8月31日，全新福特Transit City在江鈴小藍工廠下線，首批約1000輛啟運歐洲。

這是福特中國第一次把純電商用車賣進歐洲成熟市場，一個對車輛安全、資訊安全、資料管理、全生命周期服務都極其“挑剔”的地方。

而就在幾天前，8月25日，林肯品牌宣佈：2027年初起，中國生產的冒險家混動版將出口北美。

從商用車駛向歐洲，到豪華車返銷北美，兩件事疊加在一起，恰好打開了一扇窗。透過它，福特中國的全球角色正變得清晰可見。

全球網路與中國能力形成獨特優勢

福特中國出口業務的競爭力，來自中國汽車產業能力與福特全球體系的結合。

一方面，經過新能源汽車市場多年的高強度競爭，中國已經形成從電池、電驅、電控到智能座艙、車聯網和整車製造的完整產業鏈。

國際能源署資料顯示，2025年中國佔全球電動汽車產量的70%，佔全球動力電池電芯產量的80%以上。產業叢集帶來的優勢不只是零部件成本更低，還包括更快的產品開發、供應鏈響應和工程迭代速度。

Transit City正是這種能力的產物。2025年，柴油車仍佔歐盟輕型商用車新車註冊量的80.7%，價格是阻礙車隊客戶“油改電”的最大攔路虎。Transit City借助中國供應鏈的規模效應和江鈴汽車在商用車領域積累的工程經驗，把採購成本和使用效率控制在了歐洲中小企業真正敢算帳的位置。

另一方面，福特全球體系則提供市場准入、品牌信任和長期服務能力。

汽車出海並不只是把車輛運到海外。車型認證、經銷管道、零部件供應、維修培訓、金融服務、二手車殘值管理和企業客戶關係，都需要長期積累。

對於多數自主品牌而言，這套體系需要在進入市場後逐步建設；福特中國出口的產品則可以直接接入福特已有的全球網路。

Transit City進入歐洲後，將成為福特Transit家族和Ford Pro業務的一部分。在歐洲商用車市場，Ford Pro擁有800多家專業Transit服務中心、約500輛移動服務車和200多家認證改裝商，並提供車聯網、充電和車隊營運服務。

同樣，中國製造的林肯航海家進入北美後，也是直接進入林肯既有的品牌、經銷和售後體系。以美國為例，截至2026年8月，林肯在美國擁有約416家經銷商，覆蓋49個州和地區。

出口已經成為福特中國的核心業務

福特中國出口業務已連續數年穩步增長。

2022年，江鈴生產的領睿、全順等車型出口超過6萬輛；2023年，福特中國整車出口首次突破10萬輛；2024年接近17萬輛，同比增長超過60%；2025年進一步超過18.4萬輛。

比數字增長更重要的，是出口已經從少數車型、少數市場的嘗試，發展為覆蓋不同品牌、產品和動力形式的體系化業務。

目前，福特中國出口涵蓋福特和林肯兩大品牌，依託長安福特與江鈴汽車兩家合資公司，產品覆蓋轎車、SUV、豪華車、皮卡和商用車，動力形式包括燃油、混合動力和純電動，市場拓展至北美、歐洲、東南亞、中東和拉丁美洲等全球70多個國家和地區。

不同產品在這套體系中承擔的角色也有所不同。江鈴生產的領睿主要面向中東、東南亞和拉美市場，承擔規模拓展和新市場開拓的任務；Transit City補充了純電商用車品類，並推動福特中國進入歐洲市場。

長安福特則成為乘用車和豪華車出口的重要支點。蒙迪歐在中東以Taurus之名銷售，自2019年啟動出口，到2025年累計出口超過10萬輛；銳界L進入墨西哥等市場，將中國市場形成的大空間、混合動力和智能座艙體驗帶向海外；中國製造的林肯航海家則進入北美成熟豪華車市場。

多品牌、雙合資、全動力和多市場協同，使福特中國出口不再依賴某一款車型或單一地區。不同市場之間的需求差異，也可以分散單一區域市場波動帶來的影響。

伴隨業務擴大，福特中國還形成了面向海外市場進行適應性開發的能力。

比如在蒙迪歐最受歡迎的中東市場，由於當地常年高溫，使用者普遍反感發動機啟停功能，有人甚至繞過官方設定自行修改，反而帶來電瓶虧電風險。工程團隊深入走訪使用者後最佳化軟體邏輯，讓車更懂當地人的駕駛習慣。

