時間那怕倒流五年，誰敢想那些高不可攀的合資燃油車霸主，會被一款款中國汽車打落神壇。其中，比亞迪秦家族的秦PLUS與秦L，猶如兩把出鞘利刃，斬斷了合資品牌在轎車市場的壟斷鐵鏈。不過，王傳福並未止步於此，而是帶領比亞迪打響新的一槍。1. 雙冠加冕：銷量王座上的中國烙印過去一年，中國轎車市場的史冊上，刻下了兩個閃光的數字：387315輛與264671輛。這兩個數字，就如同比亞迪秦家族胸前最耀眼的軍功章。其中，秦PLUS在2025年爆賣387315輛，以極大優勢力壓軒逸、朗逸等合資產品，連續3年（2023-2025）榮獲緊湊型轎車市場年度銷量冠軍。秦L同期也熱銷264671輛，連續兩年（2024-2025）斬獲中型轎車市場年度銷量冠軍。這兩項冠軍，意味著中國品牌在轎車市場兩大核心細分領域，已經穩居榜首。數字背後，是普通老百姓們，用真金白銀投下的信任票，也是一場靜默卻深刻的市場權力轉移。這不僅是比亞迪兩張沉甸甸的成績單，更是一份宣言：在曾經被合資車型牢牢盤踞的轎車腹地，中國品牌已不再是陪跑者，而是規則的重新定義者。同時，這也是消費者對自主品牌新能源技術認可度的最好體現。2. 利刃破冰：技術突破終結合資神話過去幾十年的合資時代，合資品牌憑藉發動機、變速箱、底盤等核心技術壁壘，長期壟斷著轎車市場。軒逸、朗逸、速騰等鎮守緊湊陣營，帕薩特、凱美瑞、雅閣等壟斷中級腹地，轎車市場宛如被合資品牌築起一道堅不可摧的高牆。而自主轎車只能高配低價，在合資轎車的陰影中艱難求生，喝一點殘羹冷炙。然而，新能源的東風送來了破壁的利器。比亞迪以“三電”等核心技術為刃，率先殺向合資品牌的轎車腹地。秦PLUS與秦L，以更親民的價格，提供更靜謐的駕駛體驗、更迅猛的動力響應、更經濟的能耗成本，對依賴發動機與變速箱傳統優勢的合資燃油車，實施了一場徹底的“降維打擊”。當用車成本從“每公里數元”降至“每公里數角”，當智能座艙從奢配變為標配，消費者的選擇天平自然傾斜。合資轎車的光環，在技術平權面前逐漸褪色；自主品牌的攻勢，從邊緣試探轉為正面碾壓，終結合資轎車神話。3. 新的一槍：比亞迪王傳福的功守道2026年一開局，秦家族再度亮劍。2026款秦L DM-i與秦PLUS DM-i 210KM長續航版，雙車同步上市。此次升級的核心是提升純電續航：入門版統一提升至128公里，高配版突破210公里，綜合續航達2000多公里。這意味著日常通勤可實現“一周一充”，長途出行則徹底告別里程焦慮。更為重要的是，此次升級“加量不加價”，意味著消費者花同樣的錢，可以購買更好的產品。這一升級看似是參數提升，實則是插混使用邏輯的革命。210公里續航讓插混車從“偶爾用電”進階為“主力用電”，從“需要規劃充電”變為“隨心所用”。配合快速充電技術（30%—80%電量僅需20分鐘），插混車首次在便利性上超越了燃油車。而比亞迪在電池原材料上漲的背景下依然“加量不加價”，展現出其規模化生產與供應鏈控制的強大實力，也體現出比亞迪向最廣大消費者技術普惠的魄力。這不僅是產品的迭代，更是比亞迪應對行業變局的戰略落子。2025年，比亞迪國內銷量出現回呼，王傳福坦言“技術領先度不及前幾年”。大方承認下滑，往往意味著有反超的信心。秦家族長續航版，正是“技術魚池”的一次開閘放水——第五代DM技術的精進、AI能耗管理的最佳化、刀片電池能量密度的提升，在整車性能與重量不變的魔法下，實現了續航的翻倍。這彷彿在說：銷量的暫時放緩，不是終點，而是為了醞釀下一次更具爆發力的起跳。 (象視汽車)

