10月20日特斯拉發布2022年第三季度財報。 數據顯示，第三季度總收入214.5億美元，同比增長56%，其中汽車銷售業務收入180.71億美元，同比增長54.8%；汽車租賃業務收入6.21億美元，同比增長61.3%，能源收入11.17億美元，同比增長38.6%；服務及其他收入16.45億美元，同比增長84.0%。 經營活動產生的現金流量淨額高達51億美元，營業利潤為36.88億美元，營業利潤率17.2%，歸母淨利潤為32.92億美元，同比增長103.5%。 馬斯克對此表示：“這是一個創紀錄的季度，我們營業利潤率達到17.2%，達到了行業領先水平，自由現金流超過30億美元，過去12個月總和接近90億美元。看起來今年會有一個史詩級的年末，第四季度表現將非常好。”

中國的新能源車井噴，跨越6000公里，正攪動著遠在約旦裂谷的死海—那個以能讓人體漂浮其上、著稱的高鹽度內陸湖。老金（化名）從事鹽湖提鋰行業，近期就收到多個來自約旦公司的合作意向—從死海中提取鋰鹽。醫 鋰是一種白色粉末，是動力電池的主要原材料，而動力電池是新能源汽車的核心零部件。去年，中國新能源乘用車銷量達到創紀錄的331.2萬輛，同比大增181%，鋰的供應缺口應聲出現。鋰鹽從去年初的5萬人民幣一噸漲到50萬人民幣（下同），一年多時間飆漲10倍！鋰成為真正的“白色黃金”。 在中國，上市公司天齊鋰業一年時間，就從虧損18億元到盈利18億，發生神奇逆轉。而另一家鋰鹽巨頭贛峰鋰業，同樣交出了2021年盈利53億元，同比增長410%的駭人成績。商機的味道如此巨大，一路飄散到死海沿岸的材料公司鼻尖，他們檢測了死海的鋰鹽濃度—10mg/L（毫克每升），這個數字，對於最高鹽度300g/L的的死海來說，可以忽略不計，也遠低於大部分鹽湖。 在以前，含鋰濃度如果低於150mg/L，就不再開採了，但現在鋰價漲到50萬元一噸，“都不是問題”。幾乎所有鹽湖都是以提取“鉀鹽”為生，但如果改“鋰鹽”，年產值可翻10倍。這道計算題如下：死海每年產出的鉀鹽超過15萬噸，每噸約3000元，產值不到5億元；而每年哪怕只要能產出1萬噸鋰鹽，以漲後現價算，直接對應著50億元的產值。