比亞迪在規模上趕上特斯拉，但在盈利能力上仍有差距。比亞迪的汽車相關業務與特斯拉的稅前利潤率相比，比亞迪一直徘徊在6%左右。2024年1～6月與特斯拉的差距縮小至不到2個百分點，但7～12月擴大至5個百分點……比亞迪旗下品牌“騰勢（DENZA）”推出的新款SUV（3月21日、廣東省深圳市）中國汽車大型企業比亞迪（BYD）的快速增長仍在持續。純電動汽車（EV）和插電式混合動力車（PHV）的銷量增長起拉動作用，最近5年營業收入擴大至6倍。另一方面，汽車相關業務的利潤率增長已觸及天花板，今後能否培育高端品牌將成為關鍵。比亞迪3月24日公佈的2024財年（截至2024年12月）財報顯示，營業收入同比增長29%，達到7771億元。與業績低迷的2019財年相比，營業收入增至6倍，純利潤增至25倍。2024年的新車銷量比2023年增加4成，達到427萬輛，超過本田和日產汽車，躍居世界第7位。5年前銷售規模僅為最大車企豐田的二十分之一左右，2024年達到豐田的4成左右，規模迅速擴大。中國的東吳證券預測，比亞迪2025年的銷量最多將比2024年增加3成，達到550萬輛左右。認為新車型的投放和出口將增加。促進新車購買的政策也有望對銷量增長做出貢獻。與EV銷售方面領先的美國特斯拉的差距也在縮小。2024年10～12月，比亞迪的EV銷量超過了特斯拉。雖然從全年來看特斯拉領先，但兩者相差僅2萬輛。特斯拉首席執行官（CEO）馬斯克的政治言論引發了抵制運動，在歐美的銷售正在放緩。比亞迪在規模上趕上特斯拉，但在盈利能力上仍有差距。比亞迪的汽車相關業務與特斯拉的稅前利潤率相比，比亞迪一直徘徊在6%左右。研發費用和銷售管理費的負擔產生影響。2024年1～6月與特斯拉的差距縮小至不到2個百分點，但7～12月擴大至5個百分點。在預計今後研發費用和裝置投資將增加的背景下，比亞迪不僅要提高銷售量，還要提高品質，同時高效地盈利。為了改善利潤率而開始採取行動的是旗下高端品牌“騰勢（DENZA）”。雖然推出了25萬元以上的EV和插電式混合動力車，但2024年的銷量僅為逾12萬輛，僅佔比亞迪整體的3%。3月21日騰勢舉行新車發佈會，發佈了新款SUV版PHV“N9”，售價最低38.98萬元。在發佈會上，營運該品牌的騰勢汽車總經理趙長江高聲表示，“不再‘低調’！”。這是考慮到騰勢擁有與駕駛輔助和事故預防等相關的先進技術，但很多消費者指出宣傳方式有些低調。中國的方正證券指出，在中國市場20萬～40萬元價位的中國品牌滲透率不到5成，有很大的擴大空間。比亞迪的主力品牌也將推進增加新功能、提高汽車附加值的戰略。3月中旬發佈了充電5分鐘續航400公里的技術，強調EV充電時間將與給汽油車加油的時間一樣短。將在4月上市的轎車“漢L”上開始搭載。預售價格設定為27萬元起，與沒有最新的快速充電功能的“漢”相比貴了9萬元。市場對比亞迪的新技術和高附加值戰略的期待很高，目前股價比2024年初上漲9成。這與陷入銷售低迷的特斯拉股價自2月以來下跌、僅比2024年初上漲1成形成鮮明對比。今後的挑戰是海外市場。比亞迪2024年的乘用車銷售中，海外銷售佔比僅為1成。比亞迪正在積極開拓海外市場，但中國企業和EV所處的環境十分嚴峻。歐盟（EU）2024年對比亞迪徵收了17%的額外關稅。比亞迪為了規避關稅，計畫在匈牙利和土耳其生產。但由於德國的補貼政策結束等原因，2024年歐洲的EV銷量首次低於上年。即使比亞迪在歐洲開始生產，需求也難以預測。王傳福在2024財年的財報資料中，就2025年的經營環境表示，世界將在百年一遇的時機發生急劇變化。比亞迪用5年時間抓住了中國EV轉型的機會，能否在全球變革期持續增長，正受到考驗。 (日經中文網)
