漲價的這股風最終還是吹到了航空貨運市場。

近期，全球各大航空貨運公司的運價指數均呈現不同程度的上漲。根據Xeneta發布的數據顯示，今年5月份，全球航空貨運即期運費連續上漲，年增了9%，每公斤運費為2.58美元，季增5%。

就漲價幅度而言，各條航線的表現有較明顯的差異。具體來看，中東和中亞至歐洲航線的現貨運價年實現110%的漲幅，達到每公斤3.21美元；中國至歐洲的現貨運價刷新歷史紀錄，漲幅為34%，每公斤高達4.14美元；東南亞和中國至北美航線分別上漲65%和43%，每公斤分別為4.64美元和4.88美元。

無獨有偶，來自波羅的海交易所航空貨運指數和WorldACD數據表明，5月全球空運價格繼續實現同比增長。 WorldACD也表示，近段時間以來受紅海危機的影響，中東和南亞地區的空運運價年增了47%增至每公斤2.78美元，貨運量也迎來大增。其中，從南亞地區到歐洲的運價達到每公斤3.35美元，是去年5月的兩倍多。

這的確不是好消息，面對全球航空貨運市場的變化，跨國賣家又多了一個頭痛的難題需要處理。儘管目前全球航空貨運市場面臨許多挑戰和不確定性，但從長遠來看，航空貨運市場仍將持續發展。

也許有人會說，既然空運漲價，那麼是否可以考慮海運、陸運的方式呢？後兩種運輸方式所需要耗費的時間成本暫且不說，就漲價這方面來談，海運市場並沒有好到哪裡去，甚至比空運市場的情況更加糟糕。

進入五月以來，海運市場的情況可以用一字詩來形容，那就是“漲”，六月漲勢依舊。根據全球數位貨運平台Freightos發布的數據顯示，截至6月11日，亞洲至美國西海岸的運費已經接近6000美元/FEU,到東海岸的運費已超過7500美元/FEU，到地中海的運費上漲24%至6971美元/FEU。

面對這樣的情勢，全球各大船公司紛紛宣佈調漲運費和增收旺季附加費。

舉個例子，達飛早早就宣佈了要從5月15日起，上調其亞洲至北歐航線的運價至2700美元/TEU、5000美元/FEU，亞洲至美國航線運價、美西和美東基本港的海運及海運附加費也大幅上漲。市場漲勢不停，於是達飛之後再次表示，從6月1日起，上調亞洲至北歐的的FAK費率，每20英呎貨櫃為3200美元，40尺櫃包括高櫃和冷藏箱為6000美元。

大家以為就結束了嗎？並不是，達飛近日又宣佈，從2024年7月3日起，將對從亞洲發往波多黎各和美屬維京群島的貨物徵收每個貨櫃2000美元的旺季附加費。赫伯羅特、馬士基、中遠海運等船公司巨頭自然跟上了大隊伍。而讓賣家更頭痛的是，儘管海運價格一路飆升，但還是出現了一箱難求的狀況。

面對全球空運、海運運價集體上漲的挑戰，賣家們要做的只有積極迎戰。跨境電商玩家透過優化供應鏈管理、多元化物流管道、提升產品附加價值以及密切關注市場動態等策略或許可以在一定程度上應對這一變化，保持業務的穩定和發展。  （跨通社）

世界貨運研討會昨天一連三天在香港亞博館舉行。

香港財政司司長陳茂波致詞時表示，去年香港國際機場處理約430萬公噸貨物，將再成為全球最繁忙的貨運機場。

他又稱，去年底香港客運恢復到疫情前約八成，相信今年將全面恢復至疫前水準。

去年12月，國泰宣布訂購6架新一代空中巴士A350F型號寬體貨機。國泰網站圖片

陳茂波表示，香港國際機場第三跑道將在今年底投入運作，料2035年可達到每年處理1.2億人次旅客及超過1,000萬噸貨物的目標。

他續透露，香港與大灣區姊妹市緊密合作，機管局在東莞發展海空貨物聯運，又與珠海發展國際貨運業務，讓機場發揮大灣區物流門戶和首要航空貨運樞紐的作用。

同時，香港致力擴展「一帶一路」沿線國家航空網絡，促進貨物貿易，加強人民聯繫。

署理運輸及物流局局長廖振新表示，隨著不同設施的啟用，香港國際機場處理貨物的能力與效率，將大幅提升。運輸及物流局在社群網站發文指，機管局一直致力於鞏固香港國際機場在航空貨運上的領導地位。

繼敦豪擴建計畫及菜鳥智慧港於去年相繼啟用後，機管局亦與UPS達成協議於香港國際機場發展新樞紐中心，加上預計今年完成的三跑道系統，以及明年底前於東莞完成興建香港國際機場物流園永久設施的首階段建設，香港國際機場處理貨物的能力和效率將大幅提升，並有助於發展成亞洲航空物流基地。

