#春節檔期
大盤暴跌37%,《驚蟄無聲》勢超20億,春節檔票房全預測
2025年,電影市場在見證了載入影史的三部動畫貫穿全年的同時,也見證了消失的清明檔、炮灰的五一檔、起死回生的暑期檔和啞火的國慶檔。2024年,電影市場的核心痛點在於非檔期佳作的消失;而到了2025年中旬,除非是影片“精準打擊”的目標受眾,觀眾開始抵禦一切試圖讓自己進入影院消費的誘惑。縱觀2025全年,問題已經不只限於觀眾不願意在平時走進影院體驗一部中小成本電影,而是檔期也不再構成觀眾觀影決策的決定性因素。進入2026年,行業正用“兩手抓”的方式解決問題:一邊繼續尋找爆款方法論,一邊保護現金流、重新吃起“大鍋飯”。小娛預測:1)2026年春節檔票房落點在60億-75億元區間,相比2025年的95億下降約21%-37%;2)決定場均人次的關鍵在於受眾群體有多大、以及是否能真的打動受眾群體;幾部奪冠預備役之間看似類型分化,實際目標受眾重疊度高,誰能解決情感共鳴誰就能贏得最後的勝利。保守的春節檔?從當前定檔春節檔的八部影片來看,今年春節檔的策略堪稱保守。首先是數量上的控制。從以往的資料上來看,春節檔大約能容納6至7部影片。如果剔除重映的紀錄片《重返·狼群》和僅在兩廣地區分線發行的港片《夜王》,今年春節檔作為商業片參與競爭的僅有6部影片,此前有傳言登陸春節檔的《澎湖海戰》等影片則暫時選擇換個戰場,在數量上屬於“踩著下線”,儘可能地減少了“炮灰”的可能性。其次是公司層面競爭的控制。這次上映的作品中幾乎不存在由單一出品方一家獨大的作品,更多的是通過提前售出份額給聯合出品方的方式,讓幾個主控大公司都能或多或少地保住受益。其中儒萬系更是以出品和聯合出品的身份參與了《驚蟄無聲》、《飛馳人生3》、《鏢人:風起大漠》、《熊出沒·年年有熊》四部最強有力的競爭影片。尤其是《鏢人:風起大漠》,8家出品方+31家聯合出品方的陣容,可以保證主控方提前回收了大量的成本。2026年春節檔主要影片情況資料來源:燈塔專業版。下同。最後是影片選擇上的“對標意識”。去年上映的《哪吒2》、《唐探1900》、《封神2》乃至《蛟龍行動》都有背靠成功前作的對受眾基數的自信。今年的春節檔定檔影片則同樣展現出“對標”思路:《驚蟄無聲》張藝謀+現實題材+號召力演員;《飛馳人生3》前兩部作品分別在2019、2024年與《流浪地球》、《熱辣滾燙》對打;《鏢人》在換角前核心演員班底和《封神》有一定重疊;《熊出沒·年年有熊》延續12年超長陪伴,擁有所有真人影片羨慕不來的穩定受眾格局。剩下兩部《貓熊計畫之部落奇遇記》與《星河入夢》的“對標性”稍顯薄弱,主要展現為類型與關鍵人物的疊加,前者押注成龍,後者押注導演韓延。2026春節檔主要影片對標作品情況2月11日中午十二點,春節檔電影實現預售近1.3億元。《飛馳人生3》領跑,主要來源於前作積攢的高口碑。然而,即使今年的春節檔有沈騰、易烊千璽等眾星加成,預售票房遠不如去年同期。2025年開票首日,《射鵰》、《哪吒2》、《唐探1900》分別在斬獲8千萬、3千萬、3千萬票房,春節檔總預售票房達1.8億,而今年的首日預售票房僅有去年的零頭。此外,值得注意的是,去年預售首日的檔期平均票價為52元,今年僅為50.3元,截至今日進一步回落至48.8元,再次印證當前市場偏低迷的狀態。從票房分佈來看,觀眾的TOP3選擇分別為《飛馳人生3》、《驚蟄無聲》、《鏢人》。而從排片分佈來看,院線將春節檔分位三檔:第一檔是《驚蟄無聲》、《飛馳人生3》,第二檔是《鏢人》、《熊出沒·年年有熊》,第三檔是《貓熊計畫之部落奇遇記》、《星河入夢》。