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大眾汽車被迫停產，荷蘭把歐洲車企坑慘了！

歐洲車企被荷蘭坑洞慘了。因為荷蘭突然掠奪安世半導體的股權，導致中國反制，安世中國生產的晶片被禁止出口。可安世中國工廠掌握了安世半導體大約70%的晶片內測產能。中國這邊一鎖喉，歐洲車企就扛不住了。首當其衝的就是大眾汽車了。它因為關鍵晶片短缺，被迫關閉了第一座工廠。這座工廠位於德國沃爾夫斯堡，主產車型“高爾夫”。可「高爾夫」是大眾集團在歐洲最暢銷的車型之一了。停產「高爾夫」，是被逼無奈。除了「高爾夫」以外，大眾途觀、途安以及探嶽等車型，都將受到衝擊。為什麼中國掐斷安世晶片出口，對歐洲車企影響這麼大呢？有兩個原因：一是，產業鏈協同，被斬斷了。今天的歐洲，根本沒有大模型的晶片封測廠。很多人都不知道，德國英飛凌最大的晶片封測廠，在馬來西亞。意法半導體最大的封測廠呢？在中國深圳福田。安森美最大的封測廠，則是菲律賓。這三家基本上就是歐洲最大規模的晶片公司了，卻沒有一家大型封測廠，位於歐洲。其實，不只歐洲晶片封測廠如此，美國也一樣。德州儀器最大的封測廠在中國成都。英特爾一共有三大超大晶片封測廠，其中之一也在成都。為什麼歐美的晶片封測廠，都喜歡選在亞洲呢？原因很簡單，成本低。在晶片產業鏈中，封裝測試的技術含量最低，利潤率最薄，主打一個大規模，低成本。因此，歐洲晶片公司普遍選擇，把晶圓廠留在歐洲，封測廠就轉移到亞洲來了。那二者的差別在那裡呢？核心就在於，晶圓廠需要光刻機，而封測廠是不需要光刻機的。晶圓廠屬於產業鏈上游，封測廠屬於產業鏈下游。在這種全球分工，產業協同的生產體系下，各自都拿到了自己的利潤。但現在，荷蘭強制凍結安世半導體的全部股權，就割裂了這種產業鏈分工。安世荷蘭控制了上游的晶圓廠，聞泰科技則控制了下游的封測廠。這麼一來，整個產業鏈條就被斬斷了。安世荷蘭有晶圓廠，卻要靠封測廠出貨。沒有封測廠支援，它根本出不了貨。二是，安世中國的封測產能太大了。獨佔安世半導體70%的產能，每年出貨超過800億顆晶片。這麼大的規模，安世半導體根本找不到第二個替代方。就算安世半導體願意投入重金，在歐洲重建一座大型封測廠，歐洲車企也等不及了。為什麼？因為安世半導體的核心大客戶，基本上都是歐洲車企。一輛普通的燃油車要用到500到600顆晶片。一輛電動汽車呢？要用到1000顆晶片。一輛智慧化的電動車，晶片需求量就突破2000顆了，最高可用到5000顆晶片。安世中國工廠一下子800億顆晶片的產能，不對歐洲開放了。你說歐洲車急不急？以存貨來說，歐洲車企只能撐20天。20天以後，就會有更多的歐洲車企停擺了。大眾被迫關閉「沃爾夫斯堡」工廠，只是一個開始。後續德國BBA、法國斯特蘭蒂斯，還有位於歐洲的韓國現代工廠、美國通用工廠、日本豐田工廠等，都將被波及。而汽車工業，是歐洲經濟的支柱，汽車工人總數就超過320萬了。要是打破德國汽車廠停產，它帶來的不只是歐洲經濟的動盪了，還有大規模的失業危機。更重要的是，歐洲汽車工業的電動轉型，需要更多的晶片支援。中國還沒動用稀土這張牌，如果動用稀土王牌，歐洲整個半導體產業都將遭受重大衝擊。荷蘭一步走錯，就把整個歐洲汽車產業都拉下水了。原本，合作共贏，一起賺錢的好生意，硬生被荷蘭搞砸了。荷蘭政府也太草台班了。 （正商參閱）
大眾汽車被迫停產，荷蘭把歐洲車企坑慘了！
汽車#安世半導體#荷蘭#歐洲車企
看到真相1450崩潰了
紅媒的新聞永遠是這樣！
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歐洲車企回歸發動機汽車的趨勢在擴大

