汽車智能化是一道巨大的門檻，汽車公司跨過去就飛昇，跌倒了就沉淪。比亞迪吉利競逐頭馬，智駕也將扮演重要籌碼。還在質疑汽車智能駕駛的人，臉疼嗎？真·自動駕駛的靴子，就要落地了。就在本周，工信部為兩款L3級自動駕駛車型通過了准入許可。長安深藍SL03和極狐阿爾法S將分別在重慶和北京實現L3運行，有別於之前的“測試牌照”，這次是可以量產銷售的車型。篤定的人越來越多，但疑問和質疑的聲音也並不少。“不是早就有L4了嗎？”“為什麼不是遙遙領先的車先上L3？”“到底能不能在城市裡開？我能買到嗎？”“其他的汽車公司呢？銷量最大的比亞迪、吉利、奇瑞怎麼不上L3？”……別慌，從城區領航輔助NOA為代表的“高階L2”，到真正的自動駕駛L3以及更遠的L4/5，必然會在比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城以及一汽、東風、上汽、北汽、廣汽等逐漸普及開，只是一個時間問題。並且高階L2與L3的落地，將決定比亞迪與吉利後續“銷量王者之爭”的結局。但最難的課題，在於這個發展的階段到底該如何走。我們曾經和比亞迪高管交流時，建議過“2025年卷智駕，優先於卷價格”。雖然“天神之眼”在上半年的品牌塑造未臻理想，千里浩瀚和獵鷹也才嶄露頭角，但拉長觀察時間軸，從現在的大勢看，不平坦的路往往才是正確的路。01 智駕必卷，但要講究方法工信部給L3通過量產車型的准入，重要性很可能遠超過多數人的認知。這明顯是告訴整車企業，“你們可以往那兒發力”。同時，也在潛移默化引導輿論。2025年對汽車智能化來說，堪稱是冰火兩重天。一方面，搭載城區領航輔助駕駛的新車，1-10月累計銷量突破200萬輛——每10輛新車，就有一輛是“高階智駕車”；如果加上高速領航輔助車型和基礎L2車型，那麼佔據車市比重高達64%——每10輛新車，就有6輛是智能化車型。另一方面，3月底小米致命車禍引發“智能化遇冷”。不僅諸多消費者對汽車智能輔助駕駛的可靠性產生懷疑，甚至不少行業人士也擔心智能化發展會“剎車”。還有人將比亞迪2025年“卷智駕”的舉措視為“不如繼續卷價格”，理由是漢L、唐L等標配城區領航輔助的新車並未熱銷，“天神之眼”智駕品牌的傳播在小米車禍之後也減輕了力度。我們曾在2024年建議比亞迪“卷智駕”而不是“卷價格”。那麼“卷智駕”到底對不對？列寧說：真理往前多走一步就是謬誤。比亞迪有些智能化車型未臻理想並非因為“卷智駕”，而是因為客觀原因，加上“智駕還沒捲到位”。先梳理分析框架作為前提——汽車的競爭力，可以解構為“五力”分支：1、品牌力。這是品牌與生俱來的，五年前BBA就是無可爭議有吸引力，如今華為小米特斯拉就是粉絲絡繹不絕。2、價格競爭力。絕大多數消費者購車首要考慮的因素，就是自己的預算購買力，對應到供應端，便是價格競爭力。3、產品力。最硬核的競爭力，但經常被人誤解。動力、操控是產品力，美觀、舒適也是產品力，不同使用者各有喜好。4、行銷力。這是最“軟性”但不可或缺的力量。從品牌塑造支撐品牌力，到品宣支撐銷售線索，不可簡單粗暴視為“忽悠”、“欺哄”。5、管道力。這是很容易被忽視的力量。服務質量就落在這一分支，而新能源車的配套設施也屬於該領域。基於“五力”分析比亞迪今年上半年開卷智駕之得失。產品力的提升，毋庸置疑。但是以漢L和唐L來說，有一些使用者反映老款漢設計更大氣，空間也寬敞。因此漢L並未對漢實現全方位的產品力超越。價格競爭力，是拖累漢L和唐L的最大因素。以漢家族為例仔細分析。漢L指導價20.98~27.98萬元，終端優惠基本上1.5萬元左右。而漢的指導價16.88~23.58萬元，終端優惠基本上2萬元左右。這意味著漢的終端起售價比漢L低了4~5萬元。從銷量比重更大的中低配來看，4~5萬元價格差，能否通過天神之眼B（Di-Pilot 300）+更高的純電續航里程+稍大的尺寸、更強的動力實現“使用者買單”？答案是“對於20萬元左右價格帶，非常困難”。反過來，價格接近的漢與漢L相比，性能並不落後。今年漢也推出了純電續航更高的245km版。例如終端18.98萬的漢DM-i 245km雷射雷達旗艦，對比19.48萬元的漢L DM-i 200km雷射雷達旗艦，續航、油耗和加速還稍佔優勢。行銷力則是受小米車禍影響，天神之眼的宣傳不如年初用力，知道“漢L和唐L全系高階智駕”的人並不多。五力中，品牌力管道力產品力基本上讓漢L和漢打平，價格競爭力和行銷力卻因為定價偏高和意外因素而吃虧，在競爭對手如狼似虎的背景下，自然無法讓漢L延續漢之前的輝煌。然而，並不能就此斷言“比亞迪卷智駕是戰略失誤”。因為今年以來，民間已經對“天神之眼”的名聲逐漸熟悉，也讓比亞迪“完全不夠智能”的落後帽子被扔進太平洋。卷價格，能讓比亞迪眼前的業績得到一定的向上衝量，但卷智駕，卻是為比亞迪今後數十年鋪墊道路。到底該選那個？取決於價值觀。02 自動駕駛，又近，又遠比亞迪和吉利該不該“卷智駕”，一個大前提在於智能駕駛的前景是否可靠。作為智駕高階形態，自動駕駛面臨著諸多質疑，不乏消費者宣稱“我開車只信自己，不信機器”。那麼，關於自動駕駛，正確的認知是什麼？認為自動駕駛輕鬆就能實現的人，純屬狂妄自大。認為自動駕駛永遠不能實現的人，純屬妄自菲薄。真正懂技術的人，就會知道，重大技術的周期很長，從概念探索、預研、立項、研發、試制到大批次生產，短則五年十年，長則數十年。軍工是典型例子，如今當紅的第五代隱身戰鬥機，九十年代到世紀初立項，而概念探索可以追溯到七十年代。