進入2025年後，本就戰況激烈的中國汽車市場硝煙更加瀰漫，一樁“陳年舊案”也再被翻起。2023年5月，長城汽車向生態環境部等部委舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。比亞迪則回應稱其使用的常壓油箱有技術專利，可以在EV模式下啟動發動機燃燒燃油蒸汽以達到排放要求。爭議持續了兩年多，直到近期比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛公開回應。圖片來源：視覺中國6月8日午間，李雲飛發文表示，比亞迪在2021-2023年採用的常壓油箱方案符合法規要求，基於客戶反饋已全部切換為高壓油箱方案，還提到浙江某頭部車企也採用了常壓油箱方案，並稱相信他們也有符合環保及法規要求的解決方案。同時，他再次回應了“車圈恆大”的討論，稱河北某車企去年下半年以來持續發起關於汽車行業“高負債率”、“財務造假”等話題，並向深交所、港交所及國家相關金融監管機構惡意舉報比亞迪，而監管部門在經過詳細調查後確認比亞迪沒有問題。此前在5月下旬，長城汽車董事長魏建軍公開表示，現在汽車產業裡邊的“恆大”已經存在了，只不過沒爆而已。該言論引發輿論猜測，部分聲音將矛頭指向比亞迪，李雲飛在5月30日發文對該猜測進行逐條反駁，指出比亞迪負債中88%為無息負債（應付帳款、合同負債等），有息負債僅佔4.9%（約286億元），遠低於吉利（860億元）等同行，且現金流健康（2024年經營性現金流淨額1334億元），與恆大“高槓桿泡沫”有本質區別。李雲飛最新的回應在車圈內外引發高度關注和討論，但或許迫於輿論壓力，他在8日晚間又刪除了這條本來發在個人微博號的長文。圍繞比亞迪的質疑，顯然不會因為這條微博的刪除而就此消散。就常壓油箱而言，行業人士指出，比亞迪的方案實為“低成本繞道”，因為高壓油箱能徹底解決燃油蒸汽污染，而比亞迪的發動機強制啟動雖滿足排放標準，卻犧牲使用者體驗（如純電模式下無故啟動發動機）。但李雲飛在公開反擊的同時指出浙江某頭部車企（暗指吉利）同期多款PHEV（插電式混合動力車型）同樣採用常壓油箱，也將單一企業的爭議升級為行業潛規則的曝光。細究常壓與高壓油箱的問題，表面看是技術路線之爭，實則是成本控制與法規合規的極限博弈。鑑於有關部門至今未對長城汽車的舉報給出結論（抑或並未受理），圍繞常壓油箱的爭議可能仍將持續。爭議的背後，愈發明顯的是產能過剩的殘酷現實：據工信部資料，2024年末國內新能源汽車產能利用率已跌破60%。值得注意的是，在6月6日-7日舉行的中國汽車重慶論壇上，吉利控股集團董事長李書福提出了“產能過剩”問題，表示“當今世界汽車工業嚴重產能過剩，我們決定不再建設新的汽車生產工廠，不搞重複建設”。為消化產能，價格戰已成為包括比亞迪在內的車企生存剛需。中國國際貿易促進會汽車行業分會會長王俠在中國汽車重慶論壇發佈了一組資料：據不完全統計，2024年國內車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達60多款，在剛剛過去的5月，情況進一步加劇，在頭部車企大範圍、大幅度降價帶動下，多家車企跟進效仿，降價車型達百餘款之多，降價幅度最高超5萬元，甚至出現了好久不見的3萬元級的車價。“在降價帶來銷量增長的同時，行業利潤進一步下探至4%以下的極低水平”，他說。以此來看，比亞迪與全行業共同面臨至少三重考驗。首先是產能“堰塞湖”的洩洪壓力，在國內需求漸趨飽和的情況下，出海幾乎成唯一出路，但歐盟高關稅、美國鎖死市場，車企被迫“重資產出海”，紛紛在泰國、匈牙利、墨西哥等地建廠，成本陡增且周期漫長。