湛江一體化工基地是德國企業在華投資最大的單體項目，巴斯夫表示將堅定不移地深耕中國

巴斯夫湛江基地興建進度鳥瞰度，首批投產裝置位於圖中右下方白色建築。圖源/巴斯夫

總投資額約100億歐元（人民幣782億元）的巴斯夫湛江整合基地1月18日投產第二套裝置，標誌著基地首批裝置竣工，基地落成。

這一基地位於廣東湛江東海島，是近年來外企在華投資的代表性項目。此次投產的基地第二套裝置為熱塑性聚氨酯（TPU）裝置，基地的首套裝置工程塑膠裝置已在2022年9月投產。

巴斯夫是總部位於德國路德維希港的化學巨頭，也是化學領域一體化基地（Verbund）概念的提出者。此前，巴斯夫在全球有6座一體化基地投入運行，其中包括在中國南京與中石化子公司揚子石化50比50合資建設的南京一體化基地。湛江整合基地是巴斯夫第7個一體化基地，計畫2030年全部建成，屆時將成為僅次於總部德國路德維希港、比利時安特衛普之後的巴斯夫全球第三大生產基地。

湛江基地從一開始就參與了綠電交易，基地的電力供應將全部由再生能源提供。為此，巴斯夫先後與華潤電力、博楓、國家電投簽署了綠電購電協議。外購綠電之外，巴斯夫也與明陽合作，在華南投資離岸風電。

巴斯夫湛江基地的總投資額預計高達100億歐元，由巴斯夫獨立投資，是巴斯夫有史以來最大的單筆投資項目，也是德國企業在華投資最大的單體項目。

這個基地是近年來外企在華投資的代表項目之一，在複雜的地緣政治形勢和歐洲「去風險」討論下，巴斯夫作為歐洲化工行業的代表企業，其以湛江基地為代表的對華投資依然按計劃推進，頗受關注。

這項計畫歷史可追溯至2018年7月，在時任中國國務院總理李克強和德國總理梅克爾的見證下，巴斯夫和湛江政府在德國柏林簽署諒解備忘錄。

2019年5月，巴斯夫宣布率先建造工程塑膠改質和熱塑性聚氨酯裝置，2019年11月計畫正式啟動，2020年5月動工。至2022年7月，巴斯夫宣布最終投資決策。2022年9月，首套工程塑膠裝置投產，並全面啟動一體化核心裝置建設，時任國務院副總理韓正在北京以視頻連線方式出席了基地全面建設暨首套裝置投產儀式。

基地的核心裝置是一套年產100萬噸的蒸汽裂解製備乙烯裝置及相關下游裝置，該裝置於2022年9月啟動，計劃在2025年底前投產，原材料為石腦油，裂解產生的乙烯是重要的化學原料。

所謂一體化基地，是指該基地能夠同時生產從基礎化學品到塗料的各種高附加價值產品，一個裝置的副產品可以是另一個裝置的原料，化學裝置能夠以更低的能耗生產更多產品，實現協同效應。湛江一體化基地全部投產之後，將有30多條產線，生產超過100種產品。

巴斯夫湛江基地首批投產的工程塑膠車間（左）和TPU生產車間（右）。圖源/巴斯夫

目前已經投產首批兩組裝置，分別生產工程塑膠和熱塑性聚氨酯（TPU），作為材料產品，這些產品在各行各業有廣泛應用。

《財經十一人》在現場看到，其工程塑膠產品是各種不同顏色的塑膠顆粒，最後可以製成汽車底盤、光電模組連接件、電動工具外殼等各類產品。

這次新投產的TPU產品是米粒大小的半透明顆粒，這種材料具有耐磨、抗拉、耐油脂、低溫柔韌的特性，經過其他製程處理後，用途廣泛。

德國運動品牌阿迪達斯曾與美國饒舌明星Kanye West合作推出Yeezy （俗稱「椰子鞋」）品牌潮鞋，一度火爆市場。這款鞋的填充材料有所謂“踩屎感”，就是巴斯夫生產的TPU材料填充。TPU材料在汽車產業隨處可見：電動車充電線保護套、車門把手、變速桿旋鈕、儀錶板和門板蒙皮都會使用這種材質。此外，手錶錶帶，網球拍柄，寵物飛盤乃至瑜珈墊，都有TPU材質的用武之地。