“高超音速戰鬥機”概念，九十年代就探索過，現在也還只是研發階段。汽車也是類似，在智能網聯技術加快更新迭代之前，都是6到8年一代車，並且那時候汽車的換代，更多地是設計代際更新，技術反而是漸進式，例如發動機排量增大一些，增加了渦輪增壓器等等。對於自動駕駛這種跨越式的技術，憑什麼反而要求在短短幾年內就搞定？本來就應該有足夠耐心，用幾個十年去認真打磨。汽車駕駛自動化的源頭，最早可以追溯到1925年的America Wonder，美國陸軍電子工程師設計，以及1995年卡內基梅隆大學的NavLab。但真正考慮商用的探索，則是2009年Google涉足自動駕駛。換句話說，人類對汽車自動駕駛真正的預研和研發，也才區區16年。能夠用兩個十年左右的時間，就初步取得商業成功，汽車自動駕駛又怎麼可能是“騙局”？華為智能汽車解決方案CEO靳玉志去年就提出過，“高速L3自動駕駛商用快來了”。讀懂這句話，就知道無論是靳玉志，還是華為，又或者中國汽車智能化的趨勢，在這裡壓根不是吹牛。“高速”劃定了運行區域，也就是智能駕駛非常重視的ODD（Operational Domain Design，設計運行域）。“商用”意味著和之前的測試牌照並不是一回事。是不是這幾年被“首個L3牌照”給聽得耳朵起老繭？記住，那些都是測試牌照。而本次的“准入許可”，意味著L3車型真正能夠量產銷售、上路營運。相當於以前的L3都是學生黨，現在是能工作的牛馬，儘管還是實習工作期（前期主要面向共享租賃的B端營運，還沒面向消費者銷售）。所以說，自動駕駛距離我們既遠又近。近，是因為以預研和研發來說，一直在推進中，所以你總能聽見“某某品牌又獲得L3牌照（測試牌照）”的說法，四分汗水的背後，是三分行銷，三分引笑。而今，L3自動駕駛的商用化何止是臨門一腳？射門的腳都觸碰到球了。遠，是因為普羅大眾理解的“自動駕駛來了”，是一種“消費者隨便能買”的狀態。但是即便工信部頒發了正式上路許可，初期的L3車輛銷售，依然不是面向個人使用者。獲得許可的兩款車型分別是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車，即新款深藍SL03，和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車，即阿爾法S三雷射雷達版。根據廠家的反饋回覆，目前這兩款車都是“暫時”沒有面向個人消費者（C端）銷售，主要面向B端（共享租賃等）。用新能源汽車做個類比，比亞迪早期銷售的E6純電動車和F3DM混動車，主要也是面向B端，一直到後來汽車電動化技術成熟，配套的充電補能設施鋪開，新能源汽車才走進千家萬戶。重大技術的長周期，讓自動駕駛這樣的技術，距離我們既遠又近，這不是矛盾，而是現實，更是機遇。03 比亞迪VS吉利，智駕決定後勁中國汽車市場誰是龍頭老大，從來都是萬眾矚目的課題。自從2022年比亞迪擊敗一汽-大眾以來，2025年又提前鎖定桂冠，迄今已經蟬聯四年。2026年呢？假如加上商用車，加上出口銷量，不出意外比亞迪會繼續拿下金腰帶。但假如統計國內市場乘用車銷量，那麼比亞迪將會面臨一些車企的逼近。以C次元統計2025年比亞迪和吉利旗下乘用車品牌國內市場上險數來看，前11個月，吉利乘用車國內累計銷量達到比亞迪76.6%水平，最近兩個月都在80%左右。其實，這並不是比亞迪不再優秀，而是吉利也很優秀。孟子有云：“入無法家拂士，出無敵國外患者，國恆亡。”吉利就是催促比亞迪不斷進化、亦對手亦朋友的“外部力量”。“八成比亞迪業績”的吉利，如今上行勢頭正盛，能否在2026年大幅度縮短銷量差距，甚至實現趕超？“比吉爭霸賽”無疑將成為這幾年最大的看點。C次元認為，智駕將在其中扮演重要籌碼角色，甚至是勝負手之一。市場消費，有三大要素：1、消費實力。本質上是消費品價格匹配購買力。包括消費者端的“預算”，以及供應端的“價格”，所以需要補貼政策和津貼。2、消費需求。本質上消費品的性能匹配使用者痛點。所以鼓勵汽車做電動化和智能化轉型。但是以可靠安全為前提。3、消費信心。本質上是消費者對宏觀環境、自身處境和產品都有信心。車企最能掌控的要素，在於“消費實力”中供應端的價格，與“消費需求”中供應端的性能。汽車性能還有什麼維度能大幅度提升？是空間還能擴大軸距1米？還是動力能翻倍到幾千馬力？都不是，電動化帶來的能耗可以降低為原先的幾分之一，而智能化帶來的功能豐富性可以提升為原先的幾倍幾十倍，甚至千百倍。故而，智能化決定了汽車未來產品力的前景。比亞迪和吉利，各自的智能化尤其是智駕的發展策略與現狀，對比之下可見後勁存在差異。兩者都在今年創立了自有智駕品牌：比亞迪的天神之眼，吉利的千里浩瀚。比亞迪的智駕技術路徑較為統一，除了天神之眼C（Di-Pilot 100）之前採用過卓馭方案之外，現在從最高的天神之眼A（Di-Pilot 600）到天神之眼C悉數採用迪派（比亞迪與Momenta合資公司）方案。吉利此前智駕技術路徑被稱為“山頭林立”，億咖通、吉利研究院、極氪、路特斯機器人等各有自己的智駕方案。早期硬體晶片還曾依賴以色列Mobileye。不過千里科技公司的成立，和千里浩瀚品牌的創立，宣告吉利智駕走向大一統。如果說兩家企業，誰的智駕方案更具備自主性，那麼無疑是吉利。“技術集大成者”極氪9X，最高版本的千里浩瀚H9方案即為自行開發。但在“千里浩瀚”品牌之下，吉利也會悄悄採用一些供應商方案，例如銀河M9的千里浩瀚H5，來自於元戎啟行；銀河A7的千里浩瀚H3，則是輕舟智航提供。我們很難量化比亞迪在迪派的智駕技術研發中，能佔到多大權重。