其次，常壓油箱爭議暴露了車企研發的價值觀分歧，即到底應更注重短期降本還是長期投入？雖然比亞迪2024年研發投入542億元，在A股5000余家上市公司中位居榜首，且遠超同期淨利潤，但常壓油箱事件無論如何都令其技術公信力受到了損害。最後，如果說國內監管彈性尚可周旋，出海則需直面國際標準，如果類似於常壓油箱的問題在國際上被認定違規，這對出海的車企可能帶來集體的挑戰。同在中國汽車重慶論壇上，吉利高級副總裁楊學良稱比亞迪“賊喊捉賊”，並透露吉利測試證實了長城對常壓油箱排放問題的質疑，公開力挺魏建軍為“行業吹哨人”。廣汽集團埃安行銷本部負責人、埃安汽車銷售服務有限公司執行董事肖勇也對楊學良的發言表達了認同，甚至稱其為“行業的嘴替”。顯然，常壓油箱爭議正在從技術問題演變為公關“混戰”，也暴露出行業競爭的失序甚至失控：車企一面高呼“反內卷”“在一起”，一面降價、舉報和“群毆”三不誤——巨大的生存壓力之下，商業倫理與現實利益的衝突變得前所未有的激烈。在官方定調之前，常壓油箱爭議可能成為比亞迪繞不過去的一道檻。而拋開這一爭議，面對從藍海捲成血海的國內市場，車企突圍唯有跳出無限價格戰和“成本內卷”的泥潭，正如奇瑞控股集團董事長尹同躍在中國汽車重慶論壇上所言，“降價是最無奈的一招，是無奈之舉，是飲鴆止渴的手段”。他認為，中國汽車經歷了高度競爭的蓬勃發展之後，必須回歸本源，追求長期主義，追求高品質發展，這是中國汽車由大變強的必經之路。（財富中文網）

5月30日，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛發文稱，關注到大量文章、評論、視訊暗指比亞迪是「汽車圈恆大」。他列舉資產負債率、總負債等系列資訊對此觀點進行駁斥。李雲飛表示，整體來看，中國主流車企的資產負債情況要好於國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的“車圈恆大”，“任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的”。李雲飛在社群平台寫道，想公開回應惡意帶節奏的相關勢力。「第一，說我們70%的資產負債率高，很危險！那福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%，他們高嗎？危險嗎？”“第二，拿我們總負債5800多億說事，那豐田2.7兆、大眾3.4兆、福特1.7兆、吉利5047億、上汽6104億，他們危險嗎?”「第三，『有息負債』你們從來不講，那我就來說說。其實看負債，大家重點要看『有息負債』(即需要支付利息的債務，例如借銀行的錢或發行債券等)。以最新年報為例，我們是286億，吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.88、福特是1.8」大眾是關於比亞迪負債主要是供應商應付款的說法，李雲飛則回應表示，一個企業的規模越大、營業收入越高，對外採購與合作的體量也越大，對拉動經濟成長的作用也更明顯。「我們是2440億、上汽是2411億、吉利是1824億。其實一個企業應付帳款多不多，還要看應付帳款佔營業收入的比例，這個比例越低，說明未支付的貨款比例越小。我們是31%、吉利是32%、上汽是38%、長城是39%。」此前，比亞迪對供應商付款周期長的說法在業界也引發了激烈討論。李雲飛稱，根據國內車企財報裡的應付帳款和應付票據的平均周轉天數，比亞迪是127天、吉利也是127天，長城是163天、上汽是16 4天。“看看我們2024年的財報，全年收入7771億、淨利潤403億、研發投入542億、國內納稅510億、現金儲備1549億，這是比亞迪過去30年最好的經營業績”，李雲飛還表示，“反觀有些企業卻止步不前，新能源業務甚至嚴重落後”。