貼近中國的市場需求，是巴斯夫在湛江上投資的核心原因。

根據歐洲化工協會（Cefic）的統計，2022年，中國佔了全球化學品生產總額的49%。對巴斯夫本身而言，中國在內的大中華區是巴斯夫全球僅次於美國的第二大市場，2022年大中華區銷售額約116億歐元，佔其全球銷售額的13.3%。

貼近本地客戶需求，是多位巴斯夫高層強調的投資原因。巴斯夫全球特性材料業務部總裁雍萬霆博士（Dr. Martin Jung）在1月18日的發表會上表示，湛江基地的TPU裝置能更好滿足亞太市場需求，更貼近中國及亞太地區的工業、電動交通和新能源產業。

巴斯夫大中華區董事長兼總裁樓劍鋒博士在記者會致詞中表示，中國化工市場佔據全球半壁江山，同時中國不斷提高自身創新與永續發展水平，推動高端製造業發展和雙碳目標的實現。廣東是中國改革開放的先鋒沃土，它有獨一無二的戰略位置，開放包容的投資環境；巴斯夫堅定不移地深耕中國，投資廣東，湛江基地就是一個很好的例證，該基地將成為全球化工業的燈塔工程。

除了湛江一體化基地，巴斯夫還在中國加大了研發投資。其投資2.8億元的上海創新園區，如今是巴斯夫全球第二大、亞太地區最大的研發基地。

不過，化工產品的投資，在短期內正面臨產業供需和宏觀經濟的雙重壓力。

在巴斯夫湛江基地所在的湛江東海島，還有中石化旗下的中科煉化基地，有年產80萬噸乙烯的產能，這也是近年來中國乙烯擴產的縮影。

對於湛江基地核心裝置乙烯投產後的市場情勢，樓劍鋒對《財經十一人》表示，2022年中國乙烯產能接近5,000萬噸，而需求約為4,500萬噸，基本平衡。但近兩年正在審批的項目產能超過3000萬噸，未來在能耗指標上，主管機關會有更嚴格要求，相信中國政府能把控好產能過剩的問題。巴斯夫的優勢不僅在於一體化基地上下游的整合，產品的低碳也是產業標竿。

樓劍鋒也在發表會上談到了宏觀情勢的壓力。他表示，中國經濟近兩年挑戰很大，過去是投資驅動為主，消費驅動不到40%，未來需要不斷提升內需，轉型過程會比較痛苦，但必經過程。

對於化工產業，他表示目前中國化工產業相比2019年整體庫存上升了50%左右，整個產業鏈需求不旺，全球需求下降，出口疲軟，庫存又高，價格承壓，這是短期內的重大挑戰。

但樓劍鋒對長期形勢依然看好。他表示，中國經濟體量大，只要恢復起來，化工業的產能利用率就會大大提升，能夠達到75%到80%的產能利用率就是比較健康的狀態。中國經濟將從投資驅動轉向消費驅動，最終問題將會解決。因此企業要繼續創新，推動永續發展和高品質發展。

除了是化工領域的標竿項目，巴斯夫湛江基地在業界也以綠電消費聞名。

2021年6月專案投產前，巴斯夫就與華潤電力在廣東交易中心完成廣東首筆再生能源電力交易，確保其首批裝置實現100%的再生能源電力供應。彼時，全國綠電交易還未啟動，巴斯夫與華潤電力攜手，推動了地方綠電交易的落地。

2021年9月，全國綠電交易試點在北京和廣州兩大交易中心啟動，巴斯夫也參與了首批全國交易，是長三角最大的綠電買方，珠三角第二大的綠電買方。截至2022年底，巴斯夫綠電採購量達3.2億度。巴斯夫的目標是在首批裝置都使用綠電的基礎上，到2025年實現整個一體化基地100%使用再生能源電力供電。

除了常規的綠電交易，巴斯夫也正在探索長週期的綠電交易。2022年5月，巴斯夫與加拿大資管公司博楓（Brookfield）簽訂了一份25年的固定價格綠電採購協議；2023年9月，巴斯夫與國家電投簽訂了一份25年、每年10億度的綠電購電協議，從2025年開始執行，其定價機制未揭露；同月，巴斯夫也與中國能建廣東院簽署合作意向書，包括為期25年的綠電採購計畫。這些綠電採購計劃，都是為湛江基地服務。