但千里浩瀚H7/9目前能獲知的消息是，吉利自行主導。不過辯證地看，比亞迪依託於Momenta更為專業和成熟的智駕技術，在“立等可取”與“踏實可靠”方面，眼下相對有優勢。像極氪9X目前能夠被詬病的維度，最主要便是千里浩瀚H7當前版本難以躋身一流。自主性VS可靠性，我們大致可以判斷比亞迪智駕路線更有利於當下，而吉利智駕路線更有利於長遠。或許二者的差異談不上謀一時VS謀一世，但謀一年和謀五年，就會鑄就完全不同的業績曲線。隨著工信部給真正的自動駕駛——L3開啟准入，以及豐田、廣汽等早早佈局L4級Robotaxi，比亞迪和吉利需要著手的智駕革命，還遠遠不止L2+城區領航輔助駕駛的高度。或許智駕策略上，比亞迪選擇了更為直接而剛猛的“屠龍刀”，主打一擊致命；吉利則拔出了更為多變而鋒利的“倚天劍”，主打變中取勝。但無論如何，他們已經握住了神兵利器，欲問鼎中國汽車的“華山之巔”。那麼更大的疑問，將拋給剩下的中國汽車公司，究竟是挺身登擂，還是淹沒在看客人群中？汽車路，亦是江湖路。 (C次元)

當地時間11月29日，委內瑞拉國防部長洛佩斯與軍事指揮官舉行保衛國家軍事會議，洛佩斯表示：“戰爭即將來臨！”他表示，將動用所有空海資源進行演習，保衛國家。△美國在特多安裝的雷達系統29日，雷達跟蹤網站的資料顯示，當天美國海軍兩架“超級大黃蜂”戰鬥機在委內瑞拉海岸附近持續飛行。與此同時，美國在千里達及托巴哥羅賓遜國際機場安裝的雷達系統投入使用。29日早些時候，美國總統川普在社交媒體發文說，委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”。美國聯邦航空局此前向多家重要航空公司發出警告稱，鑑於“安全域勢惡化”以及“委內瑞拉境內和周邊軍事活動加強”，任何民航客機飛越委內瑞拉領空都會“面臨危險境況”，各航司需 “謹慎行事”。另據“牛彈琴”消息，種種跡象表明，美國真要動手了。對委內瑞拉馬杜羅政權動手。委內瑞拉稱已啟動所有多邊機制 要求美方停止非法行為△委內瑞拉副總統羅德里格斯（資料圖）當地時間11月29日，委內瑞拉副總統羅德里格斯表示，美國政府試圖阻斷委內瑞拉領空，此舉構成對委內瑞拉主權的“非法與無理的干預”。羅德里格斯表示，面對美方的這一侵略企圖，總統馬杜羅已下令啟動一項特別計畫，協助滯留在境外的委內瑞拉公民回國，並為需要離境的人員提供便利。委內瑞拉政府已依據國際法，啟動所有多邊機制，要求立即停止這一非法且不合法的行為。多國強烈譴責美國威脅委內瑞拉領空主權針對川普的言論，多國強烈譴責美國對委內瑞拉領空主權的威脅。據伊朗伊斯蘭共和國通訊社報導，伊朗外交部發言人巴加埃29日譴責美國方面所謂委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”的言論，並稱美國嚴重違反國際法，對全球航空安全造成威脅。巴加埃表示，美國的行為是針對委內瑞拉主權和領土完整改採取的一系列具有挑釁性的和非法的措施的一部分。古巴外長羅德里格斯29日稱，美國的侵略行徑應當受到國際社會最堅定的反對，此舉是對國際法的嚴重威脅，是針對委內瑞拉人民和政府的軍事侵略與心理戰的進一步升級，將對拉丁美洲和加勒比地區的和平、安全與穩定帶來不可估量且難以預料的後果。厄瓜多前總統科雷亞29日強烈譴責美國方面威脅言論，稱這是對一個主權國家的直接侵略。美軍氣墊艇部署至波多黎各海岸當地時間11月29日，美國海軍在加勒比地區波多黎各南部海岸活動。畫面顯示，美軍已在波多黎各海岸部署氣墊艇，還有多型軍用直升機在當地美軍基地解除安裝裝置。近期，美國以“緝毒”為由，在委內瑞拉附近加勒比海域部署多艘軍艦，對委施壓。9月初以來，美軍已在加勒比海和東太平洋擊沉超過20艘美方指稱的“販毒船”，造成80餘人死亡。美國緝毒署近年報告則顯示，委內瑞拉並非流入美國的毒品主要來源地。委內瑞拉政府多次指責美國意圖通過軍事威脅在委策動政權更迭，並在拉美進行軍事擴張。委內瑞拉武裝部隊在多地開展海岸防禦演習當地時間11月29日，作為“獨立200計畫”的一部分，委內瑞拉武裝部隊在安索阿特吉、卡拉沃沃、法爾孔、拉瓜伊拉等地同步開展海岸防禦演習。據悉，本次演練內容包括火炮陣地與防空系統的聯合配置、接近行軍、快速反應部隊登陸、沿岸巡邏，以及海岸防禦點與空中監視系統的部署等，檢驗了武裝部隊在陸、海、空多維度的作戰與反應能力。 (極目新聞)

【導讀】美國與委內瑞拉局勢升級，兩架美國海軍F/A-18E“超級大黃蜂”戰鬥機在委內瑞拉海岸附近盤旋美國威脅委內瑞拉領空主權委內瑞拉主要機場維持運轉據央視新聞報導，當地時間11月29日，在美國總統川普發文稱委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”後，委內瑞拉最大機場邁克蒂亞西蒙·玻利瓦爾國際機場仍保持正常營運。11月29日上午，該機場已接收兩架來自巴巴多斯和波哥大的航班，並計畫維持巴拿馬、庫拉索和哈瓦那的航線。截至當天下午，航班資訊屏顯示兩架前往巴拿馬和波哥大的航班延誤，但仍在正常營運中。另據航空公司公佈的時刻表，該國西部蘇利亞州的拉奇尼塔國際機場航空業務也持續正常運轉。巴拿馬航空公司當天也發佈聲明稱，其在委內瑞拉空域的航班營運目前保持正常，但正以“高度警戒和謹慎的狀態”執行航班，並僅在白天時段營運。巴拿馬航空表示，公司正與美國聯邦航空管理局（FAA）保持密切溝通，FAA已重申其官方警報等級和監管立場未發生變化。