本周，新能源汽車市場有那些大事發生？一季度新能源新車銷量佔比達41.2%4月11日，中國汽車工業協會發佈了2025年3月汽車產銷資料。1-3月，汽車產銷分別完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%，產銷增速較1-2月分別縮小1.7和1.9個百分點。其中，1-3月，新能源汽車產銷分別完成318.2萬輛和307.5萬輛，同比分別增長50.4%和47.1%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的41.2%。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，新能源汽車產銷繼續快速增長，為汽車市場總體良好運行提供了有力支撐。展望二季度，相關政策組合效應持續釋放，將有助於進一步激發消費潛力，延續市場增長態勢。蓋世點評：一季度汽車產業開局良好，新能源汽車“功不可沒”。汽車產業新時代的輪廓，愈加清晰。寧德時代通過港交所聆訊4月11日，寧德時代發佈晚間公告表示，香港聯交所上市委員會於2025年4月10日舉行上市聆訊，審議公司本次發行並上市的申請。公司本次發行並上市的聯席保薦人已於2025年4月11日收到香港聯交所向其發出的信函，其中指出香港聯交所上市委員會已審閱公司的上市申請。與此同時，寧德時代也提到，該信函不構成正式的上市批准，香港聯交所仍有對公司的上市申請提出進一步意見的權力。圖片來源：寧德時代據悉，寧德時代此次的上市計畫於2025年2月啟動，3月25日獲中國證監會《境外發行上市備案通知書》，核准發行不超過2.2億股H股。寧德時代稱，港股上市募集的資金將重點用於海外產能擴張、國際業務拓展及境外營運資金補充，為公司長期國際化戰略提供資金支援。蓋世點評：加速海外千億版圖佈局，“寧王”的步伐正在加快。特斯拉中國停止供應Model S/X新車4月11日，據特斯拉中國官網顯示，目前 Model S/X 車型已不再提供單獨的“訂購新車”選項，相應車型頁面中僅顯示有“查看現車”按鈕，點選“查看現車”則可以看到一系列車型資訊。不過，Model Y與Model3則依然顯示“立即訂購”選項。截至發稿，Model X Plaid沒有地區擁有現車。據瞭解，此前該車的售價為90.29萬元人民幣。Model S在上海有現車，可“即刻交付”，其價格區間在75.99萬至92.39萬元之間。但其他省份暫無該車型現車。圖片來源：特斯拉4月11日，國務院關稅稅則委員會發佈關於調整對原產於美國的進口商品加征關稅措施的公告，自4月12日起對原產於美國的進口商品加征關稅稅率由84%提高至125%。加征125％關稅後，特斯拉Model S/X 售價將大幅飆升。據悉，Model S和Model X是特斯拉最早推向市場的兩款車型。根據馬斯克的“特斯拉總體規劃”，這兩款車型最初被定位為為未來面向大眾市場的平價車型籌集資金的工具。然而，憑藉 Model S的卓越性能和Model X的寬敞空間，它們至今仍能吸引部分消費者，因此一直未被停產。蓋世點評：這兩款車型停售對特斯拉銷量影響不大，不過國內買到“絕版車”的消費者該笑了。隨著中美關稅貿易戰升級，特斯拉亦不能置身事外。歐盟與中國探討設立電動汽車最低價格機制據路透社報導，4月10日，歐盟委員會發言人表示，歐盟與中國已同意研究通過設定中國產電動汽車最低售價取代歐盟去年加征的關稅方案。據德國《商報》4月10日早些時候報導，歐盟與中國雙方已啟動相關談判。歐盟發言人表示，歐盟貿易專員Maros Sefcovic在過去24小時內與中國商務部長王文濤進行了通話，雙方一致同意就設立電動汽車最低售價機制展開研究。中國商務部隨後證實，談判將立即啟動。Maros Sefcovic此前強調，任何最低售價方案都需與歐盟關稅具有同等效力及可執行性。值得注意的是，歐盟以往達成的最低價格協議主要針對同質化商品，而非汽車等複雜產品。歐盟委員會認為，單一最低價格可能不足以抵消補貼造成的損害。德國汽車工業協會（VDA）對中歐談判表示歡迎，稱加征關稅是“錯誤決策”，並主張通過談判解決爭端。VDA在4月10日的聲明中強調：“無論當前全球局勢如何演變，我們都應討論如何減少國際貿易中的障礙和扭曲現象，而非構築新壁壘。”蓋世點評：中歐電動汽車貿易爭端迎來歷史性轉折，這或許意味著中歐貿易關係將進入緩和周期。零跑汽車累計交付量突破70萬台4月10日，零跑汽車宣佈，其累計交付量已經突破70萬台。目前，零跑汽車在售的產品包括T03、C10、C11、C16以及C01。早在4月2日之時，零跑汽車已宣佈，旗下C10車型上市1周年累計交付突破10萬台，同時該車3月交付量超12000台創新高，佔比零跑銷量32%。零跑汽車旗下新車B10於4月10日上市並即將開啟交付。據悉，零跑B10是基於全新LEAP 3.5技術架構打造的，底盤調校由零跑底盤團隊與Stellantis集團下的瑪莎拉蒂底盤大師團隊共同完成，並配備了高階智能駕駛系統。圖片來源：零跑汽車另據公開資料顯示，在剛剛過去的3月，零跑交付達37095台，位居新勢力第一，同比增長超154%。隨著零跑全新B系列首款全球化車型B10的上市，零跑汽車今年的銷量有望再創新高。蓋世點評：從造車新勢力隊伍中“撕殺”出來的零跑汽車，正在逐步站穩腳跟。 (蓋世汽車新能源)

廣汽集團，開年不利。 資料顯示，在今年一月份，廣汽集團整體銷量同比下降25.41%，廣汽本田、廣汽傳祺、廣汽埃安三大品牌的銷量更是均迎來了同比暴跌。從新能源汽車銷量來看，同比下降47.22%，銷量滲透率僅為8.5%，在一眾傳統車企中處於落後地位。 情勢危急，廣汽集團選擇再次抱緊華為大腿，雙方將聯合打造一個全新的汽車品牌，首款產品定位30萬級豪華智能新能源車。但目前鴻蒙智行已經集齊四界，還有消息稱上汽也將與華為推出尚界，留給廣汽集團的資源已經不多了。 近日，廣汽集團原董事長曾慶洪到齡退休，由馮興亞繼任。面對合資和自主品牌均萎靡不振的危局，他能否帶領廣汽集團自救？

12月11日，中汽協發佈了最新一期的產銷資料。 今年11月，中國汽車產銷分別完成343.7萬輛和331.6萬輛，環比分別增長14.7%和8.6%，同比分別增長11.1%和11.7%，月度產銷創歷史新高；1-11月產銷累計完成2790.3萬輛和2794萬輛，同比分別增長2.9%和3.7%。 圖源：中汽協 具體來看，11月，乘用車產銷分別完成310.9萬輛和300.1萬輛，環比分別增長14.9%和9%，同比分別增長14.9%和15.2%，乘用車月度產銷首次突破300萬輛。