採購之外還有投資。2023年7月，巴斯夫與廣東風機製造商明陽達成協議，成立合資公司，巴斯夫持股10%，在華南共同興建離岸風電，該風電場位於湛江，總裝置50萬千瓦，預計2025年投運。這也是中德首個涉及開發、建設、營運的離岸風電計畫。

樓劍鋒介紹說，巴斯夫在2023年底剛更新了自己的氣候目標：到2030年，範圍1和範圍2碳排放較2018年減少25%，範圍3.1碳排放較2022年減少15%；到2050年，範圍1、範圍2和範圍3.1實現二氧化碳淨零排放。

根據世界工商理事會和世界資源研究所製定的《溫室氣體核算體系》（GHG Protocol），範圍1是指直接溫室氣體排放，範圍2指企業購買能源產生的間接排放，範圍3是指公司價值鏈其他上下游間接排放。而巴斯夫設定減碳目標的範圍3.1，主要是上游購買商品和服務所產生的間接排放。2022年，巴斯夫的全價值鏈排放為1.1億噸，其中設定減排目標的範圍3.1排放為5,100萬噸，範圍1和範圍2排放為1,900萬噸。

使用再生能源電力無疑是最主要的減碳路徑，但對化學裝置，尤其是蒸汽裂解製備乙烯裝置而言，製程的改進，也能帶來不斐的減排效果。

巴斯夫亞洲大型專案總裁林漢平介紹，類似規模的化工裝置，傳統的煤基化工廠，一年碳排放量約為600萬到900萬噸，如果用天然氣替換煤炭，碳排放可以降低到410萬噸左右。在此基礎上，如果再優化裂解裝置，優化合成氣，部分裂解裝置用電驅動，並用再生能源提供所有電力，綜合製程優化和使用綠電，湛江一體化基地的碳排放可以降低到180萬噸/年，將成為全球碳排放量最低的化學綜合體。（財經十一人）

當美國芯片法案嚴令“ 10年內不得在華建廠”的時候，歐洲的工業卻在俄烏戰爭的戰火中上演著一場大逃殺，吃雞決賽圈正是中國。

9月15日，經過四年多的艱難推進，德國BASF巴斯夫集團與中國化學工程集團在廣東湛江簽署施工合作夥伴框架協議，共同推進巴斯夫湛江一體化基地項目建設。

這次的投資總額達到100億歐元，相當於五個特斯拉超級工廠，是巴斯夫有史以來最大一筆對外投資，預計在2030年全部建成，投產後廣東湛江將成為巴斯夫在全球第三大的一體化生產基地。

巴斯夫成立於1865年，也就是清同治四年，也是現代化工黃金時代起飛階段。

主要創辦人是一名叫恩格爾霍恩（F Engelhorn）的企業家，以及兩位李比希學派化學家——科勒姆兄弟（Clemm)。

化學是一門連接理論與實際的學科，化工則是一門變廢為寶，甚至可以說無中生有的產業，是現代工業的基礎，帝國列強的標配。

與我們熟悉的巴伐利亞拖拉機製造廠（BMW）一樣，巴斯夫的歷史非常直白地直接寫在了名字裡：巴登苯胺蘇打公司（Badische Anilin und Soda Fabrik 縮寫：BASF），苯胺就是製造染料最重要的中間體，靠著有機染料的爆發，巴斯夫建立以後迅速發展，二十年後的1885年（清光緒十一年）就影響全球，也賣到了中國，成為來華的最早外企之一。