11月29日早些時候，美國總統川普在社交媒體發文稱，委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”。委內瑞拉外長希爾隨後通過社交媒體發佈公報，強烈譴責美國政府威脅其領空主權的行徑，稱此舉是“殖民主義威脅”和“非法侵略”，並宣佈美方行動已導致委被遣返移民回國航班被迫中斷。美國聯邦航空局此前向多家重要航空公司發出警告稱，鑑於“安全域勢惡化”以及“委境內和周邊軍事活動加強”，任何民航客機飛越委領空都會“面臨危險境況”，各航司需“謹慎行事”。委內瑞拉政府26日晚發佈公報，宣佈正式撤銷6家外國航空公司的營運特許權，理由是這些公司配合美國對委行動，單方面停飛航線。近期，美國以“緝毒”為由，在委內瑞拉附近加勒比海域部署多艘軍艦，對委施壓。9月初以來，美軍已在加勒比海和東太平洋擊沉超過20艘美方指稱的“販毒船”，造成80餘人死亡。美國緝毒署近年報告則顯示，委內瑞拉並非流入美國的毒品主要來源地。委內瑞拉政府多次指責美國意圖通過軍事威脅在委策動政權更迭，並在拉美進行軍事擴張。川普11月27日稱，美國可能“很快”採取行動，通過陸路打擊委內瑞拉“毒販”。委內瑞拉國防部長稱“戰爭即將來臨”委內瑞拉國防部長洛佩斯當地時間11月29日與軍事指揮官舉行保衛國家軍事會議，洛佩斯表示：“戰爭即將來臨！”據CCTV時訊，11月29日，拉美多家媒體引用雷達跟蹤網站資料報導稱，當天兩架美國海軍F/A-18E“超級大黃蜂”戰鬥機在委內瑞拉海岸附近盤旋。與此同時，美國在千里達及托巴哥羅賓遜機場安裝的雷達系統投入使用。當地時間11月29日，美國海軍在加勒比地區波多黎各南部海岸活動。畫面顯示，美軍已在波多黎各海岸部署氣墊艇，還有多型軍用直升機在當地美軍基地解除安裝裝置。當天，美國總統川普在社交媒體發文說，委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”。美國聯邦航空局此前向多家重要航空公司發出警告稱，鑑於“安全域勢惡化”以及“委內瑞拉境內和周邊軍事活動加強”，任何民航客機飛越委內瑞拉領空都會“面臨危險境況”，各航司需“謹慎行事”。委內瑞拉稱已啟動所有多邊機制要求美方停止非法行為據央視新聞報導，當地時間11月29日，委內瑞拉副總統羅德里格斯表示，美國政府試圖阻斷委內瑞拉領空，此舉構成對委內瑞拉主權的“非法與無理的干預”。羅德里格斯表示，面對美方的這一侵略企圖，總統馬杜羅已下令啟動一項特別計畫，協助滯留在境外的委內瑞拉公民回國，並為需要離境的人員提供便利。委內瑞拉政府已依據國際法，啟動所有多邊機制，要求立即停止這一非法且不合法的行為。當地時間11月29日，作為“獨立200計畫”的一部分，委內瑞拉武裝部隊在安索阿特吉、卡拉沃沃、法爾孔、拉瓜伊拉等地同步開展海岸防禦演習。據悉，本次演練內容包括火炮陣地與防空系統的聯合配置、接近行軍、快速反應部隊登陸、沿岸巡邏，以及海岸防禦點與空中監視系統的部署等，檢驗了武裝部隊在陸、海、空多維度的作戰與反應能力。多國強烈譴責美國威脅委內瑞拉針對美國方面所謂委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”的言論，伊朗、古以巴及厄瓜多等多國11月29日表示強烈譴責。伊朗外交部發言人巴加埃表示，美國此舉嚴重違反國際法，對全球航空安全造成威脅。古巴外長羅德里格斯批評稱，美國的侵略行徑應當受到國際社會最堅定的反對，此舉是對國際法的嚴重威脅，也是針對委內瑞拉人民和政府的軍事侵略與心理戰的進一步升級。厄瓜多前總統科雷亞則稱，美國的言論是對一個主權國家的直接侵略。哥倫比亞總統佩特羅對此表示譴責。佩特羅表示，根據那項國際法準則，一個國家的總統可以關閉另一個國家的領空？佩特羅說，一個國家的總統不能關閉另一個國家的領空，否則國家主權和國際法的概念就終結了。 (中國基金報)

上次說小薩勒曼訪美，只說了C羅和川普的互動。實際上真正的重頭戲，是小薩勒曼和川普達成兩項重磅協議：美國將向沙烏地阿拉伯出售48架F-35隱形戰鬥機，同時美沙兩國將合資在沙烏地阿拉伯建設稀土精煉廠。這兩項協議價值總計超過1420億美元。美國賣F-35戰機給沙烏地阿拉伯，這不難理解，畢竟這是美國從沙烏地阿拉伯搞錢的常規手段。但美國在沙烏地阿拉伯搞稀土精煉工廠，就有點不可思議了。畢竟沙烏地阿拉伯並沒有稀土，也沒有冶煉稀土的基礎和技術。把F-35銷售和稀土精煉廠捆綁在一起，就更如同宣誓某種詭異的決心。根據公開資料：沙烏地阿拉伯礦業公司持股51%，美方持股49%，符合沙烏地阿拉伯法律要求的外資持股上限，確保了沙烏地阿拉伯的主導權。但既然與軍售聯絡在一起，就註定了不是簡單的貿易。美國方面承諾：國防部將提供“無追索權”資金，降低項目風險。——美國的錢，是軍方提供的。換句話說，沙烏地阿拉伯這個稀土精煉項目，是美國軍方在主導。美國軍方為何急於投資稀土項目？原因不難理解。中美博弈激烈，中國佔據全球稀土精煉產業絕大部分份額，而稀土又是軍工和高科技必不可少的原材料。前段時間，中國搞稀土管控，把美國驚出一身冷汗。現在美國軍方正在廣撒網，讓盟友搞稀土產業。今年初，法國與日本兩國聯手準備建一座西方最大的稀土回收加精煉基地，聲稱這是除中國以外，世界唯一的大規模稀土回收工廠。他們宣稱，每年將生產800噸輕稀土和600噸重稀土，約佔目前全球產量的15%。工廠的位置在法國西南部的一個小鎮上，由卡雷斯特企業營運。法國投入1.06億歐元。日本出資1.1億歐元。