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【中東戰局】帝國黃昏?“史詩狂怒”行動正掏空美軍全球戰備
3月20日,伊朗防空部隊擊中了一架美軍的F-35隱身戰鬥機,這是這款戰機服役以來首次在實戰中被擊中。在此之前,美軍已至今20多天的“史詩狂怒”行動中損失了不少重型裝備諸如“薩德”和“愛國者”反導系統、F-15E戰鬥機和KC-135加油機等。不過相較於武器裝備的損耗,美國的彈藥消耗速度卻更令五角大樓措手不及。美軍航母在行動中的“全甲板”模式以增加艦載機的出動效率,但隨之而來的則是彈藥的快速消耗。圖片來源於網路首輪72小時內,美軍即發射超過280枚“戰斧”巡航導彈和300余枚AGM-158空對地導彈,一舉消耗其潛射巡航導彈庫存約三分之一、空射隱身巡航導彈庫存近四分之一。3月1日伊朗發起報復後,防空作戰進一步加劇消耗,僅卡達烏代德基地的“愛國者”反導系統在三天內即發射110余枚攔截彈,相當於美國陸軍太平洋戰區全年戰備庫存的三分之一。早在此次行動之前,美軍參謀長聯席會議主席丹·凱恩(Dan Caine)就曾表示,若美國對伊朗大規模動武,可能面臨彈藥短缺的風險。時至今日,凱恩一語成讖。當前的這場消耗戰不僅暴露了美國國防工業產能的深層瓶頸,更因美軍全球部署的特性,正在引發印太、歐洲以及美洲戰備資源調度混亂。彈藥告急的根源“史詩狂怒”行動啟動之初,美國“戰爭部”(正式名為:國防部)部長皮特·赫格塞斯(Pete Hegeseth)曾篤信美軍憑藉壓倒性的技術優勢與精確打擊能力將在極短的時間內解決戰鬥然後班師凱旋。然而,當一場原計畫為期72小時的“有限打擊”行動進入第三周後,美國中央司令部向參聯會發出的每一份彈藥補充請求都在表明這場行動正在以遠超預期的方式消耗美軍的彈藥儲備。當作戰模式的錯位與國防工業基礎脆弱性二者疊加在一起時,彈藥告急已經成為美軍的一場結構性危機。作戰模式的錯位過去二十年,美軍的彈藥規劃與採購體系始終圍繞反恐戰爭的需求運轉。在進攻端,JDAM(聯合制導攻擊武器)的誕生正是這一邏輯的縮影。20世紀90年代初“沙漠風暴”行動後,美軍意識到在應對缺乏先進防空體系的對手時,動輒使用百萬美元的巡航導彈是一種資源浪費。於是,將常規炸彈加裝慣性制導與GPS接收器的低成本改造方案應運而生。一枚JDAM套件的成本僅為2萬至3萬美元,卻能將普通航彈的精度提升至13米以內。而10米級的誤差完全可以通過可支付的數量進行彌補。在伊拉克與阿富汗戰場上,美軍面對的是缺乏正規防空力量和幾乎沒有遠端打擊能力的非國家行為體,JDAM迅速成為“反恐戰爭的標準彈藥”。 根據斯德哥爾摩國際和平研究所(SIPRI)統計,在阿富汗戰爭中,美軍使用了約5000枚JDAM,而在隨後的伊拉克戰爭中,這一數字上升至超過6500枚。相較而言,在整場伊拉克戰爭期間,美軍發射了約800枚“戰斧”巡航導彈,消耗了當時全球庫存的三分之一;而在阿富汗戰爭中,同類型的導彈美軍則總共發射了100枚左右。當美軍在反恐戰爭時代“低強度+低成本”的彈藥消耗邏輯下,面對一個沒有防空體系的對手,美軍可以從容地用廉價JDAM逐個清除目標。美軍航母用飛機升降機大規模運送JDAM至甲板。圖片來源於網路然而,“史詩狂怒”行動所面對的伊朗,是完全不同的作戰對象。儘管伊朗距離世界級軍事強國有不小的差距,但作為一個擁有完整國防工業體系的國家,伊朗的軍事能力仍遠超過去二十年美軍在中東遭遇的任何對手。在防空層面,伊朗部署了從俄羅斯引進的S-300PMU2以及國產“巴瓦爾-373”遠端防空系統,具備攔截高價值空中目標的能力。在建構防禦工事層面,美軍需要打擊的是深藏於地下的核設施、導彈基地、指揮所以及軍工廠,這些都不是JDAM可以處理的目標。從防禦端而言,在反恐戰爭中,美軍更關注的是路邊炸彈而不是考慮大規模防空作戰,因為對手既沒有空軍,也缺乏能夠威脅美軍基地的遠端打擊手段。然而,伊朗擁有中東地區最龐大的導彈庫。據美國國防情報局(DIA)估算,伊朗各類彈道導彈和巡航導彈總數超過3000枚,覆蓋範圍從短程的“法塔赫-110”到中程的“海巴爾-謝坎”。3月20日,伊朗更是直接對衝突核心區域外的美軍迭戈加西亞基地發射了4000公里射程等級的導彈。此外,伊朗革命衛隊大量使用“沙希德-136”自殺式無人機,這種在公開市場上造價僅3萬至5萬美元的“小摩托”,技術含量雖低,當其以“蜂群戰術”進行突防時卻足以對地面目標構成實質性威脅。當這種低成本攻擊武器與大規模飽和打擊戰術相結合時,美軍防禦體系的彈藥儲備邏輯被徹底顛覆。用於攔截伊朗目標的攔截彈,如“愛國者”PAC-3每部發射車搭載8枚,“薩德”系統每套標配48枚,“標準”系列艦空導彈的艦載攜帶量同樣有限——而伊朗的無人機和導彈,正以美軍防禦系統無法承受的數量級持續湧來。根據半島新聞(AL Jazeera)報導,伊朗革命衛隊在一次大規模打擊中,往往同時發射超過100架“見證者-136”無人機與數十枚彈道導彈。按照美軍為確保攔截成功率而執行的“二打一”甚至“四打一”發射規則,這意味著美軍需要消耗2至4枚攔截彈來應對伊朗的每一個空中目標。當伊朗在一波次攻擊中投入約200個目標時,美軍理論上需要消耗400至800枚攔截彈來應對。這一數量,已經接近一套“薩德”系統全部攔截彈儲備的8至16倍,或是一艘“阿利·伯克”級驅逐艦艦載垂直髮射單元總量的2至4倍。《華盛頓郵報》(The Washington Post)披露,當3月1日伊朗發起大規模報復打擊時,在阿拉伯海的“艾森豪威爾”號航母打擊群為攔截伊朗反艦彈道導彈和無人機消耗了超過115枚“標準”防空導彈。美國海軍“伯克”級驅逐艦發射“標準”防空導彈幫助以色列攔截伊朗導彈。圖片來源於網路至於陸上發射的攔截彈數量則更為驚人。截至3月中旬,“史詩狂怒”行動已消耗約140枚“愛國者”PAC-3型導彈和80枚“薩德”攔截彈。80枚的消耗量相當於將近兩套“薩德”系統的全部攜行彈藥被清空。而“愛國者”PAC-3的140枚消耗量,則接近三套“愛國者”連的全部儲備。可以說,美軍用三周時間打掉了原本為應對朝鮮半島而儲備一整年的陸上防空攔截彈。考慮到“愛國者”PAC-3的年產量僅約600枚,“薩德”攔截彈的年產量更低。按照“史詩狂怒”行動前三周的消耗速率,美軍僅防空攔截彈一項的消耗量就已經超過了國防製造商一年的總產能。