正是靠著巴斯夫等等化工巨頭，德國掌控了化學染料與合成氨的市場，克服了後起帝國缺乏殖民地的尷尬， 躋身一流強國，才有了一戰二戰的狂暴。

二戰中德國被打成廢墟，但在冷戰背景下，巴斯夫迅速復興，直接創造鳳凰涅槃的奇蹟，才有了德國人再次從廢墟中爬起。

所以巴斯夫對於德國不是一般的企業，而是祖宗基業！

巴斯夫總部在萊茵河畔的路德維希港，至今依舊是世界上面積最大的化學產品基地，而巴斯夫的第二大工廠設在比利時港口城市安特衛普。

再加上巴斯夫與中石化上半年在南京的基地也擴產了，還有大眾新疆工廠，寶馬遼寧工廠，空客蘇州研發中心等等，可以很多實力德企都往中國搬。

或許是巴斯夫預見了俄烏戰爭下的歐洲能源悲劇，剛好在中德協議簽訂半個月後，北溪管道就爆炸了。

從公開信息可以了解到，湛江項目未來除了生產常規的有機化工的原料產品比如乙烯，還有多個面向消費市場的下游產品生產裝置。

其中，新增產的每年6萬噸工程塑料已經開始生產，2023年另一套熱塑性聚氨酯項目（TPU）也將投入運營，以滿足汽車和電子產品等行業日益增長的需求。

塑料是人類材料歷史上的革命性里程碑，從方便袋到洗臉盆，從手機殼到蓋房子，甚至你穿的衣服化纖，本質上也是塑料。

塑料本是高分子有機化合物材料，而高分子材料又分為天然高分子材料和人工合成高分子材料。

比如羊毛、蠶絲、木材、橡膠包括人的頭髮，這些都是天然高分子材料，蛋白質也是高分子材料。

而合成高分子材料一般以煤、石油和天然氣做原料，採用人工合成的方法制得，大類上可以分為三種，合成塑料、合成纖維、合成橡膠。手機殼和飲料瓶子、包括你穿的化纖的衣服，都是人工合成高分子材料。

農業社會時期，不論是農耕民族種地養蠶，還是游牧民族的皮革，都算是一些天然高分子材料，而有了化工，人們破解了上帝的密碼，可以高效大規模的人工合成這些東西了。

19世紀末，塑料發明後，最先用於製造台球，但一段時間內，原理並沒有搞清楚。直到一個德國人施陶丁格在1920年提出高分子化合物是由小分子聚合而成的直線長鏈結構，這個結構就像是很多小分子被別針串起來一樣，分子量可能高達數万甚至數百萬，他稱之為“大分子”。

1953年，施陶丁格因為創立了高分子化學，獲得了1953年諾貝爾化學獎！有了科學的理論支撐以後，人類新材料的發明就走上了快車道，各種人工合成橡膠，人工合成纖維，人造革、各種塑料等很快都被發明出來了，而且往往是在一種基本材料的基礎上衍生出一系列產品。

比如聚乙烯，如今的五大通用塑料都跟乙烯有關係，PE、PP、ABS、PVC、PS。比如聚乙烯PE，做塑料袋什麼的都可以。由乙烯氧氯化法制得氯乙烯，氯乙烯聚合得到聚氯乙烯，聚氯乙烯就是PVC材料，就是常用水管子的那種塑料。還能做聚丙烯，就可以做口罩的熔噴佈等等。

今天，高分子材料已經無所不能，簡直上天入地都離不開它，有些甚至比鋼鐵還硬，可以做人造關節、軸承、螺旋槳、飛機翅膀等等。

作為行業大佬，巴斯夫在湛江項目裡提到的TPU熱塑性聚氨酯，這是一種未來非常有前景的高分子材料性能優越還環保。

目前凡是使用PVC的地方，未來TPU均能成為PVC之替代品，從管材到泡沫，從線纜到汽車配件，從蓋房子到“踩屎感”的鞋底兒，TPU無所不能。

巴斯夫說的很清楚，他在湛江做TPU就是要滿足汽車和手機等電子設備為主的消費類產品。尤其是高端的智能穿戴設備、電動汽車、大飛機、高鐵、3D打印等等這些產業對材料的要求較高的行業，TPU的市場需求非常大。

比如一輛電動汽車，從內飾到座椅再到車膜、電纜管線、電池殼子等等可能都要用到這東西。

而一些更高端的領域，比如兒童玩具、老年人護理產品、醫療領域人工心臟等等，對環保和安全的要求極高，TPU材料也有更加顯著的優勢。

關鍵中國是製造業大國，有完整的產業鍊和大規模的市場需求，巴斯夫在中國生產的高端材料，立馬就能跟中國的高端產業產品進行產業鏈對接，產業就優化起來了，你越南再怎麼想當世界工廠，沒有化工上游做支撐，永遠都是組裝廠。

那有人就說了，你吹了半天巴斯夫的材料技術，他只是在中國建廠生產這些高端材料，並不代表這些技術就能屬於我們呀？

其實，與電動車一樣，中國並不缺乏化工研發能力，《中國TPU市場報告》顯示，2021年中國TPU產量達到55.2萬噸，對比全球TPU產量109萬噸計算，國內TPU產消量已超全球一半。中國企業主要有煙台萬華、浙江華鋒和上海聯景等。