李雲飛最後指出，對於許多危言聳聽的言論，比亞迪已經向國家相關部門反映及上報了相關證據及線索。事件的起因是先前長城汽車董事長魏建軍在接受媒體採訪時的爭議發言。他表示，現在汽車行業裡存在類似恆大的情況，“只不過是沒爆而已”，一些主機廠過度追求市值、抬高股價，並且稱“（該公司）要是鬼燈我一定要把它吹滅了，讓這個行業得到健康的發展”。魏建軍還表示，部分汽車公司透過偷工減料、犧牲品質安全的方式進行低價競爭，嚴重威脅產業健康發展和產業安全。業內普遍猜測其矛頭指向比亞迪。早些時候，李雲飛已經連發兩條微博，疑似回應魏建軍。第一條稱“狗可以咬人！但人不能咬狗！”，隨後又發出一條含“鬼吹燈”三字並配上一張海報以及一幅鍾馗捉鬼圖。 （鳳凰網財經）

5月30日下午，比亞迪集團品牌及公關處總經理李雲飛在社群平台就網傳「汽車圈恆大」一事進行了長文回應。李雲飛稱，最近好多朋友跟他說，看到大量的文章、評論還有視頻，都暗指比亞迪是「汽車圈恆大」！ “說實話，我很困惑，感覺又好氣又好笑！”在回應中，李雲飛將比亞迪的總負債、有息負債、應付帳款佔營業收入的比例、應付帳款和應付票據的平均周轉天數等數據，與國內外多家主流車企做了對比。從李雲飛發布的長文以及相關數據表格來看，2024年，比亞迪的全年營收為7771億元、淨利為403億元、研發投入為542億元、國內納稅額為510億元、現金儲備為1549億元。負債方面，李雲飛用2024年年報舉例稱，比亞迪的有息負債為286億元。李雲飛將這項數據與同期國內外多家車企對比，並表示「比下來，是不是我們中國車企更健康」。應付帳款方面，李雲飛稱：“一個企業應付帳款多不多，還要看應付帳款佔營業收入的比例，這個比例越低，說明未支付的貨款比例越小。”根據李雲飛引用的數據，比亞迪2024年應付帳款為2,440億元，應付帳款佔營收的比例為31%。「整體來看，中國主流車企的資產負債情況要好於國外車企，中國主流車企根本不存在所謂的'車圈恆大'，任何唱衰中國新能源汽車的言論都是不可取的！」李雲飛說。李雲飛表示，過去幾年，中國汽車品牌在國內的銷售持續成長，市佔率已超60%。新能源滲透率穩定提升，購買新能源汽車已成為主流。中國汽車連續兩年出口全球第一，許多中國品牌在海外都是成績耀眼，如奇瑞、上汽等。今年以來，比亞迪在海外許多國家及主流市場全面爆發。李雲飛稱，比亞迪已經向國家相關部門反映及上報了相關證據及線索，對於惡意帶節奏的相關方，公司將追究其法律責任。近期，長城汽車董事長魏建軍在接受採訪時稱“現在汽車產業裡邊的'恆大'，已經存在了，只不過沒爆而已”，在市場上引起廣泛關注。截至5月30日收盤，比亞迪A股報352.30元/股，下跌2.45%。近5個交易日，比亞迪A股股價累計跌幅超13%。 （上海證券報）

比亞迪秦L、海豹06是最近極受關注的兩款車，它們於5月28日正式上市，其售價9.98萬元。其中百公里油耗2.9L，滿油滿電續航2100公里的亮點，被稱為“工業奇蹟”。 比亞迪公關部總經理李雲飛近日在直播中透露，秦L和海豹06的訂單非常多，想來想去還是暫時不公佈銷量資料，擔心引起行業震動，並補充道，目前最重要的是把這兩款車的生產、交付做好、客戶服務做好。 同時在6月6日，秦L DM-i萬人交車暨千媒眾測開營儀式在比亞迪大本營深圳舉行。這意味著，秦L DM-i上市後不到10天銷量就已突破萬輛大關。 根據目前比亞迪4S店發佈的視訊動態來看，秦L上市後的第一個周末、店內看車的人絡繹不絕，50個銷售忙到飛起，不過想知道秦L和海豹06的具體銷量還得等到6月份公佈！ (DoNews汽車)