他們搞這個稀土工廠，也是為了嘗試著擺脫西方對中國稀土產業的依賴。如果搞成了，可以提升自身在西方世界的話語權。法國和日本都是發達國家，日本是美國的小弟，要跟著美國混。法國算美國的半個小弟，關鍵時刻也會跟著美國混。某種意義上來說，他們需要為美國分憂，自身也想擺脫對中國的稀土依賴，切入稀土領域也可以理解。但是沙烏地阿拉伯，本身是一個能源出口國沒有高科技產業對稀土需求不高和中國關係也不錯完全不用擔心稀土安全問題，為何也要和美國軍方聯手切入稀土領域呢？對於這個問題，大家的第一反應肯定是沙烏地阿拉伯想賺錢。有一說一，稀土雖然重要，但中國的稀土賣得真不貴，甚至可以說是白菜價。對於躺在油田上享受生活的沙烏地阿拉伯來說，現階段稀土的利潤和石油比起來真的不值一提。而且沙烏地阿拉伯缺乏稀土礦產、冶煉稀土的人才，成本不可能比中國稀土低。所以要說沙烏地阿拉伯看上了稀土的利潤，至少現階段是不成立的。第二個維度，提升話語權沙烏地阿拉伯工業與礦產資源大臣班達爾·胡萊夫直言：“沙烏地阿拉伯的目標是成為全球礦產價值鏈的關鍵參與者，而不僅僅是資源出口國。”沙烏地阿拉伯打算通過與美國、日本等技術方合作，獲取稀土分離提煉技術。日本在稀土精煉領域有一定的經驗積累，正尋求擴大全球佈局。如果沙烏地阿拉伯和美國聯手，搞日本的技術，那是手到擒來。簡單來說，沙烏地阿拉伯想要參與全球關鍵產業鏈，從傳統石油大國向高科技和戰略資源領域加速轉型。如果沙烏地阿拉伯成功了，那麼將是這樣的——左手擁有東方缺乏的石油，和中國印度日本做石油生意。右手擁有西方缺乏的稀土，可以和美國、歐洲做稀土生意。如此一來，沙烏地阿拉伯就可以在油氣和石化之後，找到第三個經濟支柱，在國際經濟版圖中的話語權將大幅提升。沙烏地阿拉伯明白，自己的戰鬥力就那樣。再好的裝備，指望中東王爺發揮出威力，那也是痴人說夢。但只要和中美兩國搞好關係，那沙烏地阿拉伯的安全也就有了保障。其三，增強小薩勒曼的影響力地球村政治版圖中，小薩勒曼作為八零後政客，有著勃勃雄心。他搞的沙烏地阿拉伯“2030願景”，看似為了讓沙烏地阿拉伯擺脫對油氣的依賴，實質上是打算將自己的足跡深深地刻在沙烏地阿拉伯與中東歷史上。沙烏地阿拉伯之所以富有，是因為油氣。但油氣能保證沙烏地阿拉伯永遠富有嗎？不一定。一方面，油氣是有限的，越開採越少。另一方面，隨著新能源的崛起，傳統油氣面臨越來越大的挑戰。沙烏地阿拉伯要想避免未來的衝擊，首先需要和大國搞好關係，否則即便有油氣也別想過好日子（如伊朗）；其次需要早做打算，避免把雞蛋放在一個籃子裡。所以小薩勒曼主導沙烏地阿拉伯改革。如果他成功了，那麼他將是改變沙烏地阿拉伯歷史的人物。從更大維度上來說，整個中東甚至伊斯蘭世界，現在都是一盤散沙，淪為了大國角鬥場。歸根到底，就是缺乏工業產業鏈。小薩勒曼主導的“2030願景”，本質上來說，就是建構一系列產業鏈。如鍋沙烏地阿拉伯成功了，會在伊斯蘭世界引發一系列連鎖反應。沙烏地阿拉伯本身就是遜尼派旗幟，而遜尼派又是伊斯蘭世界的主流，大部分遜尼派的聖地都在沙烏地阿拉伯。現在沙烏地阿拉伯只能從精神層面影響全世界的遜尼派。如果沙烏地阿拉伯能在產業鏈層面做出深刻改變，那麼對伊斯蘭世界會產生不可估量的影響力。小薩勒曼的名字，也將刻在中東歷史上。對於年輕政客來說，沒有人能拒絕名垂青史的誘惑。當然這一切都是願景，沙烏地阿拉伯想把稀土產業鏈玩明白，沒那麼容易。畢竟稀土和石油是不同的。 (虛聲)

綜合法媒報導，烏克蘭總統澤倫斯基11月17日訪問法國，與法國總統馬克宏簽署“歷史性”意向書：烏克蘭計畫未來採購100架法國陣風”（Rafale）戰鬥機以及新一代防空系統。這將是烏克蘭首次裝備法制尖端戰機，也標誌著法烏軍事合作從無償軍援邁向長期軍購夥伴關係。01澤倫斯基訪問法國當地時間11月17日9點30分左右，澤倫斯基從希臘雅典飛抵法國巴黎市郊韋利濟-維拉庫布萊軍事基地（base militaire de Vélizy-Villacoublay），與以往的軍裝風格不同，澤倫斯基穿著一身黑色西裝。法國總統馬克宏、國防部長沃特蘭、外交部長巴羅到場迎接。法國為澤倫斯基舉行了隆重歡迎儀式，一架陣風戰鬥機和多款軍事裝備在停機坪上排列擺放，並懸掛巨幅法烏兩國國旗。這是自2022年俄烏衝突爆發以來，澤倫斯基第九次到訪法國。目前烏軍前線局勢依然嚴峻。02 馬克宏：希望2027年之前實現和平馬克宏表示，“我希望在2027年之前實現俄烏和平，我認為過去幾個月內做出的決定將成為這場衝突的真正轉折點”。他特別提到了針對俄羅斯逐步加強的經濟制裁，尤其是美國對俄羅斯的制裁。“就我而言，我仍堅定實現和平的決心”，馬克宏表示，“我認為我們必須繼續施壓，像打擊俄羅斯影子艦隊那樣”。03 馬克宏暗諷川普當被問到各盟國對烏克蘭的支援時，馬克宏表示，“我注意到，有國家，尤其是重要大國，其領導人曾聲稱能在24小時內解決衝突，甚至有人說或許我們應該停止支援烏克蘭，然而現實情況並非如此”。很顯然，馬克宏在“暗諷”川普。川普重返白宮前曾聲稱24小時內解決俄烏問題，然而在過去一年裡逐漸對俄羅斯總統普丁失去耐心。“在大西洋彼岸發生的事情，可能會讓許多人汲取教訓，讓他們不再那麼武斷”，馬克宏總結說。04 法烏十年軍備合作路線圖當天13點左右，法國總統馬克宏在巴黎在愛麗舍宮接見澤倫斯基。法烏領導人簽訂了“加強雙邊合作”意向，且“立即生效，有效期為十年”。馬克宏表示，“過去三年半以來，法國向烏克蘭提供了許多導彈、炸彈。而今年，法國與烏克蘭間的合作邁進新台階”。