我們缺少的，其實是巴斯夫這樣的功力深厚的鯰魚，市場上的攪局者。

因為國產TPU生產規模雖然高，大部分TPU生產企業由於核心技術優勢缺失、產品結構單一，新產品進度較慢導致市場競爭力整體偏弱，行業利潤難以有效提升，而巴斯夫、亨斯邁、拜耳等跨國公司技術優勢突出，可以在前方帶路培養配套供應鏈與市場環境。

TPU是巴斯夫格外看重的材料之一，2023年巴斯夫湛江項目投產以後，將成為巴斯夫集團旗下最大的熱塑性聚氨酯（TPU）產線。當然TPU只是湛江項目的一個產品分支，湛江項目是一個一體化的大項目，所生產的產品從原料到消費品全鏈條都有。

官方資料顯示，湛江項目有40餘套中下游裝置，包括年產100萬噸/年乙烯的蒸汽裂解裝置、66/90萬噸/年環氧乙烷/乙二醇（EO/EG）裝置、21.5萬噸/年丙烯酸（GAA）裝置、50萬噸/年聚醚多元醇（PEOL）裝置等等以及配套公用工程、輔助設施。

如此大規模的項目，需要的石油、天然氣等資源可謂天量！沒有一個穩定的能源供應鍊是萬萬不能的。

為把產能向中國轉移，德國人可沒少下功夫。

早在2018年，巴斯夫就擬定要在湛江進行100億歐元投資，同時期美國石化巨頭美孚也表示要在湛江投資，還有埃克森美孚石化綜合體、中海殼牌乙烯項目，都在同一時期開始籌備。

這是因為中國已經是佔全球化學品市場40%份額的第一大國，近年來，高端化學品尤其是新材料方面，需求的快速增長遠遠大於供給的增加，各國外資在華佈局化學品深加工產線順理成章。

彼時，川普政府對華貿易戰剛剛露出獠牙，各方都在觀望權衡，希望在中美博弈中找到最舒服的姿勢，怎料形勢不斷變化，疫情震盪外加中美博弈與俄烏戰爭的大背景，給這些重點投資項目帶來了巨大的政治壓力。

最典型的就是巴斯夫100億歐元投資這件事，上到德國總理舒爾茨、德國經濟部長羅伯特·哈貝克都曾明確表示反對，而且在巴斯夫集團董事會中，也有一部分小股東投反對票。

畢竟是祖宗基業啊，怎麼能給外人呢？

但結合管道被炸事件，用膝蓋都能想明白，巴斯夫頂著巨大的壓力也要完成產能搬家本質上的原因就是歐洲長期以來對能源擔憂終於從夢魘變成了現實。

德國本來就是一個自然資源比較匱乏的國家，所以才拼了命的發展化工，找老天爺要糧食要炸藥。

而化工的關鍵就在於原料和能源。

作為歐洲製造業主力，德國除了煤炭以外，在原料供應和能源方面極度依賴進口。

天然氣在德國整體能源結構中占主導地位，份額為30.6%，石油第二位，份額為28.6%。可再生能源為16.8%。煤炭佔16.6％。

整個德國的天然氣95%依靠進口，其中55%來自俄羅斯，然後是挪威（30.6%）和荷蘭（12.7%）。此外，德國的煤炭和石油40%以上的進口量也來自俄羅斯！

2021年，俄羅斯出口歐盟的天然氣總量為1550億立方米，主要通過北溪1號管道進行輸送。北溪1號2021年的天然氣輸送量達到了592億立方米，佔俄羅斯出口歐盟天然氣的近40%。

俄烏衝突前，由於德國乃至整個歐盟對俄羅斯天然氣的需求越來越高，雙方就開始惦記在北溪1號的基礎上，再平行方向弄個北溪2號！北溪2號投資近100億歐元，當時預計北溪2號每年能向歐洲輸送天然氣550億立方米。建成後，俄羅斯向歐洲輸送的天然氣就可以翻倍了。

但就在北溪2號剛剛完工，還沒正式投入使用的時候，俄烏戰爭爆發了！

德國迫於政治壓力宣布從8月1日開始停止進口俄羅斯煤炭，從12月31日開始停止進口俄羅斯石油，等於廢掉了自己的原有的能源供應體系。

最近北溪1號2號一起被炸這一下子，德國的天然氣來源是徹底涼涼了。

就這樣，波蘭前幾天還吵著說，通往他家的“友誼”石油管道也漏了！反正是屋漏偏逢連夜雨……歐盟委員會主席馮德萊恩表示，俄烏衝突伊始，歐盟從俄羅斯進口的天然氣佔總進口量的41%，目前這一數字已經降至7.5%……

