船、三分之二的汽車運輸船，及三分之一的油輪，都會被徵收巨額附加費，變相增加商品運輸成本，刺激企業加價。美國海運物流商Mercury Group業務開發經理塞韋林表示，公司早前負責運輸一批德國生產、總重量1.6萬噸的鋼管，原定送往美國路易斯安那州，但運輸計畫擱置至今。塞韋林稱，往來歐美的大西洋航線上，船運公司80%的貨運船都由中國製造，可能被收取高達300萬美元(約2,332萬港元)附加費，相當於從德國運輸這批鋼管成本的3倍。低利潤商家將受毀滅性打擊專家指出，若任何中國製造船隻停泊美國港口，每次都被徵收過百萬美元附加費，規模較細小的船運公司根本無力承擔。依賴中小型港口出口低利潤農產品的商家，也會隨之遭受毀滅性打擊。智庫戰略與國際研究中心經濟事務主任勒克質疑，美國總統川普政府試圖徵收附加費的做法，與所謂國家安全考量幾乎無關，反而會製造巨大經濟損失，也無法短時間提升美國造船業實力。BBC：中國靈活製造業網路 早準備好應對貿易戰美國總統川普就任以來，頒布多項針對中國的關稅措施。英國廣播公司(BBC)引述專家分析，川普試圖用關稅戰打擊中國製造業，但中國組態靈活的工廠和完善的供應鏈，組合為發達的製造業網路，早已做好準備應對。報導分析稱，中國近年積極尋求產業轉型，推動製造業從生產初級商品，轉向機械人和人工智慧(AI)等先進技術產品，配合自身的生產規模，在全球貿易中不可或缺。法國外貿銀行亞太區首席經濟學家加西亞·埃雷羅表示，中國是部分特定商品幾乎唯一的出口國，「以太陽能電池板為例，如果你想要它，你必須去中國，找替代者很難，中國作為市場領導者的地位難被推翻。」「中國親商政策吸引外國投資者」《經濟學人》智庫(EIU)中國事務分析師李子謙指出，中國的親商政策和巨大市場潛力，始終吸引外國投資者。中國政府亦加大投入，不斷投資建設完善的交通網路，連通內部供應鏈，將中國製造商品推向全球。近年的產業升級確保中國企業在眾多高科技領域始終保持競爭力。BBC還分析稱，得益於「一帶一路」倡議，中國在全球多個開發中國家投資基建、發展貿易，加強商貿往來。在美國的貿易政策朝令夕改之際，中國作為可靠商業夥伴形象，得到眾多開發中國家認可。新加坡教育部轄下尤索夫伊薩東南亞研究所近年的調查發現，中國已經超過美國，成為眾多東盟國家的貿易首選合作對象。中國商人黃兆東(譯音)經營多間服飾加工廠，他近年在柬埔寨新建一家工廠，每月平均生產約50萬件服飾，銷售給美國連鎖超市巨擘沃爾瑪和Costco。對於川普政府的關稅戰，黃兆東並不擔憂，「如果關稅政策落地，我們提高成本價，美國零售商需要加倍推高售價，最終恐怕是美國消費者埋單。」 (香港文匯報)

美國川普政府擬對中國船舶徵收高額“服務費”，引發業內爭議。據英國《金融時報》3月16日報導，川普1月新任命的美國聯邦海事委員會（FMC）主席路易斯·索拉（Louis Sola）宣稱，這是對所謂“中國補貼”的“以牙還牙”。他還標榜此舉並非為了削弱中國船企，而是為了“反哺”出美國自己的“冠軍”企業。 “我們需要抵消中國對其造船業的補貼，以牙還牙（fight fire with fire）。”索拉說，“這筆（對中國船舶徵收的）錢應該去那裡？這筆錢應該投資到美國航運業。” 報導稱，索拉的言論是對美國貿易代表辦公室（USTR）此前提出的一項提案的回應。該提案計畫嚴重削弱中國造船商和營運商的實力，內容包括對進入美國港口的中國製造船隻最高單次收取150萬美元的所謂“服務費”。全球最大船舶經紀公司克拉克森的計算顯示，這有望為美國每年“創收”高達520億美元。 儘管他支援USTR的提議，但索拉仍然標榜，他不想通過削弱中國造船業來提升美國的競爭力，而是希望通過扶持美國本土企業，讓美國有實力直接競爭。“我不想束縛他們‘巨人’的雙腿。我寧願派出自己的冠軍與之抗衡，要做到這一點的唯一辦法，就是為他們提供資金支援。”