#能源汽車
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中國國慶不住酒店的年輕人，又捧火一個2000億新金礦

“全民自駕時代來了。” 中國國慶這幾天，有資料顯示日均3億人次跨區域流動，公路扛下九成以上流量，自駕更是佔比超九成，成為絕對主力。 刀哥就有感觸，國慶期間在外面遊玩時遇到大堵車的情況，司機曾解釋很多都是外地車輛自駕，本地車反而沒有那麼堵。 這一波大變化下，最尷尬的不是沒車的人或者景區司機，反而是一群聽起來八竿子打不著關係的群體——酒店老闆。
中國國慶不住酒店的年輕人，又捧火一個2000億新金礦
生活#露營經濟#自駕遊#情緒價值
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不只“為中國”：德國車企開始在中國“為世界”創新

在繼續強調“在中國，為中國”（In China, for China）的同時，一些德國車企開始更多強調“為世界”（for the world）。 20世紀80年代，以大眾為代表的德國汽車企業開始系統進入中國市場；進入90年代，包括博世、采埃孚在內的德國汽車零部件企業也加快在華佈局和本地化生產。2000年以後，隨著中國汽車市場高速增長，大眾集團以及奔馳、寶馬等德國車企在華銷量持續攀升，其中奔馳、寶馬和奧迪長期佔據中國豪華車市場的主導地位，並在2020—2021年前後相繼達到階段性或歷史高位。與此同時，德國零部件企業也逐漸從最初主要服務在華德國整車企業，轉向擴大與中國本土車企的合作。 進入2020年代，這一延續數十年的增長和合作模式開始發生變化。2020—2022年，疫情、晶片短缺和供應鏈中斷首先衝擊了德國車企的在華銷量；此後，隨著中國汽車市場迅速向新能源和智能化轉型、本土品牌崛起以及價格競爭加劇，德國汽車企業面臨的壓力逐漸從短期供應衝擊轉變為結構性的市場競爭。與此同時，中國本土零部件供應商在電動化、智能駕駛、軟體和電子電氣架構等領域的競爭力不斷增強，德國零部件企業也面臨來自成本、技術和開發速度等多方面的壓力。 為了應對中國乃至全球汽車產業的深刻變化，德國汽車企業也在重新定位中國在其全球體系中的角色。在繼續強調“在中國，為中國”（In China, for China）的同時，一些德國車企開始更多強調“為世界”（for the world）。這一變化背後，是中國正在銷售市場和生產基地之外，進一步成為德國汽車企業重要的研發、創新和供應鏈基地。德國企業不僅越來越多地在中國研發和驗證面向本土市場的技術和產品，也開始將在中國形成的技術能力、供應鏈資源以及與中國企業合作的經驗納入全球體系。中國在德國汽車產業全球價值鏈中的角色，正從單純的市場和生產端向研發、創新以及全球資源配置進一步延伸。
不只“為中國”：德國車企開始在中國“為世界”創新
汽車#新能源汽車#大眾集團#寶馬
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6大新勢力走跌！比亞迪吉利海外狂飆，9月車市冰火兩重天

新勢力前三洗牌，9月車市“搶位”殺瘋了。 小米殺入新勢力前三！9大新勢力車企（含生態聯盟）月銷超3萬台。 車東西10月1日消息，就在今天，10大新勢力車企（含生態聯盟）及3家傳統車企9月銷量交卷，劃分陣營來看，新勢力（含生態聯盟）9月交付量差異明顯。 零跑9月全球交付10.57萬台，同比增長59%，環比增長2.5%，連續第三個月站上10萬台階，又一次刷新單月交付紀錄，並且零跑還首次公佈了海外月銷量，當月出口超2.7萬台。
6大新勢力走跌！比亞迪吉利海外狂飆，9月車市冰火兩重天
汽車#新能源汽車#銷量分析#比亞迪
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終於，日本豐田也攔不住下跌了

終於，日本豐田也攔不住下跌了！ 最新市場資料顯示，日系三強豐田、本田、日產在中國市場8月銷量再度集體下滑，這已經是連續第5個月同步走弱。豐田當月賣出11.84萬輛，同比下滑22.8%，連續多月銷量低於去年同期；本田僅2.67萬輛，同比暴跌49.9%；日產2.83萬輛，同比下滑51.9%。不止中國市場，豐田今年全球銷量已經連續7個月同比下跌，全年銷量下滑已成定局。 中國市場的持續萎縮，是拖累豐田全球業績最核心的因素。曾經，省油耐用是豐田以及日系車的金字招牌，依靠混動技術，牢牢抓住全球大量家庭使用者。但當下中國汽車產業強勢崛起，一年新增300萬輛汽車出口量，大量新能源車型同樣具備低能耗優勢，還疊加智能座艙、自動駕駛等新能力。中國新能源車走向全球，直接衝擊以省油為核心賣點的豐田等日本車，在東南亞、中東、歐洲等傳統豐田優勢市場，形成正面競爭。 豐田燃油車時代建立的護城河，正在被電動化浪潮一點點瓦解。尤其中國新能源車有的優點很多是豐田沒有的，而豐田有的優點，中國新能源車都有。
終於，日本豐田也攔不住下跌了
汽車#豐田#Toyota#本田
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【十五五】中國科技部：中國晶片攻關取得新突破 開源大模型領跑全球