綜合伊朗在進攻端和防禦端的表現,可以說美軍在“史詩狂怒”行動中面對的是一個具備完整防空體系、擁有大規模反擊能力、且能夠持續消耗美軍資源的准工業級軍事對手。當作戰對象從“缺乏正規武裝的恐怖組織”驟變為“擁有完整國防體系的地區大國”,美軍彈藥規劃體系的斷層便暴露無遺,過去二十年從未為“同時應對中等強國全面反擊”的消耗場景做過充分準備。軍工生產的結構性障礙隨著“史詩狂怒”行動持續消耗美軍彈藥庫存,華盛頓不得不直面一個長期被忽視的現實:美國的國防工業基礎已無法支撐一場高強度局部戰爭的持續消耗。2026年3月6日,川普在白宮召集洛克希德·馬丁、雷神、波音、諾斯羅普·格魯曼等主要軍工企業負責人討論加快武器彈藥生產以補充前線庫存。然而,這一雄心勃勃的擴產計畫在實施層面正遭遇難以踰越的結構性障礙。從供應鏈來看,AGM-158 JASSM空對地導彈與“戰斧”導彈所面臨的困境極具代表性。JASSM導彈的生產鏈條涉及超過1200家二級和三級供應商,分佈在全美43個州。生產導引頭的一家新罕布希爾州精密儀器廠,其核心光學元件原材料依賴從德國進口的特種玻璃,而這種玻璃的唯一歐洲供應商已將產能優先用於滿足歐洲自身的防務需求。生產固體火箭發動機推進劑的田納西州工廠,所需的關鍵化學加入劑全球僅有三家供應商能夠提供,但其中兩家正全力為烏克蘭生產彈藥而分身乏術,第三家則因國際貿易限制導致交貨期大幅延長。美軍為戰機吊裝JASSM空對地導彈前的測試工作。圖片來源於網路“戰斧”導彈同樣面臨生產瓶頸。其WDU-36/B戰鬥部的主炸藥由位於弗吉尼亞州的BAE系統公司工廠生產,該工廠上一次大規模擴產是在2018年。此後數年間,熟練的裝藥工人大多已退休或轉行,而培訓一名能夠獨立操作的新員工至少需要8個月時間。事實上,將複雜武器的產量提升一倍通常需要數年時間,這涉及新建廠房、採購專用裝置、培訓技術人員以及重建上下游供應商網路。因此,即便國會批准五角大樓正在制定的約500億美元補充預算申請,生產線也無法在數月內實現產能躍升。據《華爾街日報》(The Wall Street Journal)披露,美軍目前正面臨一個為期“18個月的彈藥空窗期”,當前每一枚發射出去的導彈和攔截彈都需要從全球各地的預置庫存中調撥補充,而新生產的彈藥要到2027年下半年才能陸續交付。原材料是美國軍工生產目前面對的另一個堵點。西點軍校現代戰爭研究所(Modern War Institute)3月19日發佈的一份分析報告指出,荷姆茲海峽的緊張局勢不僅影響能源運輸,更會因硫磺的運輸阻塞對美國國防工業基礎構成“癱瘓性”衝擊。全球約24%的硫磺產自中東,而其中約一半的海運貿易需經過荷姆茲海峽。硫磺是製造硫酸的核心原料,而硫酸被稱為“工業之母”,是提煉銅、鈷等關鍵礦產的必需品。這些礦產的用途從微處理器到噴氣發動機、從通訊裝置到導彈導引頭,幾乎覆蓋所有現代武器裝備。就目前美軍使用的所有通訊裝置、雷達和感測器而言,不論是維修或是製造,都需要以千公斤為單位的銅。當荷姆茲海峽的運輸通道受阻,硫磺供應中斷,硫酸產量下降,銅和鈷的提煉隨之放緩,最終傳導至彈藥和裝備的生產環節。目前因為荷姆茲海峽封閉造成的航道“堵船”。圖片來源於網路彈藥告急的漣漪:艱難的戰略資源再分配“史詩狂怒”行動引發的彈藥危機衝擊波遠未止步於波斯灣。當五角大樓被迫從全球各戰區抽調戰略資產填補中東缺口時,印太和歐洲的盟友體系正在經歷一場無聲的信心考驗。這場考驗並非源於美國的戰略意願不足,而是源於工業基礎斷裂所導致的資源硬約束。在彈藥庫存的存量無法快速獲得增量補充的情況下,華盛頓必須在全球承諾與中東戰事之間做出取捨。失去重視的印太2026年1月,川普政府相繼發佈了第二任期的《國家安全戰略》(The National Security Strategy)與《國防戰略》(The National Defense Strategy)。這兩份綱領性檔案勾勒出川普政府所認知的美國全球戰略結構。儘管川普將“西半球”(主要是美洲)視為美國全球戰略的首要優先事項,但印太地區仍是美軍在“大國競爭”框架下的主要場域,一切戰略資源優先向該地區傾斜。兩份檔案均強調,美國將沿第一島鏈建構強大的拒止防禦體系,並與日本、韓國、澳大利亞等核心盟友深度捆綁,形成分工明確、針對性強的集體拒止網路。然而,目前美國軍事力量的變動對於其在印太地區的戰略而言卻在向著相反的方向發展。3月11日,駐韓美軍星州基地的6輛“薩德”發射車連同彈藥全部運往中東。3月14日,川普又下令將駐日美軍2500人的海軍陸戰隊員連同正部署在日本長崎縣佐世保基地的兩棲攻擊艦“的黎波里”號一起調往中東,配合美軍對伊朗的軍事行動。不論是軍事資產的調動亦或是駐軍的轉移,都意味著美國已經在事實上放棄了對韓國和日本的安保承諾。《衛報》(The Guardian)認為,美國的這種行為會給印太地區的盟友一種“你們”不如“他們”重要的暗示。如果考慮到當年“薩德”系統進入韓國所引發的地區局勢風波與付出的代價,美國決然的將所有該系統盡數調出會讓該地區的一部分盟友感受到輕視,進而可能產生脫離或淡出美國盟友體系的想法。3月17日,“的黎波里”號兩棲攻擊艦被拍到通過馬六甲海峽。圖片來源於網路更令印太地區盟友深感憂慮的是美國戰略性資產的區域缺位。根據美國海軍協會(USNI)3月16日發佈的美軍艦隊動態,美軍“福特”號、“林肯”號和“布希”號三個航母打擊群正雲集於中東地區。這是自2003年伊拉克戰爭以來首次在同一戰區部署三個完整航母打擊群。與之形成鮮明對照的是印太地區的航母部署數量為零。部署於中東的三艘航母中,“林肯”號原計畫接替去年12月返回本土大修的“華盛頓”號部署於印太方向。因此,可以說正是由於中東局勢的驟然升級,印太地區出現了近十年來首次航母“空窗期”。而航母作為美軍最具象徵意義與實戰價值的戰略性資產,三艘集中於中東、零艘部署於印太的懸殊對比,清晰地揭示了美國在當前戰略資源分配中的優先順序排序,即以犧牲印太地區的戰略存在為代價,也必須向中東戰場傾斜力量。就在印太戰區美軍的彈藥和裝備被持續抽調的背景下,3月19日,日本首相高市早苗抵達白宮與美國總統川普舉行其就任後首次正式訪美會談。《金融時報》(Financial Times)將此次峰會形容為“有記憶以來最為艱難的一次美日峰會”。原因無他,高市早苗起初計畫是在川普原定的3月底訪華之前“影響川普政府的印太政策”,但隨著“史詩狂怒”行動進入第三周,中東局勢的急轉直下徹底打亂了日方的議程設定。