導語市場格局正在發生根本性重構，一場殘酷的淘汰賽已然開啟八月的新能源汽車銷量榜，宛如一場突如其來的寒流，讓整個行業感受到了刺骨涼意。曾經百花齊放的市場，正在上演一場殘酷的洗牌大戰。當比亞迪以37.35萬輛的驚人成績遙遙領先，理想汽車卻交出了一份令人大跌眼鏡的成績單——同比暴跌40.72%，僅交付2.85萬輛。這一熱一冷的對比，彷彿是這個行業最真實的寫照。而零跑汽車則以近6萬輛的交付量，連續六個月穩坐新勢力頭把交椅，更是讓這場競爭充滿了變數。01冰火兩重天八月份的新能源汽車市場，用"冰火兩重天"來形容再合適不過。整體市場表現可圈可點：130萬輛的批發銷量，24%的同比增長，55.3%的滲透率——這意味著每賣出兩台車，就有一台是新能源。這樣的資料本該讓所有從業者歡欣鼓舞，但細分到各個品牌，卻是幾家歡喜幾家愁。比亞迪的強勢表現已經讓人習以為常，但37.35萬輛這個數字還是超出了很多人的預期。相比之下，理想的暴跌則讓人猝不及防。更值得玩味的是，小鵬交付37,709輛，蔚來交付31,305輛，同比大增55.2%，昔日"蔚小理"的格局已被徹底打破。02比亞迪的護城河比亞迪的成功絕非偶然。從王朝系列到海洋系列，再到仰望、方程豹等高端品牌，比亞迪建構了一個覆蓋5萬到100萬價格區間的產品矩陣。這種全方位的市場佈局，讓競爭對手難以找到突破口。更值得稱道的是其全產業鏈自研戰略。從電池、電機、電控到半導體、智能駕駛系統，比亞迪幾乎掌握了所有核心技術的自主研發能力。這種深挖護城河的策略，不僅保證了供應鏈安全，更讓其在成本控制和技術迭代上佔據了絕對優勢。海外市場正在成為比亞迪新的增長引擎。8月出口量達80,813輛，這個數字背後，是中國品牌在全球市場上日益增強的話語權。03理想的迷途曾經憑藉"冰箱彩電大沙發"的產品理念一路高歌猛進的理想，如今卻顯得有些力不從心。當其他車企都在加速電動化、智能化轉型時，理想似乎還沉浸在增程技術的舒適區裡。產品迭代速度明顯跟不上市場節奏。當競爭對手紛紛推出全新純電平台車型時，理想的首款純電Mega上市就遭遇滑鐵盧，SUV理想i8直到8月20日才開啟交付。雪上加霜的是，8月份理想i8因與大貨車的碰撞測試視訊引發廣泛爭議，連帶產生的網路梗更是讓品牌形象受損。在這個資訊爆炸的時代，負面輿情的破壞力往往超乎想像。04零跑的黑馬之路零跑的崛起堪稱教科書級的逆襲。57,066輛的交付量不僅讓其穩坐新勢力頭把交椅，更證明了一點：在新能源汽車市場，性價比依然是王道。零跑的成功秘訣在於堅持"技術平權"的理念。在保證產品力和技術水平的前提下，通過成本控制實現極具競爭力的價格優勢。這種策略正好擊中了當下消費者的痛點。其全域自研技術體系更是為其長期競爭力提供了保障。在智能駕駛、智能座艙、三電系統等核心領域的技術積累，讓零跑有了與其他巨頭掰手腕的底氣。首次入圍"中國民營企業500強"和"中國製造業民營企業500強"，就是對其發展模式的最好肯定。05行業洗牌進行時市場的分化正在加劇。比亞迪一騎絕塵，吉利、長安、上汽等傳統車企轉型加速，新勢力陣營則出現嚴重分化。零跑、小鵬、蔚來高歌猛進，理想卻陷入增長困境，這種格局變化預示著行業即將進入深度整合期。技術路線之爭也初見分曉。插電混動車型同比增長85%，展現出強大的市場吸引力。雖然純電車型的絕對銷量仍在增長，但增速明顯放緩，市場競爭更加激烈。出海正在成為所有車企的必選項。從比亞迪在泰國工廠生產的電動車出口歐洲，到蔚來進軍新加坡、烏茲別克和哥斯大黎加市場，中國新能源車企的全球化步伐正在加速。結尾前路在何方對比亞迪來說，如何避免大企業病是當務之急。規模擴大後，如何保持決策效率和對市場的敏銳度，將是一個巨大挑戰。對理想而言，加速純電轉型已是刻不容緩。必須盡快擺脫對單一技術路線的依賴，加快純電平台車型的研發和投放，同時升級增程車型，重建產品競爭力。而對整個行業來說，盈利難題依然待解。除了比亞迪、理想和零跑等少數企業，大多數新能源車企仍在虧損的泥潭中掙扎。如何實現規模化盈利，是擺在所有從業者面前的共同課題。八月55.3%的滲透率只是一個開始。"金九銀十"的傳統銷售旺季才剛剛拉開序幕，更激烈的競爭還在後頭。車企們要思考的已經不再是增長與否的問題，而是如何在這場淘汰賽中存活下來。 (新能源汽車行業動態)