愛麗舍宮透露，這項"展望十年合作前景"的防務合作意向聲明，涵蓋烏克蘭採購法國全新防禦裝備的潛在合同：包括約100架全新"陣風"戰機及配套武器，尚在研發階段的新一代SAMP-T防空系統和雷達系統，以及繼續購買法制“鐵錘”推進制導炸彈（AASM Hammer）以及無人機。法國此前已向基輔提供“幻影” （Mirage）戰機，這是首次討論讓烏軍裝備法國空軍王牌——“陣風”戰機。澤倫斯基稱， 此舉將"顯著增強基輔的作戰航空、防空及其他防禦能力"。值得注意的是，雙方簽訂得並非是一份“協議”，或是一份“合同”，而是一份意向書。這份意向書可能將促成烏克蘭採購法國陣風戰鬥機。目前，法烏兩國正就購買100架陣風戰鬥機的可能性進行商談。若法烏最終簽訂採購合同，烏克蘭將擁有全球第二大陣風戰鬥機機隊，僅次於法國的225架陣風戰鬥機機隊，領先阿聯80架、印度62架、埃及55架。05 澤倫斯基感謝法國澤倫斯基通過社媒平台X表示，“我們走上了一條至關重要且意義深遠的安全道路，我堅信我們將收穫預期之內的結果”，“感謝馬克宏，感謝法國”。06 法國對烏克蘭戰鬥機轉變態度俄烏衝突爆發初期，法國對向烏克蘭派遣戰鬥機持謹慎態度。馬克宏解釋說，這可能導致衝突“升級”，並設定了嚴苛條件：這些戰鬥機不得用於打擊俄羅斯領土，且不能削弱法國的國防力量。然而轉變發生在2024年。馬克宏同年6月6日宣佈向烏克蘭提供幻影2000-5戰鬥機。這一轉變可能與多重因素有關：來自歐盟盟友的壓力、烏克蘭對可靠空中防禦能力需求的日益增長、法國空軍正逐步用陣風戰鬥機取代幻影2000-5戰鬥機。今年2月，法國向烏克蘭提供了首批幻影2000-5戰鬥機，當時正值烏克蘭尋求加強空中防禦能力之際。向烏克蘭提供戰鬥機前，法國進行了改裝，為裝置升級，使其具備對地打擊能力，同時還加裝了電子戰系統，以更好地抵禦干擾。有媒體報導稱，這些戰鬥機屬於法國轉讓給烏克蘭；也有媒體表示，這些戰鬥機是法國贈送給烏克蘭的。澤倫斯基今年10月末表示，烏克蘭正與瑞典、法國、美國進行磋商，計畫組建一支由250架現代戰鬥機組成的機隊，包瑞典鷹獅戰鬥機、法國陣風戰鬥機和美國F-16戰鬥機。07 交付等待期仍漫長事實上，即使烏克蘭有意購買陣風戰鬥機，“法國也無法在短期內交付，原因很簡單，機械師和飛行員需要接受培訓，同時法國自身也面臨陣風戰鬥機短缺問題”，法國駐北約軍事代表團前團長維肖（Jean-Louis Vichot）通過法媒BFMTV表示。目前，達索航空公司（Dassault Aviation）已提高陣風戰鬥機產量，今年10月宣佈已生產300架。在經歷艱難的初期生產階段後，陣風戰鬥機最近幾年在出口市場取得成功。近十年間，陣風戰鬥機收穫近十份外國訂單，例如：埃及2015年2月率先訂購24架戰鬥機，卡達2015年5月訂購24架，並於2017年追加12架。達索航空公司計畫從2026年起每月生產三架戰鬥機，從2028年至2029年起再提高至每月生產四架。08 烏克蘭或將“聯合生產”陣風戰鬥機澤倫斯基表示，針對部分烏方購買的戰鬥機，烏克蘭正在研究“聯合生產”的可能性。他同時表示，“聯合生產”還涉及無人機。09 澤倫斯基下一站前往西班牙根據西班牙首相辦公室的消息，澤倫斯基11月18日將在西班牙首都馬德里與西班牙國王費利佩六世、西班牙首相桑切斯會晤。當天13點30分，國王費利佩六世將在蘇埃拉宮會見澤倫斯基，並共進午餐；當天17點，首相桑切斯與澤倫斯基會晤。這是自2022年2月俄烏衝突爆發以來，澤倫斯基第三次前往西班牙，他曾分別於2023年10月前往西班牙南部城市格拉納達參加歐盟領導人非正式會議、2024年5月前往馬德里。 (歐時大參)

根據土耳其阿納多盧通訊社25日報導，烏克蘭總統澤倫斯基24日宣佈，烏克蘭和瑞典簽署了組建「鷹獅」戰鬥機隊的首份檔案，並稱該協議是加強烏克蘭空中力量和長期安全的「歷史性一步」。澤倫斯基表示，該協議涵蓋多達150架瑞典製造的「鷹獅」戰鬥機，並稱其為「強大、現代、獨立的烏克蘭的長期安全保障」。當地時間23日，瑞典首相克裡斯特松與烏克蘭總理澤倫斯基在一架「鷹獅」E戰鬥機前美國「戰區」網站稱，瑞典首相克裡斯特松與烏克蘭總統澤倫斯基23日簽署了一份意向書（LOI），旨在「深化兩國空軍合作」。克里斯特森表示，這份意向書的基石是一項潛在的重大出口協議，涉及「可能100至150架戰鬥機」。克里斯特森與澤倫斯基在位於林雪平的一架「鷹獅」E戰鬥機前簽署了這份意向書，林雪平是「鷹獅」E戰鬥機製造廠所在地。克里斯特森表示，在林雪平，澤倫斯基“有機會親眼目睹'鷹獅'戰鬥機的強大性能”，並將意向書描述為“朝著達成'鷹獅'戰鬥機大規模出口協議邁出的一步”。澤倫斯基則在記者會上表示，他希望烏克蘭明年能夠接收並開始使用「鷹獅」戰鬥機。美媒稱，即使烏克蘭「只」接收100架「鷹獅」E/F戰鬥機，也將是迄今為止該型號的最大出口訂單，也是瑞典有史以來最大的軍售項目。到目前為止，巴西已訂購36架該型戰鬥機，泰國已訂購4架，哥倫比亞將購買15至24架。瑞典則訂購了60架。「鷹獅」戰鬥機以相對便宜、易於維護而聞名，並且能夠在惡劣的條件下運行——能夠使用公路甚至土路作為跑道。 （環球時報）

