中國最大的超級工程動工了，投資額相當於全球最貴跨海大橋——港珠澳大橋的10倍！這就是昨天剛剛舉行開工儀式的“雅魯藏布江下游水電工程”，它的投資額將達到1.2兆。為實施這項超級工程，一個新央企——中國雅江集團有限公司在北京成立。中國雅江集團剛一成立，就躋身國資委系統央企名單的第22位。這意味著，它的行政等級是副部級。雅魯藏布江下游水電工程位於西藏自治區林芝市。工程將採取截彎取直、隧洞引水的開發方式，建設5座梯級電站，總投資約1.2兆元。根據公開資料，適合修建水電站的這段雅魯藏布江大約50公里，落差高達2000米。相當於在50公里的長度裡，河床下降了660多層樓，所以蘊含著巨大的水能。“雅下水電站”如果全部建成，發電量相當於3個三峽大壩，年發電量3000億度左右。按照每度電0.3元計算，每年3000億度價值900億元。超過1.2兆的造價，再加上貸款利息、維護費用，收回成本需要15到18年左右。2024年，全國發電量10.09兆千瓦時。這意味著，“雅下水電站”如果量產，年發電量相當於目前全國發電量的3%左右，可以替代9000萬噸標準煤（中國每年消耗近50億噸煤炭）。工程投產後，將使全國清潔能源（非化石能源）發電佔比提升8–10個百分點。中國目前每年用電量最大的城市是上海，2024年全社會用電量為1984億度；北京、深圳、廣州的用電量分別為1389億度、1280億度、1215億度。雅下水電站的年發電量，接近於上海+深圳的用電量。可以拿三峽工程的投資和收益做一個對比：三峽工程總投資大約是2500億，它是在2006年完工的，考慮到通膨因素，實際投資額也非常巨大，甚至為此讓重慶直轄。三峽工程的投資中，樞紐工程耗費了大約1260億元，移民安置耗費了大約860億元，此外還有超過300億的環境治理，以及財務費用等。三峽工程20多年發電量的總價值，按照每度電0.25元計算，收入已經超過5500億元，再加上航運收入、旅遊收入，非常划算。三峽工程的設計壽命是150年，如果維護得當，實際壽命可以達到250年到300年左右。雅下水電站的使用壽命，可以參考三峽工程。由此可見，建設水電站的長期經濟效益是顯著的。前提是：設計、施工要合理，千萬不能因為地質、地震等因素出現質量問題。如果出現質量問題，那將是一場災難。雅下水電工程面臨著兩大挑戰：一是高烈度地震風險，工程區位於喜馬拉雅地震帶，歷史上曾發生8.5級以上地震；二是複雜地質條件，隧洞穿越17條斷裂帶，最大埋深達3000米。此外這個區域生態脆弱，棲息著孟加拉虎、白眉長臂猿等珍稀物種。環境保護，將是工程的重大議題。以中國這些年積累的基建經驗，如果管理得當，駕馭它沒有問題。從投資額上看，雖然雅下水電站達到了驚人的1.2兆以上，是當年三峽工程的4.8倍，是港珠澳大橋的6倍。但從綜合國力看，投資難度其實比三峽工程小。三峽工程正式開工是1994年，那一年全國固定資產總投資1.59兆，三峽2500億投資佔了它的15.7%；2024年全國固定資產總投資為52兆，今年估計達到53.6兆，雅下水電站總投資相當於當年全國總投資額的2.2%。這項超級工程至少帶來三大影響：第一，它巨大的投資額、超級的體量，對穩增長、改善預期將發揮重要作用。工程全面建成估計要15年左右，可以持續拉動投資，尤其是可以給西藏帶來增量投資和顯著的就業機會。第二，鞏固中國電力超級大國的優勢。中國目前的發電量佔全球的三分之一左右，大約相當於美國的2.3倍、印度的5.6倍，超過G7國家總和。人類正在進入人工智慧時代，電力、尤其是清潔電力越來越重要。建設這個超級電站，對中國鞏固電力優勢非常重要。第三，這個超級工程，可以影響印度東北部2億人的命運。雅魯藏布江流出中國後，還經過印度、孟加拉國。其中在印度境內稱布拉馬普特拉河，孟加拉國段稱賈木訥河。布拉馬普特拉河佔印度全國河流流量的15%，佔印度東北部河流量的84%，堪稱印度東北部的 生存命脈，影響印度大約2億人的生存，涉及陸地面積50萬平方公里。印度擔憂中國通過在雅魯藏布江上修建水壩，掌握戰略主動權。現在，這個懸念沒有了。未來中國如何使用這個主動權，就要看印度的表現了。如果一切正常，中國會通過“雨季蓄洪、旱季放水” 調節徑流，降低下游洪澇風險，印度會得益。值得注意的是，印度在今年跟巴基斯坦的衝突中，就使用印度河上游的大壩為武器，宣佈不讓下游的巴基斯坦得到一滴水。之後季風雨季來臨，上游告急，印度又突然開閘放水沖淹下游的巴基斯坦地區。由此可見印度的不厚道。最後再給大家提供一些資訊：雅下水電站的投資額，在全球超級工程中能名列第幾。我簡單搜尋了一下，投資額最高的超級工程是全歐交通網路，簡稱TEN-T，是歐洲聯盟在公路、鐵路、水路及航空等運輸網路的一系列投資計畫，項目於1996年啟動，預計總投資約6250億美元（約合2025年的4.6兆美元）。但它不是單一項目，包括了幾十個項目。此外就是沙烏地阿拉伯Neom新城，計畫投資5000億美元。這也是一個綜合項目，應該跟雄安新區對比。雄安新區的總投資，肯定相當於幾個雅下水電站。官方最新的資料是：截至2025年4月底,雄安新區累計完成投資9063億元。至於深圳這座城市一共投資了多少錢，沒有查到精準資料，肯定遠遠超過Neom新城——深圳去年1年的固定資產投資就達3.7兆。投資額超過雅下水電站的，海灣鐵路（GCC Railway）可以算一個。它總長2177公里、連接沙烏地阿拉伯、阿聯、卡達、科威特、巴林、阿曼等6國、投資超2500億美元，計畫2030年全線貫通。中國國內已經實施的超級工程，除了三峽工程外，還有西電東送（5500億元投資）、西氣東輸（5265億元）、南水北調（5000億元）、川藏鐵路（3198億元）等。但不同時期的投資額，很難放在一起直接比較。 (劉曉博說財經)