機管局主席蘇澤光致詞表示，去年本港航空貨運量年增3.2%，客運量自去年3月復常後亦已恢復至疫情前約七成，預計到今年底將完全恢復。

蘇澤光指，三跑道系統將提升機場的處理旅客和貨運的能力，機場亦有各種設施提升旅客的體驗，例如5G技術、機械人、人臉辨識技術、無人駕駛等。他又表示，機管局近期成立香港國際航空學院，培訓各類航空專業人員，最近亦新增航空交通管制和實習飛行員培訓，歡迎本地和中國內地、東南亞以及“一帶一路”國家的學生報讀。

世界貨運研討會是全球空運業界一年一度的盛會，匯聚航空公司、貨運代理商、地勤服務供應商等，圍繞著創新科技、貨運以及永續發展相關範疇，探討最新發展。研討會今年首度在香港舉行，由香港國際機場擔任主辦機構，料吸引超過1,900名業內人士參加。

阿里巴巴旗下菜鳥的高端物流中心「菜鳥智慧港」已經完工。菜鳥智慧港網站圖片

助全球最繁忙機場貨量再擴容  菜鳥智慧港增港空運量

中資企業正在成為香港經濟新引擎！

香港機場管理局商務執行總監陳正思透露稱，阿里巴巴（9988）旗下菜鳥的高端物流中心「菜鳥智慧港」已完工，預計全面運作後，每年可為香港額外增加170萬公噸空運貨量。

世界貨運研討會昨天一連三天在香港亞博館舉行，主禮嘉賓參觀國泰貨運展覽攤位。機管局網頁圖片

昨日，陳正思在世界貨運研討會上表示，去年香港航空貨運量達430萬公噸，年上升3%。換言之，倘若「菜鳥智慧港」全面運作，香港空運貨量將會在去年的基礎上大幅擴容約40%。

資料顯示，「菜鳥智慧港」由菜鳥網絡與、國航（753）大股東中航集團及圓通速遞（6123）合組財團持有，斥資120億元興建，今年初投入使用，租約期至2047年。

「菜鳥智慧港」樓高12層，提供逾400萬呎儲存空間，以出租形式租予不同物流公司使用。在特殊貨物處理上，機場有約30架冷凍拖卡車隊，內設即時溫度監測以確保特殊貨物的溫度控制。

資料顯示，作為一個大型物流基礎設施，菜鳥智慧港依托全球最繁忙的機場香港國際機場，將成為亞洲區域內所有中小企業的電子商務運輸樞紐，成為香港智慧物流界的前沿陣地。該項目擁有眾多的環境認證，包括BEAM PLUS GOLD、LEED GOLD和WELL GOLD，適用於航空貨運和分撥中心履約服務。

內地企業駐港總部前年首超美企

近年來內地企業不斷來港投資，儼然已成為香港經濟不可或缺的新動力。

政府統計處資料顯示，2022年內地駐港公司總部數量首次超越美企，當年有香港境外母公司的駐港公司數目為8978間。依母公司所在地分析，內地居榜首，共有2114間公司，其後為日本（1388間）、美國（1258間）、英國（655間）及新加坡（463間）。去年，內地駐港公司數目進一步成長至2,177間。

這些內地駐港公司既有老牌中資公司，也有近來港發展的後起之秀。老牌中資公司包括招商局、華潤、香港中旅（308）、中國海外（688）、中銀香港（2388）、中國移動香港等，業務涵蓋金融、建築、通訊、貿易、物流、科技等各個領域，如今已是香港各領域的佼佼者。根據不完全統計，中資公司保障了供港90%的活豬活牛、78%的飲水、70%的鮮活畜禽、52%的小麥粉、42%的油氣。

近年來，香港銳意發展新科技，科技園區與數位港便引進了許多內地科技公司。

去年12月，香港科技園區與地平線簽署合作備忘錄，地平線宣布計畫於2024年在科學園區內設立創新研發中心，預計2028年底前投資約30億元及招募上百人科研團隊。

寧德時代同樣於去年12月宣佈在科技園區設立國際總部，成立「寧德時代香港科技創新研發中心」。公司將在港投資十億元，聘請500人以上員工。寧德時代董事長曾氍群表示，將加強研發力度，利用香港資源、資訊和人才自由流通的環境，做大在港設立的總部和研發中心，同時幫助公司在全球其他地方發展事業。

銳意在港擴充業務的不只科技公司。知名運動用品集團李寧（2331）去年宣布，將投入更多資金進一步擴充香港總部。集團執行主席李寧指出，香港有很好的基礎，在人才、法治、稅率等方面，對發展內地或是國際業務都有利，認為在香港設立總部是最佳選擇，香港的地位難以替代。

前天，阿里巴巴旗下大文娛集團便舉行港藝振興計畫策略發表會，宣佈公司將在5年內投入不低於50億元，用於投資培養劇集、電影、演出和人才，希望5年內培養20位優秀青年電影人才，並宣布將與浸信會大學合作，提供獎學金。

根據引進重點企業辦公室去年11月回覆立法會議員資料顯示，自引進辦成立以來，已接觸超過200間重點企業，當中30間正計劃落戶香港或在港擴充業務，涉及約300億元新投資額，預計提供約1萬個就業機會。依母公司註冊地（依企業所申報的來源地），引進的30家重點企業，25家來自內地，佔比約83%；投資推廣署負責引進的300企業，111家來自內地，佔比約37%。（香港商報）

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