8月31日，全新福特Transit City在江鈴小藍工廠下線，首批約1000輛啟運歐洲。 這是福特中國第一次把純電商用車賣進歐洲成熟市場，一個對車輛安全、資訊安全、資料管理、全生命周期服務都極其“挑剔”的地方。 而就在幾天前，8月25日，林肯品牌宣佈：2027年初起，中國生產的冒險家混動版將出口北美。 從商用車駛向歐洲，到豪華車返銷北美，兩件事疊加在一起，恰好打開了一扇窗。透過它，福特中國的全球角色正變得清晰可見。

2025 年 10 月 26 日，福特汽車公司 CEO 吉姆·法利（Jim Farley）做客 CBS《周日早晨》（Sunday Morning）節目，就中國電動車崛起對美國汽車業的衝擊發表看法。他把這一幕與 20 世紀 80 年代日本車衝擊美國市場的歷史相提並論，但強調“強度遠勝當年”“中國目前對美國汽車行業構成的競爭很像20世紀80年代日本帶來的競爭，但激烈程度要高得多……中國現有的工廠產能足以覆蓋整個北美市場，足以讓我們所有美國車企都倒閉。”“我認為情況幾乎完全一樣，只不過這次是‘加強版’。”“他們在車載技術方面遙遙領先。華為和小米的技術已深度整合到每一輛車中。你一上車，無需配對手機，你的整個數字生活就會自動對應到車內系統。”法利的“倒閉論”並非誇張口號，而是基於產能、成本、智能化三維度評估後的危機宣言。現在輪到外國車企該努力了。 (金錯刀車評)

你以為福特在中國賣不動了，實際上它一年狂賺了44個億！ 可它在2024年，一共才賣了24.7萬輛車，怎麼可能賺這麼多錢？按平均來算，約等於每輛車賺了1.78萬元。要知道，長城汽車單車利潤1.28萬元，就已經位列中國自主第一了，緊隨其後的是吉利汽車，單車利潤1.11萬元，理想汽車位列第三，就只有9000元了。而新能源汽車銷量全球第一的比亞迪，單車淨利潤僅8500元。那福特賣得這麼少，憑什麼賺這麼多呢？ 要知道，福特汽車自2017年以來，在中國已經累計虧掉了50億美元。可在競爭激烈的2024年，福特中國竟然奇蹟般地實現了首次盈利。這太離譜了。 在外界看來，福特汽車都被送入ICU，已經處於半死不活的邊緣化狀態了。年銷24.7萬輛，這個資料太少了，屬於是隨時都要退出中國，被淘汰出局。那福特怎麼賺到44個億的呢？到底是誰在買福特？