港珠澳大橋邊檢站資料顯示，今年截至今天（21日）9時40分，經港珠澳大橋珠海公路口岸出入境旅客突破1000萬人次，同比增長超過127.7%，較2023年提前4個月實現客流破千萬人次目標，刷新口岸開通以來最快紀錄。 持續增多的“北上”港澳旅客成為推動口岸客流快速增長的主要因素。據該邊檢站分析，隨著“港車北上”“澳車北上”政策的深度推進，越來越多港澳居民選擇經港珠澳大橋“北上”旅遊觀光、休閒消費。今年以來，經口岸出入境的港澳旅客達602.5萬人次，同比增長126.3%，佔口岸客流總量的60.4%；港澳單牌車數量超過109.5萬輛次，月均增長超過10%。 據瞭解，珠海口岸周末及節假日期間，日均客流、車流分別達到6.1萬人次、1.61萬輛次，是平日的1.5倍和1.3倍。在“周末熱”“節假熱”帶動下，口岸客流、車流已4次刷新紀錄，單日最高客流超14.4萬人次，單日最高車流超1.95萬輛次，兩項資料均創口岸歷史新高。 “快捷的出行方式和高效的通關環境，也有力激發了港澳青少年的出行熱情。其中，22周歲以下香港青少年旅客數量增長尤為明顯，佔香港籍旅客總數的比例從2023年同期的9%上升至2024年的14%，總人數超過55萬人次，增長達到500%。”港珠澳大橋邊檢站負責人介紹。

結合文內觀點留言討論。智谷君將綜合留言質量，抽取3位參與讀者，各送出一本《中國芯片往事》。本書用簡單易懂的手法，講述了橫跨58年的全新一手中國晶片產業故事，透過重現組織成敗、產業興衰，全面複盤中國晶片史上激動人心的時代與片段，為人們認識中國晶片工業貢獻了一些獨特的觀點。 港珠澳大橋塞車的隱喻 不知道從什麼時候開始，港珠澳大橋堵車，成為了網路熱議話題。 還記得去年十一長假，曾經被詬病「吃不飽」的港珠澳大橋，罕見出現了大塞車，經珠海公路口岸出入境車輛總數在全國口岸排名第一。

「港車北上」政策是中央支持香港發展，推動粵港澳大灣區建設的重要措施之一。根據港珠澳大橋邊檢站數據顯示，自2023年7月1日政策正式實施以來，駕駛單牌私家車「北上」的香港居民數量持續上升，截至3月9日21時，經該站查驗的出入境「港車北上」數量已突破50萬輛。 生活半徑擴大，時空距離縮短，「港車北上」令香港居民往來粵港兩地更加方便，有力促進了粵港澳大灣區「車暢、人興、財旺」融合發展態勢。自政策正式實施以來，申請預約情況持續火熱。根據邊檢部門統計，截至目前，完成「港車北上」邊檢備案的駕駛已超過4.87萬人次，車輛已超過4.88萬輛次。 通關環境持續改善，預約機制不斷優化，自駕出行已成為香港居民入出大陸最熱門、最方便的跨境方式之一。自政策實施以來，經珠海口岸通行的「港車北上」月均成長超過58.17%。今年以來，「港車北上」數量月均達9.89萬輛次。其中2月份，「港車北上」數量首次超過單月10萬輛次，較政策實施首月增加超過1,490%。 駕車「北上」成風尚，口岸「週末熱」「節假熱」特徵更為明顯。根據邊檢部門統計，今年週末及假日期間，香港單牌車日均通行量達0.54萬輛次，佔口岸小汽車總量比例超過38% 。其中2月13日年初四，單日最高通行量達8,300輛次，刷新政策實施以來的歷史最高紀錄。