川普在整場會談中大談特談中東的局勢,並要求日本做出相應的行動支援美國。這直接導致白宮發佈的峰會成果中,關於在印太戰略背景下的美日安保合作並無實質性突破,使得高市早苗的此番訪美有名無實。進退失據的歐洲“我們根本不需要任何人的幫助。”3月17日,當川普在白宮面對媒體時,這番措辭激烈的表態背後,是歐洲盟友對美國中東政策集體冷淡的回應。自2月28日“史詩狂怒”行動啟動以來,跨大西洋夥伴關係正經歷著自2003年伊拉克戰爭以來最嚴峻的考驗。這不僅是關於是否參與荷姆茲海峽護航的具體分歧,更是川普第二任期對北約和歐洲防務態度轉變的集中爆發,讓美國的跨大西洋關係進退失據。作為川普治下美歐關係中一個長期爭論的議題,援烏問題成為雙方目前無法迴避的焦點。儘管目前美軍在中東的彈藥消耗並未直接導致對烏克蘭援助的立即削減,但歐洲盟友的疑慮正在迅速積聚。美國政治新聞網(Politico)3月2日報導稱,一些歐洲官員擔憂,美國對伊朗軍事打擊將消耗大量“愛國者”防空導彈以抵禦伊朗襲擊,從而減少可供烏克蘭使用的導彈數量。這種疑慮並非空穴來風。在去年6月美以打擊伊朗期間,美國對烏克蘭供應有關導彈和攔截彈的計畫曾一度放緩。以目前“愛國者”攔截彈的消耗水平為例,在中東局勢升級前,烏克蘭就是該型攔截彈全球最大的消耗國,而當美國作為供應方也加入到消耗的隊伍中時,本應援助烏克蘭的那一部分自然會被減少乃至於暫時取消。烏克蘭軍隊使用“愛國者”系統發射攔截彈瞬間。圖片來源於網路對歐洲而言,烏克蘭不僅是地緣政治的前沿,更是當前歐洲安全架構的核心支柱,因為烏克蘭的戰局走向直接決定了歐洲將以何種角色與俄羅斯相處。因此,當美國因中東戰事而削減對烏援助時,歐洲看到的不僅是彈藥數量的減少,更是一種戰略優先順序的明確宣示,即在中東與歐洲之間,華盛頓選擇了前者。這一選擇觸動了美歐關係中一條長期緊繃的神經。川普執政以來,歐洲對美國的最大疑慮並非軍費分攤比例,而是美國是否會兌現其對歐洲安全的承諾。從2025年北約海牙峰會要求盟友將軍費提升至GDP的5%,到近期抨擊北約是“一群懦夫”、“紙老虎”,川普將跨大西洋安全關係重塑為一種交易性的商業合同,而非如過往美國領導人將之視為基於共同價值觀的戰略同盟。冷戰結束後,美國長期標榜“同時打贏兩場大規模地區戰爭”的理念,這表明其軍事力量具備強大的全球同時存在和快速反應能力。然而在這次針對伊朗的“史詩狂怒”行動中,美國已經開始從其他數個甚至更加重要的戰略類股調運軍事物資。這種“拆東牆補西牆”的行動表面上反映出美軍彈藥告急的窘境,但在更深的層面則是美國戰略能力的衰退,那個可以同時打贏兩場大規模戰爭的美軍已經成為了歷史。 (上海美國研究)
【中東戰局】伊朗公佈擊中美軍F-35視訊:該戰機極有可能已經墜毀!
據央視新聞最新報導,當地時間19日,美國總統川普稱,已告知以色列總理納坦雅胡不要攻擊伊朗境內的能源設施。據川普說,納坦雅胡“已同意”。當被問及是否打算解除對伊朗石油的制裁,以及是否打算在該地區部署美軍或更多軍隊時,川普表示,他不會在任何地方部署軍隊,美國將採取一切必要措施來維持油價穩定。川普還稱,美國需要更多資金來資助對伊朗的戰爭。當地時間19日,美國中央情報局局長拉特克利夫表示,以色列並未在決定襲擊伊朗一事上迫使美國採取行動。據CCTV國際時訊,據伊朗塔斯尼姆通訊社3月19日報導,衛星圖像顯示美國在巴林、阿聯、伊拉克的軍事設施和裝備遭襲受損。總台記者獲悉,當地時間19日,伊朗發動新一輪導彈襲擊後,以色列北部城市海法部分地區出現停電,原因是襲擊造成電力系統受損。這是當天伊朗對以色列發動的第九輪導彈襲擊。伊朗擊中美軍一架F-35戰鬥機當地時間3月19日晚,據伊朗國家電視台報導稱,伊朗擊中美軍一架F-35戰鬥機。另外,伊朗伊斯蘭革命衛隊當地時間3月19日晚宣佈,當天凌晨2點50分左右,美軍一架F-35戰鬥機在伊朗中部空域遭革命衛隊新型先進防空系統擊中並嚴重受損。革命衛隊在聲明中稱,該戰機的命運目前尚不清楚,正在調查中,“極有可能已經墜毀”。聲明指出,繼伊朗防空系統成功擊落超過125架美國與以色列的無人機後,此次成功表明伊朗防空系統已實現有效且有針對性的改進。當地時間19日,伊朗情報部門發佈消息稱,自戰爭爆發至今已逮捕178名“叛國者”及美以僱傭人員。據稱,這些人將伊朗紅新月會中心和檢查站的位置資訊傳送給美以間諜機構,意圖使這些中心成為打擊目標。此外,這些人還向伊朗境外傳送了敏感地點被擊中後的照片。以色列海法煉油廠遭襲就新華社報導,以色列第12頻道電視台19日報導說,以色列北部城市海法的煉油廠遭襲,現場畫面顯示廠區冒出濃煙。以國防軍說,本土守備司令部搜救力量已抵達以北部一處導彈彈片墜落地點,正在現場進行搜救並向民眾提供援助。海法市民告訴新華社記者,當地出現了停電的情況。耶路撒冷、特拉維夫、海法等地當天下午拉響防空警報,以國防軍說監測到伊朗導彈來襲。另外,以色列軍方聲稱,3月19日以色列北部海法煉油廠遭受的襲擊“是由攔截伊朗導彈後墜落的碎片造成的”,“沒有受到伊朗導彈的直接襲擊”,且“損失不大”,“未造成人員傷亡”。以軍稱襲擊伊朗裡海沿岸港口城市 摧毀多艘海軍艦艇當地時間19日,以色列國防軍表示,18日晚對伊朗北部裡海沿岸港口城市班達爾安扎利發動空襲,摧毀伊朗海軍多艘艦艇及相關基礎設施。以軍稱,此次襲擊摧毀了1艘護衛艦、4艘導彈快艇以及多艘輔助艦隻和巡邏艇,同時打擊了指揮中心和造船設施,其中部分目標位於港口內,部分在海上。以軍發佈的行動畫面以軍表示,這是其在本輪衝突中首次對伊朗該區域實施打擊,並稱相關導彈艇具備防空和反潛能力,可能對以軍在伊朗上空行動構成威脅。美高官承認美以戰爭目標不同美東時間3月19日上午,美國國家情報總監加巴德在出席美國國會眾議院情報委員會的聽證會時承認,美國與以色列對伊朗戰爭的目標並不一致。她指出,以色列的重點在於“削弱伊朗領導層”,而美國總統川普設定的目標則“專注於摧毀伊朗的彈道導彈計畫及海軍力量”。對於3月18日伊朗南帕爾斯天然氣田等能源基礎設施遭以軍空襲一事,川普在社交媒體發文稱“毫不知情”。聽證會上,當被問及“為何以色列會在川普呼籲不得攻擊這些設施的情況下仍選擇打擊伊朗基礎設施”時,加巴德表示自己“無法給出答案”。 (每日經濟新聞)
突發!美軍F-35戰鬥機,緊急出動!