大年初一票房預售情況資料來源:燈塔專業版,截止至2026年2月11日12:00。消失的觀眾不管是“一超多強”還是“雙強”乃至“三強”格局,對於用保守打法攻略春節檔的電影公司而言,核心奧義已經由搶地盤向分蛋糕轉變。真正的風險不在於“幾個強”而在於“都很弱”——電影市場面對的已經不是“二八效應”,而是“一九”乃至更高。2025年的電影市場有在變好嗎?資料給人們帶來截然相反的兩種體感。一方面,單從資料來看,2025年的電影市場可以稱得上亮眼。全年電影票房收入共518億元,同比增長近22%,一舉扭轉此前頹勢,在近五年內僅次於2023年。AI作圖 by娛樂資本論除了總量亮眼,2025年還貢獻了《哪吒2》這樣的影史等級的神話;同時《浪浪山小妖怪》、《瘋狂動物城2》接力動畫浪潮;《南京照相館》、《731》引發關於主旋律題材創作方法論的再思考,多部焦點影片讓關於電影市場新趨勢的討論層出不窮。另一方面,2025年也貢獻了近三年電影市場“最黑暗”的時刻。小娛計算了2023年以來周度總票房、總場次和場均人次,發現:1)三年裡周票房最高的三周中有兩周出現在2025那年(主要受哪吒影響),同時周票房最低的三周中同樣有兩周出現在2025年,並且最低值已經逼近2億元關口;2)周票房尚維持在2億元之上,但2025年場均人次曾連續兩周掉到2以下,而這兩周也是過去三年中場均人次最低的兩周;2023、2024、2025年,最低每周場均人次分別為3.15/1.92/1.54人,這意味著那兩周的電影市場幾乎等於無人問津。3)三年中周度場次最低的三周全部出現在2025年,並且最低值已經低於250萬場,意味著閉店潮和淡季低迷消費正在緩慢“殺死”院線。2023年以來周度票房情況另一個問題是:即使大盤在修復,行業賺到錢了嗎?從上市公司的業績預告來看,在上游內容公司中,僅有光線一家預增,博納、華誼兄弟等其他內容公司均報續虧;下游院線公司普遍受益於大盤整體回暖,但也存在幸福藍海這樣營業收入不能覆蓋整體營運成本,導致持續虧損的情況。電影上市公司2025年業績預告資料來源:公司公告是什麼導致了產業的“冰火兩重天”?小娛曾在去年國慶檔預測時指出,2025年最讓人擔心的事是票房中樞的下移,是消費者並非放棄電影市場、而是對電影市場持觀望態度。進入2026年之後,小娛重新統計了全年的票房分佈,發現這一現像在加入四季度資料後更加嚴重。同年影片分化愈發嚴重,頭部影片數量依舊,10億以下的影片數量大幅下滑,中小成本電影生存空間無限壓縮。往好裡看,10億以下影片的平均場均人次反而明顯超出2024年。電影的宣發和消費都在變得更加精準——目標受眾會坐滿放映廳,但如果不是目標受眾,連嘗試的慾望都不會有。2024年與2025年頭部影片數量對比注:使用符合票房條件的影片場均人次的算數平均值。失靈的檔期?小娛發現,一個更殘酷的可能性在於:春節檔正在失去號召力,或者說,檔期對票房的保證能力正在直線下滑。2025電影市場的“熱”,來自於極個別頭部電影給行業帶來的信心;而電影市場的“冷”,則來自於除春節檔外一切檔期的全線崩盤。從單月票房來看,“錯位”是2025年票房分佈給人的直觀感受。雖然12個月中有6個月月度票房能夠超過2024年同期,但這六個月分別為1月、2月(對應《哪吒2》),8月、9月(對應《南京照相館》、《浪浪山小妖怪》、《731》),11月和12月(對應《瘋狂動物城2》、《阿凡達》)。與此同時,其他月份的票房僅有2024年同期的七成甚至更低。也就是說,六部影片,撐起了全年票房的全部亮點。此外,從票價的維度上看,進入下半年之後相對人均票價直線下滑,來到全年最低點。