不買一輛混動車， 你永遠不知道自己有多摳！ 我有個跑滴滴的小夥伴， 他說近10年來最後悔的事，

老鐵們，我又回來了！最近車圈裡最熱鬧的事兒莫過於比亞迪搞事情了。 人家王傳福直接放話，比亞迪真正的“王牌”就要來了 ，不僅續航能達到2000km，價格還是7萬級的，這是要“勸退”誰啊？ 先不說別的，就憑現在這兩款“支棱起來”的新車—— 秦L和海豹06，憑藉不到10萬的起售價和中級車的定位，再搭上最新的第五代混動，這火出圈都不為過 。放眼望去，原本高曝光度的其他新車都被比亞迪給比下去了。就連之前紅得發紫的比亞迪秦PLUS，都有點被比下去的感覺。 不過我覺得呢，大家可別忘了秦PLUS這個“國民神車”。 5月份將近5萬的月銷量，7.98萬的起售價，這性價比那是相當地“頂呱呱” 。如果這款車再來個改款，月銷破10萬也不是啥稀罕事。別覺得蘇哥我在吹牛，因為全新秦PLUS的消息都傳出來了。 這回，比亞迪真正的“核動力王牌”要出手了！ 先來看看外觀，全新秦PLUS可不是鬧著玩的。中網換成了點陣式設計，鷹眼大燈還是原來那個帥樣，粗壯的鍍鉻飾條和空氣動力學套件，看著就是個“裝逼利器”。側面變化不大，輪轂還是那個熟悉的海星造型。不過從門把手能看出，新車配備了無鑰匙進入和360度全景影像，“買菜車”的感覺是一點沒有了。

2024開年，比亞迪發表7.98萬人民幣起售的秦PLUS榮耀版，喊出「電比油低」口號，一上市就迅速引發產業「地震」。在汽車市場低迷的2月和3月，秦PLUS榮耀版熱度和銷量雙雙起飛，據媒體數據：秦PLUS榮耀版3月終端銷量50394輛，領先排名A轎第二的軒逸2萬多，榮膺“全品類汽車銷冠」。 勢如破竹，高歌猛進，打響合資圍剿戰 作為改變中國A級轎車市場格局，突破合資圍剿的功勳自主車型，秦PLUS已經完全將合資踩在腳下，穩坐銷冠寶座。 2022年9月，自秦PLUS首奪月度「A轎銷冠」後，一發不可收拾，開啟摧枯拉朽的「冠軍收割」模式，陸續拿下家轎銷冠、轎車品類銷冠、全品類汽車銷冠。在通往“家轎王者”的道路上，秦PLUS一路高歌猛進，將一眾合資品牌甩在身後，並最終在2023年奪得“年度家轎銷冠”，打破了合資13年的壟斷。

喊出「在中國汽車市場10萬-20萬元價格帶擁有產品定價權」的王傳福，又一次揮起了價格屠刀。 從比亞迪秦PLUS降至7.98萬元起開始，2月19日-3月1日，短短12天時間內，王傳福以推出榮耀版的方式，對秦PLUS、漢、唐、宋PLUS、宋Pro 、海豹、海豚、驅逐艦05等八款主力車型來了波集體降價。 任正非只是把冷風吹向了華為每一個人，王傳福則以價格戰的方式，讓每一家車企都為之戰慄。 為了因應比亞迪開年後的降價攻勢，長安啟源將旗下A05車型降至7.89萬元限時起售，與比亞迪一起打出了「電比油低」的口號；北京現代則將旗下A級轎車伊蘭特降至7.58萬元起售，做出「油'比'電強」的反擊姿態。

新能源車企出手，一個比一個狠辣。 繼特斯拉降5萬人民幣（下同）、蔚來降10萬，理想推出L7內捲30萬級市場後，比亞迪終於甩出了自己的殺手鐧： 起售價9.98萬元人民幣的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，一款定價殺入10萬以內的A級電動車。 自帶“冠軍”的名字足以表明比亞迪的自信，而“秦統天下、顛覆燃油”的口號，更是把比亞迪的野心展現得一覽無遺。

2023年，是新能源國補完全退出的一年，新能源汽車戰場上的槍聲來得比以往更早。 自特斯拉在今年1月迎來史上最大幅度降價後，許多尚未邁過盈利關卡的國內新能源車企，也紛紛打響慘烈的價格戰。 比亞迪也出手了。 就在前幾日，比亞迪推出了新款秦plus DM-i，官方指導價首次降到10萬元人民幣以下。