據最新消息,當地時間2月19日,美國北美防空司令部發佈聲明說,當天探測到多架俄羅斯軍用飛機在阿拉斯加防空識別區活動,隨後美方出動兩架F-16戰鬥機、兩架F-35戰鬥機、一架E-3預警機及四架KC-135空中加油機進行攔截。當前,俄羅斯、美國、烏克蘭下一輪三方會談的進展備受各方關注。俄總統新聞秘書佩斯科夫19日表示,目前無法確定下一輪會談的時間與地點。烏克蘭總統澤倫斯基則表示,烏方期待在本月內舉行下一輪會談。美戰機出動2月20日,據新華社報導,美國北美防空司令部2月19日發佈聲明說,當天探測到多架俄羅斯軍用飛機在阿拉斯加防空識別區活動,隨後美方出動戰機進行攔截。聲明稱,當日進入該區域活動的俄軍機包括兩架圖-95戰略轟炸機、兩架蘇-35戰鬥機和一架A-50預警機。北美防空司令部隨後出動兩架F-16戰鬥機、兩架F-35戰鬥機、一架E-3預警機及四架KC-135空中加油機,對上述飛機進行攔截、識別並伴飛,直至其離開阿拉斯加防空識別區。北美防空司令部稱,俄羅斯軍機始終處於國際空域,未進入美國或加拿大領空。與此同時,俄羅斯與伊朗的軍事演習也有最新消息。據伊朗伊斯蘭共和國通訊社19日報導,伊朗海軍與俄羅斯海軍的聯合海上演習結束,俄方軍艦已離開演習水域。報導說,此次伊俄海軍聯合演習旨在加強雙邊合作,提升海上安全,並提高兩國海軍的作戰協同能力。此次海上演習符合發展海洋外交、擴大軍事互動和交流作戰經驗的目標。雙方官員強調將繼續在海上安全領域開展合作。據伊朗媒體此前報導,伊俄兩國海軍此次聯合軍事演習區域位於阿曼海和印度洋北部海域。聯合軍演發言人哈桑·馬格蘇德盧表示,此次演習體現兩國致力於加強海上合作、反對單邊主義以及維護該地區海上貿易安全的承諾。報導稱,此次聯演發生在中東局勢升級、美國和伊朗舉行又一輪核談判之際。佩斯科夫2月19日表示,此次俄伊聯演屬於計畫性演習,早在中東局勢升級之前便已作好協調。據美國媒體2月18日報導,儘管美國總統川普尚未作出最終決定,但美軍方已做好最早在本周末對伊朗發動打擊的準備。俄羅斯外長拉夫羅夫在當地時間18日公佈的採訪中表示,美國若對伊朗發動新打擊將帶來“不利後果”,並呼籲各方保持克制,尋求解決方案,確保伊朗得以推動和平核計畫。美俄烏下一輪三方會談的變數據央視新聞,佩斯科夫2月19日表示,目前無法確定下一輪會談的時間與地點。佩斯科夫說,俄方談判代表團團長、俄總統助理梅金斯基已向俄羅斯總統普丁匯報了俄美烏日內瓦三方會談的成果,目前無法確定下一輪會談的時間與地點。佩斯科夫補充說,烏克蘭問題會談目前處於不公開討論的階段,俄方不會透露會談詳情。俄方將根據對會談結果的分析,確定下一輪磋商的時間和地點。佩斯科夫表示,歐洲國家在烏克蘭問題上的多數觀點更傾向於促使衝突延續,而非推動和平解決。據烏克蘭方面消息,澤倫斯基表示,在三方會談中,軍事層面的談判相比於政治層面的談判更接近達成協議。烏方期待在本月內舉行下一輪會談。澤倫斯基還表示,他將在2月20日與烏方代表團成員舉行會議,就烏方的下一步行動和相關決定進行磋商。為期兩天的俄羅斯、美國、烏克蘭三方會談2月18日在瑞士日內瓦結束,各方沒有簽署任何檔案。本輪三方會談以閉門形式舉行,各方討論瞭解決烏克蘭問題的關鍵因素,包括軍事、政治和人道主義因素等。歐洲知名智庫專家2月18日在接受央視新聞採訪時表示,本次三方談判中,俄烏衝突面臨的核心難點問題仍然沒有解決。歐洲對外關係委員會柏林分會主管兼高級政策研究員雅娜·普格列林指出,烏克蘭面臨諸多壓力,特別是美國的壓力。要求其做出領土讓步,因此領土問題仍懸而未決。另一個(未解決的)重要問題,是烏克蘭的安全保障問題。雅娜·普格列林表示,俄烏衝突暴露了歐洲長期依賴美國安全保障的脆弱性。她認為,歐洲需要制定長期計畫,提升自身的戰略自主性,在俄烏會談中,歐洲必須參與其中,不能成為旁觀者。 (券商中國)
L3自動駕駛來了,智駕決定比亞迪吉利王者之爭
汽車智能化是一道巨大的門檻,汽車公司跨過去就飛昇,跌倒了就沉淪。比亞迪吉利競逐頭馬,智駕也將扮演重要籌碼。還在質疑汽車智能駕駛的人,臉疼嗎?真·自動駕駛的靴子,就要落地了。就在本周,工信部為兩款L3級自動駕駛車型通過了准入許可。長安深藍SL03和極狐阿爾法S將分別在重慶和北京實現L3運行,有別於之前的“測試牌照”,這次是可以量產銷售的車型。篤定的人越來越多,但疑問和質疑的聲音也並不少。“不是早就有L4了嗎?”“為什麼不是遙遙領先的車先上L3?”“到底能不能在城市裡開?我能買到嗎?”“其他的汽車公司呢?銷量最大的比亞迪、吉利、奇瑞怎麼不上L3?”……別慌,從城區領航輔助NOA為代表的“高階L2”,到真正的自動駕駛L3以及更遠的L4/5,必然會在比亞迪、吉利、奇瑞、長安、長城以及一汽、東風、上汽、北汽、廣汽等逐漸普及開,只是一個時間問題。並且高階L2與L3的落地,將決定比亞迪與吉利後續“銷量王者之爭”的結局。但最難的課題,在於這個發展的階段到底該如何走。我們曾經和比亞迪高管交流時,建議過“2025年卷智駕,優先於卷價格”。雖然“天神之眼”在上半年的品牌塑造未臻理想,千里浩瀚和獵鷹也才嶄露頭角,但拉長觀察時間軸,從現在的大勢看,不平坦的路往往才是正確的路。01 智駕必卷,但要講究方法工信部給L3通過量產車型的准入,重要性很可能遠超過多數人的認知。這明顯是告訴整車企業,“你們可以往那兒發力”。同時,也在潛移默化引導輿論。2025年對汽車智能化來說,堪稱是冰火兩重天。一方面,搭載城區領航輔助駕駛的新車,1-10月累計銷量突破200萬輛——每10輛新車,就有一輛是“高階智駕車”;如果加上高速領航輔助車型和基礎L2車型,那麼佔據車市比重高達64%——每10輛新車,就有6輛是智能化車型。另一方面,3月底小米致命車禍引發“智能化遇冷”。不僅諸多消費者對汽車智能輔助駕駛的可靠性產生懷疑,甚至不少行業人士也擔心智能化發展會“剎車”。