不買一輛混動車， 你永遠不知道自己有多摳！ 我有個跑滴滴的小夥伴， 他說近10年來最後悔的事，

老鐵們，我又回來了！最近車圈裡最熱鬧的事兒莫過於比亞迪搞事情了。 人家王傳福直接放話，比亞迪真正的“王牌”就要來了 ，不僅續航能達到2000km，價格還是7萬級的，這是要“勸退”誰啊？ 先不說別的，就憑現在這兩款“支棱起來”的新車—— 秦L和海豹06，憑藉不到10萬的起售價和中級車的定位，再搭上最新的第五代混動，這火出圈都不為過 。放眼望去，原本高曝光度的其他新車都被比亞迪給比下去了。就連之前紅得發紫的比亞迪秦PLUS，都有點被比下去的感覺。 不過我覺得呢，大家可別忘了秦PLUS這個“國民神車”。 5月份將近5萬的月銷量，7.98萬的起售價，這性價比那是相當地“頂呱呱” 。如果這款車再來個改款，月銷破10萬也不是啥稀罕事。別覺得蘇哥我在吹牛，因為全新秦PLUS的消息都傳出來了。 這回，比亞迪真正的“核動力王牌”要出手了！ 先來看看外觀，全新秦PLUS可不是鬧著玩的。中網換成了點陣式設計，鷹眼大燈還是原來那個帥樣，粗壯的鍍鉻飾條和空氣動力學套件，看著就是個“裝逼利器”。側面變化不大，輪轂還是那個熟悉的海星造型。不過從門把手能看出，新車配備了無鑰匙進入和360度全景影像，“買菜車”的感覺是一點沒有了。

2024開年，比亞迪發表7.98萬人民幣起售的秦PLUS榮耀版，喊出「電比油低」口號，一上市就迅速引發產業「地震」。在汽車市場低迷的2月和3月，秦PLUS榮耀版熱度和銷量雙雙起飛，據媒體數據：秦PLUS榮耀版3月終端銷量50394輛，領先排名A轎第二的軒逸2萬多，榮膺“全品類汽車銷冠」。 勢如破竹，高歌猛進，打響合資圍剿戰 作為改變中國A級轎車市場格局，突破合資圍剿的功勳自主車型，秦PLUS已經完全將合資踩在腳下，穩坐銷冠寶座。 2022年9月，自秦PLUS首奪月度「A轎銷冠」後，一發不可收拾，開啟摧枯拉朽的「冠軍收割」模式，陸續拿下家轎銷冠、轎車品類銷冠、全品類汽車銷冠。在通往“家轎王者”的道路上，秦PLUS一路高歌猛進，將一眾合資品牌甩在身後，並最終在2023年奪得“年度家轎銷冠”，打破了合資13年的壟斷。

喊出「在中國汽車市場10萬-20萬元價格帶擁有產品定價權」的王傳福，又一次揮起了價格屠刀。 從比亞迪秦PLUS降至7.98萬元起開始，2月19日-3月1日，短短12天時間內，王傳福以推出榮耀版的方式，對秦PLUS、漢、唐、宋PLUS、宋Pro 、海豹、海豚、驅逐艦05等八款主力車型來了波集體降價。 任正非只是把冷風吹向了華為每一個人，王傳福則以價格戰的方式，讓每一家車企都為之戰慄。 為了因應比亞迪開年後的降價攻勢，長安啟源將旗下A05車型降至7.89萬元限時起售，與比亞迪一起打出了「電比油低」的口號；北京現代則將旗下A級轎車伊蘭特降至7.58萬元起售，做出「油'比'電強」的反擊姿態。

新能源車企出手，一個比一個狠辣。 繼特斯拉降5萬人民幣（下同）、蔚來降10萬，理想推出L7內捲30萬級市場後，比亞迪終於甩出了自己的殺手鐧： 起售價9.98萬元人民幣的比亞迪秦PLUS DM-i冠軍版，一款定價殺入10萬以內的A級電動車。 自帶“冠軍”的名字足以表明比亞迪的自信，而“秦統天下、顛覆燃油”的口號，更是把比亞迪的野心展現得一覽無遺。

2023年，是新能源國補完全退出的一年，新能源汽車戰場上的槍聲來得比以往更早。 自特斯拉在今年1月迎來史上最大幅度降價後，許多尚未邁過盈利關卡的國內新能源車企，也紛紛打響慘烈的價格戰。 比亞迪也出手了。 就在前幾日，比亞迪推出了新款秦plus DM-i，官方指導價首次降到10萬元人民幣以下。