可以說，福特中國出口的，早已不只是中國車，更是一套持續服務全球市場的中國工程能力。

福特中國的全球角色正在發生變化

出口業務帶來的更深層變化，是福特中國在福特全球體系中的位置開始發生改變。

過去，跨國車企在中國發展的主要路徑，是將總部開發的全球車型和技術匯入中國，通過合資工廠完成國產化，再面向中國消費者銷售。在這套體系中，中國主要承擔市場銷售和生產製造職能。

如今，隨著中國在新能源、智能化、供應鏈和整車開發方面形成優勢，產品和技術的流動開始由單向輸入變為雙向協同。

2026年4月，福特全球執行副總裁兼首席政務官柯立（Steve Croley）在北京表示，中國汽車產業在技術、成本和速度方面具有全球競爭力，與中國合作夥伴協同有助於福特保持全球競爭力。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）也多次強調中國在汽車技術、成本控制和開發速度方面的價值。

這一角色變化首先體現在業務結構上。海外市場正在成為福特中國除本土市場之外的第二個支點，使中國的研發、製造和供應鏈資源獲得更廣闊的需求來源。

2025年2月，福特中國總裁兼首席執行長吳勝波正式兼管福特國際市場集團，負責東盟、澳大利亞、南非和中東等市場。這些地區也是福特中國整車出口的重要目的地。

組織調整之後，海外需求、中國產品規劃、合資公司製造和全球管道可以得到更直接的統籌，福特中國不再只負責經營中國市場，也開始為國際市場提供產品和資源支援。

其次，福特中國的業務正在從專注本土化生產銷售，升級為全球產品設計與工程的重要一環，並且成為向全球市場出口整車的重要基地。目前，福特南京工程研發中心是福特全球九大產品開發中心之一，位於上海的福特中國設計中心則成為福特全球第六個設計中心。而位於重慶、杭州和南昌的整車製造廠，也正成為福特中國面向全球市場的重要生產基地。

最終，在品牌體繫上，中國製造輸出的不再只是一輛車，而是嵌入福特全球服務網路的產品能力。

領睿、蒙迪歐、銳界L和林肯航海家進入海外市場後，消費者接觸到的，仍然是福特的銷售標準、質量要求和服務體系，只是產品背後的研發、製造和供應鏈越來越多地來自中國。

從“在中國、為中國”進一步走向“立足中國、服務全球”，福特中國不再只是福特全球版圖中的一個區域市場，而正在成為連接中國汽車產業能力與福特全球業務的重要節點。 (汽車商業評論)

2025 年 10 月 26 日，福特汽車公司 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）做客 CBS《周日早晨》（Sunday Morning）節目，就中國電動車崛起對美國汽車業的衝擊發表看法。他把這一幕與 20 世紀 80 年代日本車衝擊美國市場的歷史相提並論，但強調“強度遠勝當年”

“中國目前對美國汽車行業構成的競爭很像20世紀80年代日本帶來的競爭，但激烈程度要高得多……中國現有的工廠產能足以覆蓋整個北美市場，足以讓我們所有美國車企都倒閉。”

“我認為情況幾乎完全一樣，只不過這次是‘加強版’。”

“他們在車載技術方面遙遙領先。華為和小米的技術已深度整合到每一輛車中。你一上車，無需配對手機，你的整個數字生活就會自動對應到車內系統。”

法利的“倒閉論”並非誇張口號，而是基於產能、成本、智能化三維度評估後的危機宣言。

現在輪到外國車企該努力了。   (金錯刀車評)

你以為福特在中國賣不動了，實際上它一年狂賺了44個億！

可它在2024年，一共才賣了24.7萬輛車，怎麼可能賺這麼多錢？按平均來算，約等於每輛車賺了1.78萬元。要知道，長城汽車單車利潤1.28萬元，就已經位列中國自主第一了，緊隨其後的是吉利汽車，單車利潤1.11萬元，理想汽車位列第三，就只有9000元了。而新能源汽車銷量全球第一的比亞迪，單車淨利潤僅8500元。那福特賣得這麼少，憑什麼賺這麼多呢？