據央視新聞，在中國國務院新聞辦公室今天（29日）舉行的“開局起步‘十五五’”系列主題新聞發佈會上，科技部部長陰和俊介紹，過去五年，中國科技創新躍上新台階，科技強國建設邁出堅實步伐，有力支撐高品質發展和民生改善。 2025年全社會研發投入超過3.92兆元，佔GDP比重達2.8%，首次超過經濟合作與發展組織（OECD）成員國平均水平；PCT國際專利申請量和高水平國際期刊論文數量連續多年保持世界第一；九章、天問、嫦娥等重大原創成果加速湧現，晶片攻關取得新突破，開源大模型領跑全球，新能源汽車、機器人等新興產業蓬勃發展，創新藥、農作物新品種等一批科技成果惠及廣大民眾。 中國科技發展戰略研究院《國家創新指數報告2025》顯示，中國國家創新能力綜合排名位居全球第9位。中國正從全球科技參與者、貢獻者向開拓者、引領者加速轉變，成為創新力上升最快的國家之一。 (科創板日報)
科技#科技創新#十五五計劃#新能源汽車
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8月比亞迪在海外把車賣去了那裡？

比亞迪 2026 年 8 月出口新能源汽車189,466 輛，同比 +134.6%， 1–8 月累計出口1,157,954 輛（約 115.8 萬輛），佔集團累計銷量266.8 萬輛的 43.4%，即每賣出 10 輛車有超過 4 輛銷往海外。這些車賣去了那裡？ 比亞迪 2026 年 8 月出口新能源汽車189,466 輛，同比 +134.6%，這個是官方的出口口徑，很大一部分是裝船出去。 而根據零售的統計，我們監測的 49 個市場，8 月比亞迪海外賣出 79,827 輛。 一）南美洲是壓艙石，巴西吃下大頭
8月比亞迪在海外把車賣去了那裡？
汽車#比亞迪#新能源汽車#出口數據
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燃油車末日來臨！十強榜單上全軍覆沒，只剩最後一根稻草

擁有上百年悠久歷史的燃油車，向來都是汽車市場的絕對王者。但如今，這個曾經的“霸主”正面臨前所未有的危機。 種種跡象表明，燃油車的末日正加速來臨，它只剩下最後一根岌岌可危的救命稻草。 1. 燃油汽車全軍覆沒 今年1月份，乘用車零售十強榜單上，只有3款新能源車，而燃油車的資料多達7款。
燃油車末日來臨！十強榜單上全軍覆沒，只剩最後一根稻草
汽車#燃油車#能源轉型#新能源汽車
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【十五五】利多來了！九部門聯合發佈《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》

工信部等九部門印發《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》：到2030年，具備自動駕駛功能的汽車實現規模應用 為持續推動智能網聯新能源汽車高品質發展，工業和資訊化部會同國家發展改革委、公安部、交通運輸部、商務部、自然資源部、住房和城鄉建設部、市場監管總局、國家網信辦近日聯合印發《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》（以下簡稱《規劃》）。 《規劃》錨定基本實現新型工業化目標，統籌發展和安全，以推動高品質發展為主題，把握智能化、綠色化、融合化發展方向，堅持創新驅動、安全為要、跨界融合、治理高效、開放合作發展原則，推動科技創新和產業創新深度融合，用好國內國際兩個市場、兩種資源，突破關鍵核心技術，加快產業最佳化升級，促進跨界融合發展，完善行業治理體系，努力開創全球產業合作新局面，鞏固和擴大中國智能網聯新能源汽車產業發展優勢，為實現中國式現代化、全面建成社會主義現代化強國提供有力支撐。 《規劃》明確了“十五五”期間智能網聯新能源汽車產業發展目標。在目標設定上，按照“1+4”的結構提出了面向2030年的系列發展目標。其中，“1”個總目標是推動中國智能網聯新能源汽車全產業鏈優勢進一步鞏固，進入世界汽車強國行列，國內新能源乘用車、商用車在各自領域新車總銷量的佔比分別達到70%、40%，具備自動駕駛功能的汽車實現規模應用。“4”個細分目標。關鍵技術水平有效提升，乘用車平均燃料消耗量和純電動乘用車平均電能消耗量分別達到每百公里3.3升和每百公里11.5千瓦時左右的水平，高速公路、城市快速路、部分城市道路等實現高度自動駕駛；產業結構持續最佳化，全員勞動生產率較2025年提升15%，培育形成若干家進入全球前十的整車企業和全球百強零部件企業；國際化發展新局面初步形成，企業國際化經營能力持續提高，中國汽車品牌具有較高美譽度，國際標準法規話語權進一步提升；經濟社會效益進一步增強，汽車產業國民經濟支柱地位進一步凸顯，率先實現碳達峰，帶動供應鏈加速綠色低碳轉型。
【十五五】利多來了！九部門聯合發佈《智能網聯新能源汽車產業發展“十五五”規劃》
宏觀#十五五#智能網聯#新能源汽車