還有人將比亞迪2025年“卷智駕”的舉措視為“不如繼續卷價格”,理由是漢L、唐L等標配城區領航輔助的新車並未熱銷,“天神之眼”智駕品牌的傳播在小米車禍之後也減輕了力度。我們曾在2024年建議比亞迪“卷智駕”而不是“卷價格”。那麼“卷智駕”到底對不對?列寧說:真理往前多走一步就是謬誤。比亞迪有些智能化車型未臻理想並非因為“卷智駕”,而是因為客觀原因,加上“智駕還沒捲到位”。先梳理分析框架作為前提——汽車的競爭力,可以解構為“五力”分支:1、品牌力。這是品牌與生俱來的,五年前BBA就是無可爭議有吸引力,如今華為小米特斯拉就是粉絲絡繹不絕。2、價格競爭力。絕大多數消費者購車首要考慮的因素,就是自己的預算購買力,對應到供應端,便是價格競爭力。3、產品力。最硬核的競爭力,但經常被人誤解。動力、操控是產品力,美觀、舒適也是產品力,不同使用者各有喜好。4、行銷力。這是最“軟性”但不可或缺的力量。從品牌塑造支撐品牌力,到品宣支撐銷售線索,不可簡單粗暴視為“忽悠”、“欺哄”。5、管道力。這是很容易被忽視的力量。服務質量就落在這一分支,而新能源車的配套設施也屬於該領域。基於“五力”分析比亞迪今年上半年開卷智駕之得失。產品力的提升,毋庸置疑。但是以漢L和唐L來說,有一些使用者反映老款漢設計更大氣,空間也寬敞。因此漢L並未對漢實現全方位的產品力超越。價格競爭力,是拖累漢L和唐L的最大因素。以漢家族為例仔細分析。漢L指導價20.98~27.98萬元,終端優惠基本上1.5萬元左右。而漢的指導價16.88~23.58萬元,終端優惠基本上2萬元左右。這意味著漢的終端起售價比漢L低了4~5萬元。從銷量比重更大的中低配來看,4~5萬元價格差,能否通過天神之眼B(Di-Pilot 300)+更高的純電續航里程+稍大的尺寸、更強的動力實現“使用者買單”?答案是“對於20萬元左右價格帶,非常困難”。反過來,價格接近的漢與漢L相比,性能並不落後。今年漢也推出了純電續航更高的245km版。例如終端18.98萬的漢DM-i 245km雷射雷達旗艦,對比19.48萬元的漢L DM-i 200km雷射雷達旗艦,續航、油耗和加速還稍佔優勢。行銷力則是受小米車禍影響,天神之眼的宣傳不如年初用力,知道“漢L和唐L全系高階智駕”的人並不多。五力中,品牌力管道力產品力基本上讓漢L和漢打平,價格競爭力和行銷力卻因為定價偏高和意外因素而吃虧,在競爭對手如狼似虎的背景下,自然無法讓漢L延續漢之前的輝煌。然而,並不能就此斷言“比亞迪卷智駕是戰略失誤”。因為今年以來,民間已經對“天神之眼”的名聲逐漸熟悉,也讓比亞迪“完全不夠智能”的落後帽子被扔進太平洋。卷價格,能讓比亞迪眼前的業績得到一定的向上衝量,但卷智駕,卻是為比亞迪今後數十年鋪墊道路。到底該選那個?取決於價值觀。02 自動駕駛,又近,又遠比亞迪和吉利該不該“卷智駕”,一個大前提在於智能駕駛的前景是否可靠。作為智駕高階形態,自動駕駛面臨著諸多質疑,不乏消費者宣稱“我開車只信自己,不信機器”。那麼,關於自動駕駛,正確的認知是什麼?認為自動駕駛輕鬆就能實現的人,純屬狂妄自大。認為自動駕駛永遠不能實現的人,純屬妄自菲薄。真正懂技術的人,就會知道,重大技術的周期很長,從概念探索、預研、立項、研發、試制到大批次生產,短則五年十年,長則數十年。軍工是典型例子,如今當紅的第五代隱身戰鬥機,九十年代到世紀初立項,而概念探索可以追溯到七十年代。“高超音速戰鬥機”概念,九十年代就探索過,現在也還只是研發階段。汽車也是類似,在智能網聯技術加快更新迭代之前,都是6到8年一代車,並且那時候汽車的換代,更多地是設計代際更新,技術反而是漸進式,例如發動機排量增大一些,增加了渦輪增壓器等等。對於自動駕駛這種跨越式的技術,憑什麼反而要求在短短幾年內就搞定?本來就應該有足夠耐心,用幾個十年去認真打磨。汽車駕駛自動化的源頭,最早可以追溯到1925年的America Wonder,美國陸軍電子工程師設計,以及1995年卡內基梅隆大學的NavLab。但真正考慮商用的探索,則是2009年Google涉足自動駕駛。換句話說,人類對汽車自動駕駛真正的預研和研發,也才區區16年。能夠用兩個十年左右的時間,就初步取得商業成功,汽車自動駕駛又怎麼可能是“騙局”?華為智能汽車解決方案CEO靳玉志去年就提出過,“高速L3自動駕駛商用快來了”。讀懂這句話,就知道無論是靳玉志,還是華為,又或者中國汽車智能化的趨勢,在這裡壓根不是吹牛。“高速”劃定了運行區域,也就是智能駕駛非常重視的ODD(Operational Domain Design,設計運行域)。“商用”意味著和之前的測試牌照並不是一回事。是不是這幾年被“首個L3牌照”給聽得耳朵起老繭?記住,那些都是測試牌照。而本次的“准入許可”,意味著L3車型真正能夠量產銷售、上路營運。相當於以前的L3都是學生黨,現在是能工作的牛馬,儘管還是實習工作期(前期主要面向共享租賃的B端營運,還沒面向消費者銷售)。所以說,自動駕駛距離我們既遠又近。近,是因為以預研和研發來說,一直在推進中,所以你總能聽見“某某品牌又獲得L3牌照(測試牌照)”的說法,四分汗水的背後,是三分行銷,三分引笑。而今,L3自動駕駛的商用化何止是臨門一腳?射門的腳都觸碰到球了。遠,是因為普羅大眾理解的“自動駕駛來了”,是一種“消費者隨便能買”的狀態。但是即便工信部頒發了正式上路許可,初期的L3車輛銷售,依然不是面向個人使用者。獲得許可的兩款車型分別是長安牌SC7000AAARBEV型純電動轎車,即新款深藍SL03,和極狐牌BJ7001A61NBEV型純電動轎車,即阿爾法S三雷射雷達版。根據廠家的反饋回覆,目前這兩款車都是“暫時”沒有面向個人消費者(C端)銷售,主要面向B端(共享租賃等)。