要知道，福特汽車自2017年以來，在中國已經累計虧掉了50億美元。可在競爭激烈的2024年，福特中國竟然奇蹟般地實現了首次盈利。這太離譜了。

在外界看來，福特汽車都被送入ICU，已經處於半死不活的邊緣化狀態了。年銷24.7萬輛，這個資料太少了，屬於是隨時都要退出中國，被淘汰出局。那福特怎麼賺到44個億的呢？到底是誰在買福特？

首先，第一個大功臣就是福特旗下的拳頭車型蒙迪歐了。蒙迪歐作為與本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟正面對抗的B級車，它曾一度陷入賣不出去的困境。2022年上半年，蒙迪歐迎來改款換代，卻遭遇市場滑鐵盧，月銷不但沒有回升，還跌到4、5千輛了。為了挽回局面，福特把蒙迪歐做到了極致性價比。它的價格不斷下探，裸車價一直降到了13萬以內。在這種極致性價比之下，蒙迪歐終於雄起了，月銷重新破萬。這也是福特在中國，唯一的一款月銷破萬的車型。

其次是，福特縱橫貢獻了不小的利潤。福特縱橫是專門搞硬派越野車市場的。這個市場有多賺錢？長城已經證明了。2024年，長城一共才賣了123萬輛，卻狂賺130億淨利潤。長城怎麼做到的呢？主要就是靠相對小眾的硬派越野車市場。

福特縱橫旗下也引入了福特領睿和福特烈馬兩大拳頭產品。這兩款車雖然賣得不多，月銷大約3000輛，卻是賣一輛，就賺一輛。尤其是福特烈馬，起售價就要31.58萬元了，妥妥的高端車型，利潤豐厚。

其三是，林肯穩住了陣腳。它在中國豪華車中的市佔率不但沒有下滑，還反而提升了0.6個百分點。林肯航海家的銷量也超越了凱迪拉克XT5，月銷穩定在2000輛以上。航海家也不便宜，起售價就要27.08萬元了。全年下來，林肯在中國一共賣了5.6萬輛，不算特別多，卻是賣一輛，就賺一輛。

你會發現，福特中國的總銷量賣得少了，但高端車型卻逆勢增長了。也就是說，虧本的買賣，基本不幹了，賺錢的買賣，實現了微增。這就讓福特中國首次扭虧為盈了。但福特還有一個隱藏的業務線，屬於是暴利等級。這個隱藏的業務線就是：出口。

福特是最早在中國生產汽車，返銷海外的美國車企。像福克斯車型，就只在中國生產，再出口去美國。為什麼要這麼幹？因為中國的生產成本太低了，加上關稅優惠，福特只要這麼一倒賣，就賺麻了。這麼幹的車企，並不只有福特一家，還有通用昂科威、雪佛蘭科帕奇、沃爾沃S60和S90等，都是在中國生產，再返銷海外的。其中，雪佛蘭科帕奇就是寶駿530，專供南美市場。

為什麼川普要搞關稅戰？就是想抬高中國的生產成本，倒逼福特、通用等公司，把生產線遷回美國。

從全球市場來看，福特汽車也依然十分強悍。它全年營收1850億美元，折合人民幣約1.35兆了，淨利潤也有59億美元，折合人民幣430億。而它全年銷量才390萬輛，不如比亞迪。那為什麼福特會賺這麼多呢？核心就在於，燃油車基本盤太大了。

燃油車成本低，銷量大，競爭小，基本上是賣一輛，就賺一輛。可電動車呢？需要重建工廠，重買裝置，重新投入巨額研發資金，還得開拓新市場，競爭大，成本高，銷量短期還上不去。福特電動汽車業務仍舊在去年虧掉了51億美元。

福特中國看似賺錢了，可生死存亡的危機並沒有解除。一邊是川普兇猛的關稅戰，另一邊是中國電動汽車凶狠的價格戰。福特中國站在中間，兩邊都不討好。

若不能趕上電動化潮流，福特退出中國，仍是遲早的事。 (毒舌出行)

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