傳的沸沸揚揚的印度尼西亞空軍要購買殲-10型戰鬥機的事兒，隨著時間的推移，消息不僅沒有明確，反而變得越來越亂套。首先是美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）印尼版，在10月15日刊載了對印尼財政部長的採訪。根據CNBC的消息，印尼財長首先否認了印尼防長所謂的「90億美元購買42架戰鬥機」的說法。只是說，這90億美元不是專門為了購買這42架戰鬥機而準備的，實際上是2026財年撥款給印尼軍隊的採購預算，其中只有16億美元是分給印尼空軍的專項預算，用於採購除了“陣風”戰鬥機的其它型號的四代半戰鬥機。這個消息怎麼說呢……好處是，確實證明了印尼空軍確實在尋思買點別的，壞處是這預算批的實在不多啊。其次是在印尼空軍購買的戰鬥機型號上，傳說中的殲-10CE型戰鬥機只是其中的一種，據說印尼空軍列入考慮範圍的還有F-15EX、KF-21等等。甚至即使是殲-10系列戰機，印尼空軍不僅在考慮殲-10CE，連二手的殲-10A、殲-10B都在考慮範圍之列。所以吧，這事兒現在給整的，多多少少有點兒荒誕不經。有點典型的第三世界國家來我們這兒做生意，挑挑揀揀要了一堆樣品，三方比價之後，買了一個最便宜的東西，然後訂貨數量一點預付款也不痛快這麼意思。印尼空軍的萬國造印尼空軍購買四代半戰鬥機怎麼變成了羅生門？其實，印尼空軍自己的裝備體係從來都是一團糟，基本上是跟誰關係比較好，就從那兒買戰鬥機，還是一個不大不小的機型收集愛好者：如印尼空軍的第四代戰鬥機裝備，是從1989年從美國購買F-16A/B戰鬥機開始的。 1989年買了12架F-16A/B Block15OCU，2015年買了24架F-16C/D Block50型。這麼多年摔了4架飛機，還剩下32架。但90年代後，印尼因為國內政局混亂加上排華事件，導致遭到美國製裁，美國暫停了對印尼的F-16技術支援和後續採購。而當時窮瘋了的俄羅斯表示，我不在乎這些，你有錢我就賣，做點生意嘛，臉不重要。於是，印尼將自己的第四代戰鬥機採購方向轉向俄羅斯。在2000年左右，從俄羅斯弄到了四架蘇-27SM和8架蘇-30MK型戰鬥機用於應急。當然，由於俄羅斯的這些飛機並不適合熱帶氣候，無論是賣給印度、越南、馬來或印尼的這些蘇霍伊，全都出現了水土不服導致出勤率低落的問題。也就是我們憑藉自己的技術水平，進行了相應改進。但不管怎麼說，印尼空軍對這批俄羅斯飛機用的不是很如意，但是當時也沒啥別的選項了，只能捏著鼻子先這麼用了。這個時候，印尼空軍已經集齊了美系（F-16系列）、俄系（蘇-27/30系列）兩戰機體系。不過你別急，故事還沒結束。 2015年之後，印尼開始尋思購買一批新的戰鬥機，一方面來取代自己已經用了26年的那12架（當時只剩下9架了）的F-16A/B戰鬥機，二方面主要用於和新加坡的F-15SG、澳村的F/A-18E/F形成製衡。在折騰了幾年之後，印尼選定的目標是俄羅斯的蘇-35S型戰鬥機。畢竟當時，美國在向印尼出口重型戰鬥機的問題上依然不肯鬆口，除了俄羅斯能供貨重型戰鬥機，也沒有別家可以買了。大伊萬記得2019年的時候，我們還提過，印尼準備向俄羅斯購買11架蘇-35S型戰鬥機用於保衛東爪哇省的第二大港泗水。沒想到，看到印尼買了蘇-35S，美國居然急眼了，川普政府馬上援引所謂的《以製裁反擊美國敵人法案》，號稱要對印尼購買蘇-35S戰鬥機實施制裁。同時，美國也主動提出可以對印尼出口F-15EX型戰鬥機。很明顯，在2020年這個大家都在選邊站隊的情況下，印尼不太敢跟美國走的太近。畢竟，美式軍貿那附加一堆條件，而且印尼還跟五眼國家之一的澳大利亞存在現實利益矛盾的情況下，買F-15EX在面對澳大利亞的時候就如同裸奔。但是，想繼續購買蘇-35S型戰鬥機也不可能了——回頭撞上美國的長臂管轄了，一根筋變成兩頭堵了。於是，印尼眉頭一皺計上心來，美國貨不能買，俄國貨買不了……行，我去買法國貨去！於是，這才有了印尼買了40架「陣風」戰鬥機這事。這下除了美式和俄式裝備，歐式裝備也集齊了。不過你別急，到了這一步，印尼的主戰機型採購居然還沒有結束。進入第五代戰鬥機時代後，印尼空軍也開始尋思自己怎樣取得五代機。很明顯，俄羅斯印尼是不敢再沾滿了，美國的F-35A型戰鬥機印尼大機率也拿不到。因此印尼的想法，是先選擇與韓國在KF-X計畫上合作，也就是KF-21型戰鬥機。但這項合作並不順利，雙方在具體的付款方式、合約總價格、印尼承擔的研發比例、轉移的技術方面長期扯皮，合作差點談崩。最後2024年年底，雙方重新進行了合約約定。但即使如此，以KF-21型戰鬥機的研發進度，大概在2035年可以達到F-35A型戰鬥機在2015年左右的水平，這其實就是一款「第五代風味戰鬥機」。印尼發現這個問題後，又選擇向土耳其求助。於是乎，帶來了今年7月的伊斯坦布林國際防務展上特典的一幕－土耳其航空工業高調宣佈，向印尼提供48架Kaan型第五代戰鬥機。不僅提供戰鬥機，還轉移技術，還保證合約在2030年執行完畢，還保證“無效退款”，跟賣大力丸似的…當然，我們都知道這份合約是比KF-21更不靠譜的東西。就以Kaan戰鬥機這一研發進度，2030年他自己能玩明白就不錯了，還打算出口給印尼啊？說了這麼多印尼在主戰機型採購上的往事，咱們總結一下可以發現，印尼在主戰機型的採購上，有著這樣幾個鮮明的特點：其一是採購極為受政治影響。例如90年代從美製的F-16戰鬥機改換蘇-27戰鬥機，2019年又從蘇-35S戰鬥機改換「陣風」戰鬥機，都是因為受到了政治因素的限制。其二是採購導向非常迷，似乎對部分機型的認知不是很明確，也沒有進行科學論證。例如最典型的，在五代機的採購上，KF-21和Kaan齊飛，這倆玩意沒一個靠譜的。其三是四代半戰鬥機和五代機平行採購。大部分國家都是用了很長時間四代半戰鬥機，正常更新換代的時候買五代機。印尼不是，人直接四代半戰鬥機也買，五代機也買，主打一個隨心所欲。