表面看，德國人正在通過各種手段，解決天然氣短缺的問題，比如柏林的為了省電，所有的公共紀念碑、市政廳、政府大樓、圖書館和博物館，都只能從下午四點到晚上十點亮燈。

除醫院等機構外，柏林公共建築的暖氣溫度不得超過19攝氏度。並且自己的天然氣存儲總量已達到境內設施總容量的90%以上，能熬過這個冬天。

但實際上，德國的取暖費已經在較大幅度上漲。據估計，以往每年支付1500歐元取暖費的客戶，今年可能需要支付4500歐元甚至更多，這是“絕對現實的”。德國統計局公佈的數據，2022年8月木柴的價格已經較去年同期上漲了85.7%。

更何況，德國雖然號稱自己能熬過這個冬天，但天然氣不是光用來取暖啊！

對於巴斯夫這樣的化工企業來說，除了能源問題，石油和天然氣還是最重要的化工原料。要知道乙烯塑料這些東西主要原料就是石油，而90%合成氨的原料都是天然氣！

德國化工行業對天然氣依賴程度高達30%。德國化工企業每年需要消耗相當於全國總消費量4.5%的天然氣用於製合成氨。

2021年，天然氣在德國終端能源消費中的佔比約27%，主要用於供暖(31%)及工業用能(37%)。

根據商業協會BDI在9月對近600家中型企業的調查，每10家中型企業中就有一家因天然氣價格上漲而減產或停產，這些企業提供了近三分之二的德國就業機會。

今年，德國總理朔爾茨全世界到處拜碼頭找氣兒，三月他訪問了土耳其，五月去了非洲塞內加爾、尼日爾和南非，八月去了加拿大，九月他又去了沙特、阿聯酋和卡塔爾，所到之處不是能源生產大戶就是重要通道。

但問題是，液化天然氣（LNG）的成本遠高於俄羅斯的管道天然氣，要貴40%以上，而且你LNG運到碼頭需要找地方存儲啊，修建基礎設施是需要時間的。

目前德國存儲量已經90%了，其實已經到頂了！過冬忍忍也許夠用，但工業用氣就沒指望了。

早在6月29日就被《華爾街日報》透露出去。受天然氣供應緊張的影響，巴斯夫可能關停德國路德維希港化工生產基地的消息。而比利時安特衛普基地也必然受到天然氣短缺的影響。

到時候湛江就是巴斯夫最後的指望了。

所以說，巴斯夫把家底兒往中國搬這個選擇，是十分正確的，甚至是唯一的……因為中國的天然氣來源，只能用一個詞形容：

巴斯夫把化工基地選在湛江，看重的除了中國市場，還有湛江乃至中國的能源的區位優勢。

湛江地處粵桂瓊三省交界，背靠大西南腹地，坐擁華南地區較好的深水良港，是諸多海外航線到達中國距離最短的港口。

就像新加坡，憑藉靠近馬六甲海峽，打造出了東盟最先進、最龐大的石油化工基地之一。新加坡不產油，石油都來源於中東，在新加坡完成煉化，再銷售到世界其他地方。

湛江也瀕臨南海北部灣，近的有南海石油，遠的有中東石油，都可以從湛江上岸，在湛江完成煉化後，再輸送到其他地區。

中國國家發改委日前發布的《北部灣城市群建設“十四五”實施方案》（以下簡稱《方案》）指出，要建設南方重要的能源資源儲運基地，依托沿海油品碼頭和北海LNG接收站，打造輻射周邊地區的海上天然氣樞紐和油氣儲備基地，穩步推進南海油氣資源和天然氣水合物勘探開發。

數據顯示，南海目前已發現18個新生代油氣沉積盆地，石油地質資源量約230億噸-300億噸，天然氣資源量約50萬億立方米，“可燃冰”資源儲量也十分可觀。

巴斯夫把化工基地押注湛江，本質上也是押注中國南海油氣的開發。

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巴斯夫百億歐元計畫在華投產，創多項紀錄

德國做了一個違背祖宗的決定，把化工搬到中國！