用新能源汽車做個類比,比亞迪早期銷售的E6純電動車和F3DM混動車,主要也是面向B端,一直到後來汽車電動化技術成熟,配套的充電補能設施鋪開,新能源汽車才走進千家萬戶。重大技術的長周期,讓自動駕駛這樣的技術,距離我們既遠又近,這不是矛盾,而是現實,更是機遇。03 比亞迪VS吉利,智駕決定後勁中國汽車市場誰是龍頭老大,從來都是萬眾矚目的課題。自從2022年比亞迪擊敗一汽-大眾以來,2025年又提前鎖定桂冠,迄今已經蟬聯四年。2026年呢?假如加上商用車,加上出口銷量,不出意外比亞迪會繼續拿下金腰帶。但假如統計國內市場乘用車銷量,那麼比亞迪將會面臨一些車企的逼近。以C次元統計2025年比亞迪和吉利旗下乘用車品牌國內市場上險數來看,前11個月,吉利乘用車國內累計銷量達到比亞迪76.6%水平,最近兩個月都在80%左右。其實,這並不是比亞迪不再優秀,而是吉利也很優秀。孟子有云:“入無法家拂士,出無敵國外患者,國恆亡。”吉利就是催促比亞迪不斷進化、亦對手亦朋友的“外部力量”。“八成比亞迪業績”的吉利,如今上行勢頭正盛,能否在2026年大幅度縮短銷量差距,甚至實現趕超?“比吉爭霸賽”無疑將成為這幾年最大的看點。C次元認為,智駕將在其中扮演重要籌碼角色,甚至是勝負手之一。市場消費,有三大要素:1、消費實力。本質上是消費品價格匹配購買力。包括消費者端的“預算”,以及供應端的“價格”,所以需要補貼政策和津貼。2、消費需求。本質上消費品的性能匹配使用者痛點。所以鼓勵汽車做電動化和智能化轉型。但是以可靠安全為前提。3、消費信心。本質上是消費者對宏觀環境、自身處境和產品都有信心。車企最能掌控的要素,在於“消費實力”中供應端的價格,與“消費需求”中供應端的性能。汽車性能還有什麼維度能大幅度提升?是空間還能擴大軸距1米?還是動力能翻倍到幾千馬力?都不是,電動化帶來的能耗可以降低為原先的幾分之一,而智能化帶來的功能豐富性可以提升為原先的幾倍幾十倍,甚至千百倍。故而,智能化決定了汽車未來產品力的前景。比亞迪和吉利,各自的智能化尤其是智駕的發展策略與現狀,對比之下可見後勁存在差異。兩者都在今年創立了自有智駕品牌:比亞迪的天神之眼,吉利的千里浩瀚。比亞迪的智駕技術路徑較為統一,除了天神之眼C(Di-Pilot 100)之前採用過卓馭方案之外,現在從最高的天神之眼A(Di-Pilot 600)到天神之眼C悉數採用迪派(比亞迪與Momenta合資公司)方案。吉利此前智駕技術路徑被稱為“山頭林立”,億咖通、吉利研究院、極氪、路特斯機器人等各有自己的智駕方案。早期硬體晶片還曾依賴以色列Mobileye。不過千里科技公司的成立,和千里浩瀚品牌的創立,宣告吉利智駕走向大一統。如果說兩家企業,誰的智駕方案更具備自主性,那麼無疑是吉利。“技術集大成者”極氪9X,最高版本的千里浩瀚H9方案即為自行開發。但在“千里浩瀚”品牌之下,吉利也會悄悄採用一些供應商方案,例如銀河M9的千里浩瀚H5,來自於元戎啟行;銀河A7的千里浩瀚H3,則是輕舟智航提供。我們很難量化比亞迪在迪派的智駕技術研發中,能佔到多大權重。但千里浩瀚H7/9目前能獲知的消息是,吉利自行主導。不過辯證地看,比亞迪依託於Momenta更為專業和成熟的智駕技術,在“立等可取”與“踏實可靠”方面,眼下相對有優勢。像極氪9X目前能夠被詬病的維度,最主要便是千里浩瀚H7當前版本難以躋身一流。自主性VS可靠性,我們大致可以判斷比亞迪智駕路線更有利於當下,而吉利智駕路線更有利於長遠。或許二者的差異談不上謀一時VS謀一世,但謀一年和謀五年,就會鑄就完全不同的業績曲線。隨著工信部給真正的自動駕駛——L3開啟准入,以及豐田、廣汽等早早佈局L4級Robotaxi,比亞迪和吉利需要著手的智駕革命,還遠遠不止L2+城區領航輔助駕駛的高度。或許智駕策略上,比亞迪選擇了更為直接而剛猛的“屠龍刀”,主打一擊致命;吉利則拔出了更為多變而鋒利的“倚天劍”,主打變中取勝。但無論如何,他們已經握住了神兵利器,欲問鼎中國汽車的“華山之巔”。那麼更大的疑問,將拋給剩下的中國汽車公司,究竟是挺身登擂,還是淹沒在看客人群中?汽車路,亦是江湖路。 (C次元)
美國要動手了
當地時間11月29日,委內瑞拉國防部長洛佩斯與軍事指揮官舉行保衛國家軍事會議,洛佩斯表示:“戰爭即將來臨!”他表示,將動用所有空海資源進行演習,保衛國家。△美國在特多安裝的雷達系統29日,雷達跟蹤網站的資料顯示,當天美國海軍兩架“超級大黃蜂”戰鬥機在委內瑞拉海岸附近持續飛行。與此同時,美國在千里達及托巴哥羅賓遜國際機場安裝的雷達系統投入使用。29日早些時候,美國總統川普在社交媒體發文說,委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”。美國聯邦航空局此前向多家重要航空公司發出警告稱,鑑於“安全域勢惡化”以及“委內瑞拉境內和周邊軍事活動加強”,任何民航客機飛越委內瑞拉領空都會“面臨危險境況”,各航司需 “謹慎行事”。另據“牛彈琴”消息,種種跡象表明,美國真要動手了。對委內瑞拉馬杜羅政權動手。委內瑞拉稱已啟動所有多邊機制 要求美方停止非法行為△委內瑞拉副總統羅德里格斯(資料圖)當地時間11月29日,委內瑞拉副總統羅德里格斯表示,美國政府試圖阻斷委內瑞拉領空,此舉構成對委內瑞拉主權的“非法與無理的干預”。羅德里格斯表示,面對美方的這一侵略企圖,總統馬杜羅已下令啟動一項特別計畫,協助滯留在境外的委內瑞拉公民回國,並為需要離境的人員提供便利。委內瑞拉政府已依據國際法,啟動所有多邊機制,要求立即停止這一非法且不合法的行為。多國強烈譴責美國威脅委內瑞拉領空主權針對川普的言論,多國強烈譴責美國對委內瑞拉領空主權的威脅。