汽車行業時代浪潮中，比亞迪如一葉孤舟穿過驚濤駭浪，獨佔新能源市場三成份額，豪吞行業四成淨利潤。在收穫鮮花與掌聲的同時，比亞迪也遭遇連環圍剿，被無數明槍暗箭刺中。行高於人眾必非之，比亞迪高處不勝寒，王傳福已經忍無可忍。1. 豪吞行業四成利潤作為中國汽車的一哥，比亞迪2025年一季報資料依舊十分亮眼。財報資料顯示，今年一季度比亞迪營收1703.60億元，同比增長36.35%。老對手上汽集團，同期營收為1408.60億元，已遠落後於比亞迪。回望2020年，比亞迪的營收1565.98億元，只有上汽的五分之一。但是到了2024年，比亞迪已經飆升至7771.02億元，遠超上汽的6275.90億元。至此，比亞迪成為中國最大汽車集團，終結了上汽連續18年的壟斷地位。今年第一季度，比亞迪淨利潤為94.43億元，同比增長97.93%，平均每天都能淨賺一個小目標。比亞迪賺錢能力很強，2023年大賺313.44億元，已經比上汽多出一百多億元了。2024年，比亞迪淨利潤增至415.88億元，在行業斷崖式地遙遙領先。資料顯示，2024年能賺錢的中國主流整車廠還不到十個，合計淨利潤1000億元出頭。換而言之，比亞迪以一己之力，豪吞汽車行業超40%的淨利潤。2. 比亞迪高處不勝寒比亞迪的營收和利潤能夠一騎絕塵，根源在於其銷量的爆發式增長。2020年，比亞迪銷量才42萬輛，2024年就飆升至427萬輛，成為全球第五大車企。僅僅只用了四年時間，比亞迪銷售體量就翻了十倍，堪稱神速。去年，中國新能源汽車總銷量為1286.6萬輛。簡單核算可知，比亞迪佔據了約33%的市場份額。換而言之，每賣出3輛新能源車，就有1輛是比亞迪，這樣的成績令人驚嘆。銷量的井噴，背後是核心技術的強力支撐，比亞迪常年投入大量研發資金。以2024年為例，比亞迪研發投入531.9億元。而其他主流車企大多是一兩百億，遠遠落後於比亞迪。巨額研發投入，核心技術突破，銷量爆發井噴，營收持續上漲，淨利一騎絕塵，這是比亞迪顯而易見的逆襲之路。然而木秀於林風必摧之，高處不勝寒的比亞迪，承受著其他車企從未承受的巨大惡意。3. 王傳福已忍無可忍這兩年，比亞迪登頂的同時，行業暗流愈發洶湧。常壓油箱爭議，激起了千層浪。多家車企紛紛質疑，輿論的壓力如同一座大山，壓得比亞迪有些喘不過氣來。儘管比亞迪李雲飛發佈聲明稱“符合法規要求”，但是爭議依舊如野草般肆意蔓延。“車圈恆大論” 更是像一把鋒利的匕首，狠狠刺向了比亞迪。儘管比亞迪曬出國內外車企核心財務指標資料，可是輿論匕首對比亞迪的傷害已然留痕。堆出於岸流必湍之，站在峰頂的比亞迪，其每一個舉動都備受關注，每一個細節都可能被無限放大。面對這些持續的無端圍攻，王傳福忍無可忍，再也壓抑不住內心的委屈與憤懣。在股東大會上，他一度哽咽，那雙飽經生活磨難和創業艱辛的眼眸裡滿含淚水。這裡面既有對不公指責的委屈，更有堅守初心的決心。他表示：“我只有比亞迪一家企業，比亞迪就是我的生命……永遠不拉踩同行友商，這是比亞迪的企業原則。”商戰遠比想像中的激烈和殘酷，比亞迪被圍攻的背後，實質是車企市場份額競爭的延續。比亞迪四年之內，從車市小透明到銷冠，除了蠶食合資車企的市場份額之外，不免也會動到其他自主車企的蛋糕。但不論比亞迪有再多委屈和憤懣，它必須明白：通往新能源汽車王冠的路上，本就佈滿碎石與荊棘。比亞迪只能把百萬次質疑熔進熔爐，將千萬次攻擊鍛成刀鋒，在市場熔爐裡淬出最硬的骨頭、最亮的光芒——這，才是王者登頂前必經的“涅槃禮”。 (象視汽車)

向上、向外、向內，所有參展車企都使出渾身解數在尋突破、求出線。 臨近廣州車展開幕，中國新能源市場迎來重大里程碑。 就在11月14日，中國新能源汽車年度產量首次突破了1000萬輛，中國由此成為全球首個新能源汽車年產量達到 1000 萬輛的國家。 未來已來，電動化就是現在，智能化之戰已經打響。這也意味著這個曾經市場將增長放緩，競爭會更加激烈，新能源汽車的下半場，淘汰賽開啟，新能源汽車只能越跑越快，沒有停下來、慢下來喘口氣的機會。這份心情，瀰漫在廣州車展展館內。

“屋漏偏逢連夜雨，船遲又遇打頭風。” 狂捲的新能源市場，卷殘了一家明星車企。 投資家網獲悉，近日有“車圈富二代”之稱的極星汽車（Polestar），發佈了2024年一季度未經審計的初步財務和營運資訊。財報顯示，極星汽車業績炸雷。一季度，公司營收3.453億美元，同比下降36%，淨虧損2.74億美元。而在美股市場，極星汽車已收到退市警告。 2022年6月，在一片掌聲轟鳴下，由沃爾沃、吉利攜手打造的“全球高性能電動汽車品牌”極星汽車經SPAC登陸美股，首日市值達到275億美元。誰能想到，短短兩年，極星汽車就從萬丈光芒跌落，市值僅剩18.97億美元，256億美元（約1861億元人民幣）灰飛煙滅。