在9月8日開幕的慕尼黑車展上，儘管歐洲各大車企展示的新款EV備受矚目，但德國大眾首次開發真正意義上的HV等，可以看出其戰略的調整。10年前，歐洲車企曾描繪出在EV開發上領先並佔領全球的藍圖，但EV的減速與中企的崛起使這一計畫落空……德國慕尼黑國際汽車展於9月8日開幕。儘管歐洲汽車大企業展示的新款純電動汽車（EV）備受矚目，但各大車企因EV減速正在重新恢復發動機車的開發。德國大眾（VW）首次開發真正意義上的混合動力車（HV）。舉整個企業之力發展EV的戰略正被迫大幅調整。大眾在前一天的自家的活動上發佈了四款新型EV。其中，熱門小型車“Polo”的EV版定價為2萬5000歐元，計畫於2026年上市。大眾首席執行官奧利弗·布魯梅表示：“這是一款擁有親民價格、適合所有人的車”。但活動上並未提及的新車將從9日公眾開放日起在大眾的開放展區展示。那就是自2017年上市以來全球銷量超過200萬輛的緊湊型SUV“T-Roc”的下一代車型。大眾最初計畫2026年內推出T-Roc 的EV版本。不過，由於內部軟體開發滯後和EV需求變化，該計畫已確定推遲兩年以上。取而代之，大眾計畫從2025年11月在歐洲開始銷售的是僅在加速輔助等場景有限使用電機的“輕混合動力車”（Mild HV）。大眾表示：“隨後將完全從零開始開發兩款全混合動力車（Full HV）”。自2015年9月的“柴油門” 排放造假事件曝光後，大眾被迫調整經營戰略。不同於在HV領域實力雄厚的日本豐田等車企，大眾將經營資源集中投入到 EV。10年過去，如今EV的普及遇上急剎車。大眾乘用車部門負責人托馬斯·謝弗表示：“高成本的混合動力技術曾被認為沒有價值，但這樣的時代已經結束”。回歸發動機汽車的趨勢正在擴大。大眾集團的豪華車品牌保時捷8月放棄在子公司生產EV電池。計畫在2025年追加計提8億歐元，開發新的插電式混合動力車（PHV）車型。大眾集團的奧迪也於3月撤回了“2026年後僅推出EV新車”的原有目標。德國梅賽德斯-奔馳集團也修正了2030年新車全部為EV的目標，並將在此後繼續銷售包括PHV在內的發動機汽車。由法國雷諾與中國浙江吉利控股集團共同設立、專注於發動機動力總成（動力系統）研發的HORSE Powertrain也在此次車展中設立了獨立展台。10年前，歐洲各大車企所輕視的正是日本車企擅長的HV。他們曾描繪出在EV開發上領先並佔領全球市場的藍圖，但EV的減速與中國企業的崛起使這一計畫落空。如今，歐洲車企不得不調整研發戰略，將HV等汽油車也納入發展路徑。 (日經中文網)
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歐洲車企喊話中國供應鏈：我們一起組CP！

（圖片來自：Swiss-ipg網站） “隨著中國在電動汽車、電池技術及軟體方面的進步繼續影響全球汽車行業，一些歐洲汽車企業正在尋求一種不同的生存策略——變得更中國化。大眾集團已經與中國初創企業小鵬合作，以更快的速度和更低的成本開發電動汽車。法國雷諾已與沃爾沃汽車母公司吉利合作，開發更先進的內燃機技術。”英國《金融時報》近日報導稱。 01 尋找中國“捷徑” “當中國、日本和韓國在技術上落後時，他們做了什麼？他們選擇了合作。”前日產汽車首席營運官，也是前阿斯頓·馬丁CEO的安迪·帕爾默表示，“歐洲汽車行業需要讓中國企業在歐洲實現本地化，尤其是在電池技術方面，以便趕上中國。”
歐洲車企喊話中國供應鏈：我們一起組CP！
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歐洲車企打不過中國電動車，再次「轉型」燃油車

「我們已經做好了繼續生產內燃機車的準備，以及在下一個十年更新（燃油車）技術」。 梅賽德斯-奔馳董事會主席、CEO康林松（Ola Källenius），在2月底突然宣布了推遲電氣化目標的計劃。 這位賓士的掌舵者表示，他計劃在2027年更新內燃機車型矩陣，直到2030年代。 他給出的理由是，電動車的價格在未來幾年仍將高於燃油車，兩者價格持平甚至「還需要很多年才能實現」。
歐洲車企打不過中國電動車，再次「轉型」燃油車
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