這意味著在11月《瘋狂動物城2》上映之前,電影市場的熱情已經來到前所未有的冰點,以至於即便8月存在多部大熱影片加持,行業也不再敢重新調高票價。歷經幾年策略試水,當下電影市場表現出的最終結論是:票補的有無對核心受眾來講並沒有那麼重要,更加重要的是影片價值觀和受眾人群定位。但對於非檔期影片來講,極低的票價反映出的是供求雙方對內容的不信任。2025年至2026年月度票房與2024年對比注:使用2025年與2026年1月票房及各維度資料/2024年票房及各維度資料,>1表示較2024年增加2025年,電影市場見證了消失的清明檔、炮灰的五一檔、起死回生的暑期檔和啞火的國慶檔。值得注意的是,與超預期助推全年票房登上500億元的賀歲檔相比,上述“血撲”的檔期反而和節假日窗口捆綁得更為緊密。這背後是其他線下消費模式的興起。演唱會市場持續高熱,而據大麥資料,2025年大麥劇場類演出人次同比增長17.6%,30歲以下消費者佔比近五成,跨城觀演的比例超過40%。2021-2025年主要檔期及平時票房拆解情況這一現象或將改寫影片的宣發邏輯。對於頭部影片來說,檔期策略的核心奧義是人流量+集中曝光,當前者失靈,後者成為宣發策略關鍵,引導話題方向和熱度比檔期的重要性將超過檔期選擇本身。對於中小型影票而言,當頭部影片“自身難保”,想借節假日的光從頭部影片手上“分流”一部分票房的策略也不再奏效,不出圈=直接撲街。進入2026年,春節前的電影市場仍舊低迷。考慮到春節時間(2024、2026年春節均在2月),若將1月票房與2024年同期對比,會發現場均人次甚至人均票價都不如從前。2025年春節檔中,檔期因素還能有多大的加成?首先,從客觀條件上看,儘管2026年春節共有9天假期,實際範圍是從十二月廿八(2月15日)到大年初七(2月23日),而多數春節檔影片定檔在大年初一(2月17日),這意味著春節檔實際有效天數仍為7日,與去年持平。另一個不容忽視的因素在於,放假時間提前疊加調休安排,可能產生一部分可觀的旅遊消費需求。當電影在節假日中的地位進一步後置,票房的決定因素最終回到影片本身。2021-2025年春節檔單日票房情況毫無疑問的是,預售遠不是春節檔之戰的終點。大到競爭格局、輿論風向的變化,小到每一部作品情節、思想、乃至創作者的細微不同,都可能成為左右影片最後表現的關鍵變數。小娛多次強調,真正的爆款電影,必須要實現全民級的出圈,要兼顧家庭觀影需求和類型片自我突破,並且價值觀要滿足各類型觀眾的多元需求。以《驚蟄無聲》為例,雖然張藝謀過去春節檔的《滿江紅》、《第二十條》都不同凡響,但前者依託喚起民族記憶刺激家庭觀影,後者聚焦社會熱點話題,都有很強的話題性;而《驚蟄無聲》的國安題材雖有稀缺性,能否通過劇作手法引發觀眾情感共鳴卻成了核心問題;其大牌雲集的選角策略,在某種程度上也是為了題材帶來的距離感。在去年的春節檔復盤中,小娛曾說過《哪吒2》的爆紅離不開宣傳互動雙爆的加成。反觀今年的春節檔,幾部頭部影片看似類型差異巨大,實際上目標受眾重疊度卻很高。是互相分流還是互相刺激,最終還是要看影院裡的情感共鳴和影院外的話題傳播。 (娛樂資本論)
BMW砍價30萬,新勢力打響七年金融戰,這屆春節促銷太「慘烈」