其四是關於印尼戰鬥機採購的新聞都不是很靠譜。例如前段時間傳言說，印尼要買一批殲-10C，後來又說是印尼一些軍事部落客搞出來的新聞。現在又傳說印尼要買殲-10，但是國防部長說批了90億預算，財政部長說批了16億預算，主打一個各部門各說各的，各打各的，各玩各的。就這幾點來看，咱覺得，所有關於印尼戰鬥機採購的新聞，咱都要留個心眼，不僅是這事兒是真的假的，它付款能力都值得懷疑。如何看待此次採購傳聞所以，再說回這次印尼購買所謂42架殲-10CE型戰鬥機的羅生門，大伊萬的觀點，說不定印尼屬意的真不是新的殲-10CE。畢竟，殲-10CE從對巴基斯坦出口的情況看，並不是便宜的機型，16億美元根本買不了多少。但如果是二手的殲-10A或殲-10B，就不好說了：一方面，這些飛機都用了很多年了，老的用了20多年，新的也用了10幾年了，基本上只剩下殘值，打半價賣給印尼都很合適，只需要加裝一台有源相控陣雷達的事兒。這個咱們自己就有改裝方案，甚至可以原位改裝無縫對接，用曾經在珠海航展上展出過的風冷主動相控陣雷達就行。二方面，即使是老飛機，咱們空軍用的都非常節省，性能肯定沒毛病。加上主動相控陣雷達，配上頭盔顯示器，加PL-15E和PL-10E導彈之後，超視距攔射能力相對於印尼空軍現在那些F-16和蘇-27依然有代差。相較於隔壁大馬的蘇-30MKM和F/A-18C/D，也不遑多讓。三方面，殲-10A的攔截能力相對比較強，稍微改一改，幾乎可以有效克制大馬的F/A-18C/D和澳大利亞的F/A-18E/F這種攔截能力不行的飛機。殲-10B則機體整體上和殲-10C類似，航電系統差一代，但是改改也能用。總而言之，印尼如果真的只批了16億美元預算買飛機，買殲-10CE很有可能只能買十多架。但如果買二手殲-10A和殲-10B，說不定能買二三十架，一下子就把印尼機隊規模擴充了，很划算。所以啊，如果印尼真的最後買了二手的殲-10A和殲-10B，堪稱印尼在空軍主戰裝備建設上的一大奇蹟。殲-10A和殲-10B和“陣風”戰鬥機搞一出“高低搭配”，更是會成為中國軍迷嘴裡的談資。當然，這也給了我們一個新的軍貿路子——這麼多殲-10系列早期型號，隨著殲-35A等型號大規模裝備，也確實到了可以低價出手的時候。希望印尼的這個單子，可以打開中國二手戰鬥機的海外市場。 （大伊萬頻道）

據印度尼西亞安塔拉通訊社報導，印尼國防部長沙夫裡10月15日表示，中國製造的殲-10戰鬥機“不久將飛抵雅加達”，但他並未透露具體的交付時間和數量等細節。這是印尼方面首次以比較明確的語氣提及採購中國戰機的消息，引發外界關注。接受《環球時報》記者採訪的專家表示，若印尼真的選擇中國的殲-10戰鬥機將是一件雙贏的好事，既有利於中國殲-10戰鬥機走出去，也有助於印尼擁有自主國防力量。美聯社16日稱，這將是印尼首筆非西方國家飛機採購交易。沙夫裡在雅加達表示，作為其軍事現代化計畫的一部分，印尼將很快從中國採購戰鬥機。據安塔拉通訊社報導，印尼財政部長普爾巴亞15日在雅加達接受採訪時證實，他已批准國防部提出的約90億美元預算申請，不過他尚未確認國防部是否將這筆資金用於購買殲-10戰鬥機。“所以，一切應該都準備就緒了。”普爾巴亞對媒體表示，“但我還得再核實一下這些飛機何時能從北京運抵雅加達。”針對外界的關注，印尼國家武裝部隊總部新聞中心主任、印尼國民軍少將弗雷迪16日向安塔拉通訊社回應稱，採購中國殲-10戰鬥機屬於國防部的政策範疇，軍方僅作為主要武器系統的使用者執行相關任務。他表示，若國防部最終確定採購計畫，印尼軍方將全面準備所需的支援體系，包括維護裝置、技術保障和人員培訓等。“一切仍取決於國防部的決定和指示。”弗雷迪強調。印尼近年來持續推進軍事現代化。2022年，印尼與法國簽署協議，以81億美元訂購42架“陣風”戰鬥機，首批預計2026年交付。此外，今年早些時候，雅加達簽署了採購48架土耳其生產“可汗”戰鬥機的合同。印尼還在與韓國共同研發KF-21戰鬥機。美聯社援引分析人士的話稱，印尼數十年來一直依賴西方供應商，此次從中國大量採購戰鬥機“可以被解讀為，在中國在東南亞軍事與外交影響力增長的背景下，印尼安全方向的轉變”。該分析人士認為，這筆交易可能會觸及地區敏感問題，並產生地緣政治影響。    軍事專家宋忠平16日接受《環球時報》記者採訪時表示，中國若能在與美、法等軍工企業激烈競爭的背景下拿到印尼的空軍戰機合同，無疑是一件非常好的事。“當然，此事與印巴軍事衝突中殲-10戰機的優異表現密不可分。”殲-10C戰鬥機在國際市場上引起集中關注源於今年5月巴基斯坦軍方稱，中國武器系統表現“異常出色”。當時印度和巴基斯坦發生衝突，巴基斯坦大規模使用中國製造的現代化武器系統，其中包括殲-10C戰鬥機。宋忠平表示，中國包括殲-10戰機在內的武器裝備出口不附加任何政治條件，且配套完善、體系保障能力強，售後服務也更優。印尼政府和軍隊應該全面、審慎地瞭解並考量採購那一款武器裝備對自己更有益處。據安塔拉通訊社報導，關於印尼計畫購買中國殲-10戰鬥機的猜測自9月初開始流傳，當時Instagram帳號@isds.indonesia在9月2日發帖稱，印尼總統普拉博沃計畫購買42架殲-10戰鬥機。該帖子還引用了法國“情報線上”的消息，稱該合同此前因資金問題被推遲。據《雅加達郵報》和《羅盤報》等印尼媒體報導，針對印尼擬從中國購買42架殲-10戰鬥機的傳聞，印尼國防部曾在9月中旬作出回應，稱殲-10戰鬥機採購計畫仍處於審查和評估階段。 (環球時報)