據伊朗伊斯蘭共和國通訊社報導,伊朗外交部發言人巴加埃29日譴責美國方面所謂委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”的言論,並稱美國嚴重違反國際法,對全球航空安全造成威脅。巴加埃表示,美國的行為是針對委內瑞拉主權和領土完整改採取的一系列具有挑釁性的和非法的措施的一部分。古巴外長羅德里格斯29日稱,美國的侵略行徑應當受到國際社會最堅定的反對,此舉是對國際法的嚴重威脅,是針對委內瑞拉人民和政府的軍事侵略與心理戰的進一步升級,將對拉丁美洲和加勒比地區的和平、安全與穩定帶來不可估量且難以預料的後果。厄瓜多前總統科雷亞29日強烈譴責美國方面威脅言論,稱這是對一個主權國家的直接侵略。美軍氣墊艇部署至波多黎各海岸當地時間11月29日,美國海軍在加勒比地區波多黎各南部海岸活動。畫面顯示,美軍已在波多黎各海岸部署氣墊艇,還有多型軍用直升機在當地美軍基地解除安裝裝置。近期,美國以“緝毒”為由,在委內瑞拉附近加勒比海域部署多艘軍艦,對委施壓。9月初以來,美軍已在加勒比海和東太平洋擊沉超過20艘美方指稱的“販毒船”,造成80餘人死亡。美國緝毒署近年報告則顯示,委內瑞拉並非流入美國的毒品主要來源地。委內瑞拉政府多次指責美國意圖通過軍事威脅在委策動政權更迭,並在拉美進行軍事擴張。委內瑞拉武裝部隊在多地開展海岸防禦演習當地時間11月29日,作為“獨立200計畫”的一部分,委內瑞拉武裝部隊在安索阿特吉、卡拉沃沃、法爾孔、拉瓜伊拉等地同步開展海岸防禦演習。據悉,本次演練內容包括火炮陣地與防空系統的聯合配置、接近行軍、快速反應部隊登陸、沿岸巡邏,以及海岸防禦點與空中監視系統的部署等,檢驗了武裝部隊在陸、海、空多維度的作戰與反應能力。 (極目新聞)
美國,出動戰鬥機!
【導讀】美國與委內瑞拉局勢升級,兩架美國海軍F/A-18E“超級大黃蜂”戰鬥機在委內瑞拉海岸附近盤旋美國威脅委內瑞拉領空主權委內瑞拉主要機場維持運轉據央視新聞報導,當地時間11月29日,在美國總統川普發文稱委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”後,委內瑞拉最大機場邁克蒂亞西蒙·玻利瓦爾國際機場仍保持正常營運。11月29日上午,該機場已接收兩架來自巴巴多斯和波哥大的航班,並計畫維持巴拿馬、庫拉索和哈瓦那的航線。截至當天下午,航班資訊屏顯示兩架前往巴拿馬和波哥大的航班延誤,但仍在正常營運中。另據航空公司公佈的時刻表,該國西部蘇利亞州的拉奇尼塔國際機場航空業務也持續正常運轉。巴拿馬航空公司當天也發佈聲明稱,其在委內瑞拉空域的航班營運目前保持正常,但正以“高度警戒和謹慎的狀態”執行航班,並僅在白天時段營運。巴拿馬航空表示,公司正與美國聯邦航空管理局(FAA)保持密切溝通,FAA已重申其官方警報等級和監管立場未發生變化。11月29日早些時候,美國總統川普在社交媒體發文稱,委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”。委內瑞拉外長希爾隨後通過社交媒體發佈公報,強烈譴責美國政府威脅其領空主權的行徑,稱此舉是“殖民主義威脅”和“非法侵略”,並宣佈美方行動已導致委被遣返移民回國航班被迫中斷。美國聯邦航空局此前向多家重要航空公司發出警告稱,鑑於“安全域勢惡化”以及“委境內和周邊軍事活動加強”,任何民航客機飛越委領空都會“面臨危險境況”,各航司需“謹慎行事”。委內瑞拉政府26日晚發佈公報,宣佈正式撤銷6家外國航空公司的營運特許權,理由是這些公司配合美國對委行動,單方面停飛航線。近期,美國以“緝毒”為由,在委內瑞拉附近加勒比海域部署多艘軍艦,對委施壓。9月初以來,美軍已在加勒比海和東太平洋擊沉超過20艘美方指稱的“販毒船”,造成80餘人死亡。美國緝毒署近年報告則顯示,委內瑞拉並非流入美國的毒品主要來源地。委內瑞拉政府多次指責美國意圖通過軍事威脅在委策動政權更迭,並在拉美進行軍事擴張。川普11月27日稱,美國可能“很快”採取行動,通過陸路打擊委內瑞拉“毒販”。委內瑞拉國防部長稱“戰爭即將來臨”委內瑞拉國防部長洛佩斯當地時間11月29日與軍事指揮官舉行保衛國家軍事會議,洛佩斯表示:“戰爭即將來臨!”據CCTV時訊,11月29日,拉美多家媒體引用雷達跟蹤網站資料報導稱,當天兩架美國海軍F/A-18E“超級大黃蜂”戰鬥機在委內瑞拉海岸附近盤旋。與此同時,美國在千里達及托巴哥羅賓遜機場安裝的雷達系統投入使用。當地時間11月29日,美國海軍在加勒比地區波多黎各南部海岸活動。畫面顯示,美軍已在波多黎各海岸部署氣墊艇,還有多型軍用直升機在當地美軍基地解除安裝裝置。當天,美國總統川普在社交媒體發文說,委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”。美國聯邦航空局此前向多家重要航空公司發出警告稱,鑑於“安全域勢惡化”以及“委內瑞拉境內和周邊軍事活動加強”,任何民航客機飛越委內瑞拉領空都會“面臨危險境況”,各航司需“謹慎行事”。委內瑞拉稱已啟動所有多邊機制要求美方停止非法行為據央視新聞報導,當地時間11月29日,委內瑞拉副總統羅德里格斯表示,美國政府試圖阻斷委內瑞拉領空,此舉構成對委內瑞拉主權的“非法與無理的干預”。羅德里格斯表示,面對美方的這一侵略企圖,總統馬杜羅已下令啟動一項特別計畫,協助滯留在境外的委內瑞拉公民回國,並為需要離境的人員提供便利。委內瑞拉政府已依據國際法,啟動所有多邊機制,要求立即停止這一非法且不合法的行為。當地時間11月29日,作為“獨立200計畫”的一部分,委內瑞拉武裝部隊在安索阿特吉、卡拉沃沃、法爾孔、拉瓜伊拉等地同步開展海岸防禦演習。據悉,本次演練內容包括火炮陣地與防空系統的聯合配置、接近行軍、快速反應部隊登陸、沿岸巡邏,以及海岸防禦點與空中監視系統的部署等,檢驗了武裝部隊在陸、海、空多維度的作戰與反應能力。多國強烈譴責美國威脅委內瑞拉針對美國方面所謂委內瑞拉上空及周邊空域“被視為全面關閉”的言論,伊朗、古以巴及厄瓜多等多國11月29日表示強烈譴責。伊朗外交部發言人巴加埃表示,美國此舉嚴重違反國際法,對全球航空安全造成威脅。古巴外長羅德里格斯批評稱,美國的侵略行徑應當受到國際社會最堅定的反對,此舉是對國際法的嚴重威脅,也是針對委內瑞拉人民和政府的軍事侵略與心理戰的進一步升級。厄瓜多前總統科雷亞則稱,美國的言論是對一個主權國家的直接侵略。哥倫比亞總統佩特羅對此表示譴責。佩特羅表示,根據那項國際法準則,一個國家的總統可以關閉另一個國家的領空?佩特羅說,一個國家的總統不能關閉另一個國家的領空,否則國家主權和國際法的概念就終結了。 (中國基金報)