2026年的春節檔,汽車市場的促銷戰役來得更早一些。1月1日,新能源汽車購置稅補貼從全額免徵轉向減半徵收,整個行業彷彿被按下了快進鍵。補貼政策退坡、以舊換新細則落地、春節假期銷售真空,壓力疊加下,近20家車企在1月前後集體亮出優惠政策。BMW一刀砍了30萬,上汽大眾把入門價壓到6.98萬,新勢力把貸款拉到七年免息。一場覆蓋豪華、合資、新勢力全陣營的春節促銷戰,以近乎慘烈的方式提前打響。看似被逼無奈,其實是一次提前洗牌。對趨勢的判斷、對節奏的拿捏,一步錯,全年都被動。最高降幅30萬!傳統車企真金白銀讓利回顧近兩年來的車市開局,“價格戰”往往由國內自主汽車品牌率先拉開,隨後海外及合資品牌才逐步跟進。但進入2026年,這一格局發生了顯著逆轉,海外與合資汽車品牌的降價攻勢異常猛烈,成為開年車市價格戰的主導。在所有海外車企中,歐洲車企的動作最為搶眼,其中BMW中國的調價力度最猛,開年便對旗下31款車型的售價進行了下調,覆蓋範圍之廣、讓利幅度之大,引發了市場的廣泛關注。具體來看,此次BMW的價格調整幾乎涵蓋了其全系核心車型,官方資料顯示,在這31款調價車型中,24款車型的降價幅度超過10%,另有5款車型的降幅突破20%。從讓利金額來看,BMWi7 M70L成為此次調價中優惠力度最大的車型,直接讓利30.1萬元,刷新了開年豪華品牌的降價紀錄。圖源:BMW針對此次大規模調價行為,BMW中國官方作出回應,稱此次調整僅針對部分產品的市場官方指導價,終端實際售價仍由各經銷商自主決定,並非“價格戰”,而是正常的市場價格最佳化。除了BMW,德系另一巨頭一汽大眾也迅速跟進,其中,旗下邁騰3000萬輛甄選380豪華版車型以12.99萬元的低價開售,較其原廠指導價優惠7.7萬元,折扣力度接近6折,堪稱“誠意拉滿”。上汽大眾則推出了限時促銷套餐,明確在1月31日前購買其燃油車型,可享受多重福利疊加:至高2000元新年限時紅包、全系動力總成終身質保、6.98萬元起的限時特價,還有至低0首付0利息的金融禮遇,以及至高15000元的以舊換新補貼。圖源:特斯拉其他合資品牌也紛紛加入促銷陣營,例如,東風本田在1月14日通過官方公眾號發佈專項購車促銷活動,涵蓋“購置稅禮”與“置換禮”兩大核心福利,其中購置稅補貼最高可達5000元,置換補貼最高為4000元,進一步降低了消費者的購車門檻。國內車企方面,廣汽集團率先發力,推出的促銷政策覆蓋旗下多品牌、多車型。據官方公告顯示,廣汽集團旗下三大自主品牌同步推出限時購置稅兜底、金融貼息以及置換補貼等福利,全面響應市場競爭。作為自主新能源龍頭的比亞迪,自然也沒有缺席這場開年車市的較量。1月8日,比亞迪如期出手,延續往年策略,依舊以秦系列作為市場攻堅的前鋒——新款秦L插混車型將純電續航里程從120公里提升至210公里,而起售價反而從11.98萬元降至11.68萬元,實現了“加量不加價”。更為關鍵的是,比亞迪此次還將純電續航210公里的插混車型價格拉入8萬元區間,再度引爆了新能源汽車市場的新一輪競爭熱潮。此外,奇瑞、深藍、五菱等多家傳統車企,也陸續針對旗下部分品牌或車型,啟動了新年降價促銷活動。特斯拉“金融大戰”開打,小米、理想跟進傳統車企們以價換量,新勢力則更傾向於曲線降價。其中“七年低息”購車方案,已成為2026開年車市新的競爭焦點。據電車通初步梳理,自特斯拉率先推出七年超低息購車政策後,小米、理想、小鵬、吉利等多家車企迅速跟進,將傳統三年期車貸周期大幅拉長至七年,一場以金融服務為核心的行業競爭悄然席捲車市。這場“金融大戰”的序幕由特斯拉率先拉開,以Model 3後輪驅動版為例,該車官網售價23.55萬元,在不額外加裝任何選配的前提下,消費者可選擇首付7.99萬元、貸款15.56萬元的方案,分84期償還,月供僅需1918元,折合年化利率低至0.98%,七年總利息僅5000余元。圖源:特斯拉這一利率水平僅為當前市場普遍車貸利率(4%-8%)的四分之一,甚至低於部分銀行理財產品的收益,吸引力十足。事實上,這類免息、低息金融方案本質上就是一種變相降價,國內新能源新勢力車企很快便嗅到了競爭訊號,紛紛跟進佈局。