沙烏地阿拉伯大佬有了稀土夢
上次說小薩勒曼訪美,只說了C羅和川普的互動。實際上真正的重頭戲,是小薩勒曼和川普達成兩項重磅協議:美國將向沙烏地阿拉伯出售48架F-35隱形戰鬥機,同時美沙兩國將合資在沙烏地阿拉伯建設稀土精煉廠。這兩項協議價值總計超過1420億美元。美國賣F-35戰機給沙烏地阿拉伯,這不難理解,畢竟這是美國從沙烏地阿拉伯搞錢的常規手段。但美國在沙烏地阿拉伯搞稀土精煉工廠,就有點不可思議了。畢竟沙烏地阿拉伯並沒有稀土,也沒有冶煉稀土的基礎和技術。把F-35銷售和稀土精煉廠捆綁在一起,就更如同宣誓某種詭異的決心。根據公開資料:沙烏地阿拉伯礦業公司持股51%,美方持股49%,符合沙烏地阿拉伯法律要求的外資持股上限,確保了沙烏地阿拉伯的主導權。但既然與軍售聯絡在一起,就註定了不是簡單的貿易。美國方面承諾:國防部將提供“無追索權”資金,降低項目風險。——美國的錢,是軍方提供的。換句話說,沙烏地阿拉伯這個稀土精煉項目,是美國軍方在主導。美國軍方為何急於投資稀土項目?原因不難理解。中美博弈激烈,中國佔據全球稀土精煉產業絕大部分份額,而稀土又是軍工和高科技必不可少的原材料。前段時間,中國搞稀土管控,把美國驚出一身冷汗。現在美國軍方正在廣撒網,讓盟友搞稀土產業。今年初,法國與日本兩國聯手準備建一座西方最大的稀土回收加精煉基地,聲稱這是除中國以外,世界唯一的大規模稀土回收工廠。他們宣稱,每年將生產800噸輕稀土和600噸重稀土,約佔目前全球產量的15%。工廠的位置在法國西南部的一個小鎮上,由卡雷斯特企業營運。法國投入1.06億歐元。日本出資1.1億歐元。他們搞這個稀土工廠,也是為了嘗試著擺脫西方對中國稀土產業的依賴。如果搞成了,可以提升自身在西方世界的話語權。法國和日本都是發達國家,日本是美國的小弟,要跟著美國混。法國算美國的半個小弟,關鍵時刻也會跟著美國混。某種意義上來說,他們需要為美國分憂,自身也想擺脫對中國的稀土依賴,切入稀土領域也可以理解。但是沙烏地阿拉伯,本身是一個能源出口國沒有高科技產業對稀土需求不高和中國關係也不錯完全不用擔心稀土安全問題,為何也要和美國軍方聯手切入稀土領域呢?對於這個問題,大家的第一反應肯定是沙烏地阿拉伯想賺錢。有一說一,稀土雖然重要,但中國的稀土賣得真不貴,甚至可以說是白菜價。對於躺在油田上享受生活的沙烏地阿拉伯來說,現階段稀土的利潤和石油比起來真的不值一提。而且沙烏地阿拉伯缺乏稀土礦產、冶煉稀土的人才,成本不可能比中國稀土低。所以要說沙烏地阿拉伯看上了稀土的利潤,至少現階段是不成立的。第二個維度,提升話語權沙烏地阿拉伯工業與礦產資源大臣班達爾·胡萊夫直言:“沙烏地阿拉伯的目標是成為全球礦產價值鏈的關鍵參與者,而不僅僅是資源出口國。”沙烏地阿拉伯打算通過與美國、日本等技術方合作,獲取稀土分離提煉技術。日本在稀土精煉領域有一定的經驗積累,正尋求擴大全球佈局。如果沙烏地阿拉伯和美國聯手,搞日本的技術,那是手到擒來。簡單來說,沙烏地阿拉伯想要參與全球關鍵產業鏈,從傳統石油大國向高科技和戰略資源領域加速轉型。如果沙烏地阿拉伯成功了,那麼將是這樣的——左手擁有東方缺乏的石油,和中國印度日本做石油生意。右手擁有西方缺乏的稀土,可以和美國、歐洲做稀土生意。如此一來,沙烏地阿拉伯就可以在油氣和石化之後,找到第三個經濟支柱,在國際經濟版圖中的話語權將大幅提升。沙烏地阿拉伯明白,自己的戰鬥力就那樣。再好的裝備,指望中東王爺發揮出威力,那也是痴人說夢。但只要和中美兩國搞好關係,那沙烏地阿拉伯的安全也就有了保障。其三,增強小薩勒曼的影響力地球村政治版圖中,小薩勒曼作為八零後政客,有著勃勃雄心。他搞的沙烏地阿拉伯“2030願景”,看似為了讓沙烏地阿拉伯擺脫對油氣的依賴,實質上是打算將自己的足跡深深地刻在沙烏地阿拉伯與中東歷史上。沙烏地阿拉伯之所以富有,是因為油氣。但油氣能保證沙烏地阿拉伯永遠富有嗎?不一定。一方面,油氣是有限的,越開採越少。另一方面,隨著新能源的崛起,傳統油氣面臨越來越大的挑戰。沙烏地阿拉伯要想避免未來的衝擊,首先需要和大國搞好關係,否則即便有油氣也別想過好日子(如伊朗);其次需要早做打算,避免把雞蛋放在一個籃子裡。所以小薩勒曼主導沙烏地阿拉伯改革。如果他成功了,那麼他將是改變沙烏地阿拉伯歷史的人物。從更大維度上來說,整個中東甚至伊斯蘭世界,現在都是一盤散沙,淪為了大國角鬥場。歸根到底,就是缺乏工業產業鏈。小薩勒曼主導的“2030願景”,本質上來說,就是建構一系列產業鏈。如鍋沙烏地阿拉伯成功了,會在伊斯蘭世界引發一系列連鎖反應。沙烏地阿拉伯本身就是遜尼派旗幟,而遜尼派又是伊斯蘭世界的主流,大部分遜尼派的聖地都在沙烏地阿拉伯。現在沙烏地阿拉伯只能從精神層面影響全世界的遜尼派。如果沙烏地阿拉伯能在產業鏈層面做出深刻改變,那麼對伊斯蘭世界會產生不可估量的影響力。小薩勒曼的名字,也將刻在中東歷史上。對於年輕政客來說,沒有人能拒絕名垂青史的誘惑。當然這一切都是願景,沙烏地阿拉伯想把稀土產業鏈玩明白,沒那麼容易。畢竟稀土和石油是不同的。 (虛聲)