1月15日,小米集團董事長兼CEO雷軍親自站台,宣佈為響應使用者對靈活購車方式的需求,自1月16日零時起,正式針對YU7車型推出“七年超低息”購車方案,條件是2026年2月28日(含)前完成下定的使用者。2026年銷量承壓困境的理想汽車,也於1月20日正式加入這場“金融大戰”。針對MEGA與i8兩款核心車型,理想推出了專屬七年貸款政策,可享受前三年免息優惠,月供低至2857元,進一步降低購車門檻。圖源:理想緊隨其後,小鵬汽車也迅速行動,在官方金融分期頁面直接標註“限時6年-7年低息方案”,明確標註活動有效期與費率標準,以“全系車型均可享受”的廣泛覆蓋度,爭奪春節前的新增訂單。除了頭部新勢力,其他車企也紛紛加碼金融福利。東風奕派在原有“國補煥新購享無憂”福利的基礎上進一步升級,打造“金融減壓+權益賦能”的雙重保障體系,提升產品競爭力;吉利銀河則針對性發力,為銀河M9車型量身定製七年低息方案,活動限時至2026年2月15日前下單,聚焦特定車型搶佔市場。不過,這場轟轟烈烈的“金融大戰”並未完全得到消費者的認可。有使用者在電車通平台留言評論表示,這類低息金融方案看似優惠,實則不如直接給予終端價格優惠來得實在,不少消費者更傾向於實打實的讓利而非變相福利。圖源:電車通後台留言此外,儘管低息金融方案在短期內能夠有效刺激消費、拉動訂單增長,但其長期市場效果仍有待觀察。頭部車企憑藉雄厚的資金實力和規模優勢,能夠承擔起金融貼息的成本,通過這場金融戰進一步鞏固自身市場份額;而中小車企若被動跟風跟進,由於本身利潤空間狹窄,再疊加貼息帶來的額外支出,將面臨更大的經營壓力,這一局面或將加速汽車行業的洗牌處理程序。對於那些毛利率本就微薄的中小汽車品牌而言,盲目跟進這場金融戰,甚至可能陷入“賣得越多、虧得越多”的尷尬困境。開門紅變成開門槍,消費者習慣做等等黨第一季度的成敗,幾乎被提前鎖定在春節這段時間的訂單資料中。中國汽車流通協會專家顏景輝在接受相關媒體採訪時表示:2026年1月作為春節前唯一的完整銷售月份,其市場意義早已超越單個季度本身,“上半年車市的整體銷量基本面,很大程度上會在這個月奠定基礎。”更為關鍵的是,這場開年爭奪戰,恰好發生在監管層點名治理“價格戰”之後,車企們不得不摒棄以往簡單粗暴的直接降價模式,轉而推出金融方案、服務套餐、權益升級等更為溫和的組合拳,這也成為今年開年促銷的顯著特徵。車企們預想的是,換購群體在“購置稅差額+車輛報廢補貼”的雙重政策刺激下,紛紛將原本計畫在二季度完成的購車決策,提前到1月份落地;而首購使用者則受年終獎發放+新年紅包的消費情緒驅動,也同步湧入春節前的購車市場。可惜,儘管車企們磨刀霍霍向新春,但終端銷量並沒有呈現“開門紅”的趨勢。乘聯會近期發佈的最新資料顯示,2026年1月前兩周,全國乘用車零售量同比下滑約30%,創下近五年來車市開年的最差表現。曾經車企寄予厚望的“開門紅”,在當下的市場壓力下,被迫轉變為激烈的“開門槍”。事實上,在經歷了前兩年的價格戰之後,消費者心理趨向於“越降越不買”。消費者越不買,車企越會覺得“價格還沒降到位”。這也意味著,春節前搶得越狠,節後的坑就越深,這條規律在2025年已經應驗過一次:當時節前沒吃飽訂單的品牌,二季度只能把優惠往死裡加,才勉強換來點流量。2026年的政策紅包比往年更小,再照方抓藥,連本都保不住。最後又變成了“上半年造庫存,下半年打價格”的死循環。搶得快的不一定笑到最後,搶不到的卻一定哭得更慘。第一季度之後上海車展緊隨而來,車展燈一亮,時間成了直接發球的對手:誰晚一步,誰就被它砸中。 (電車通)