#賽力斯汽車
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賽力斯，炸了一個大雷……

業績滑坡背後，賽力斯到底發生了什麼？ 汽車行業，又炸了個不小的雷。7月12日，公司發佈業績預告，預計2026年半年度歸屬上市公司股東的淨虧損為15億元-18億元，扣非虧損更是達到22到25個億。 要知道，有華為背書的賽力斯，作為新能源汽車行業的優等生，去年才交出一份良好的成績單——2025年營收1650.5億元，淨利潤59.6億元。今年上半年，卻突然遭遇業績變臉，由盈轉虧。 這一消息公佈後，7月13日，賽力斯股價大幅下跌，一度觸及跌停。業績滑坡背後，賽力斯到底發生了什麼？到底是因為晶片等成本上漲，還是另有隱情？
賽力斯，炸了一個大雷……
A股#賽力斯#汽車行業#問界
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全球豪車市場，迎來中國時刻！

在中國國內眾多新能源車中脫穎而出，代表中國汽車，並受邀參加東盟－中國－海合會三方經濟論壇。重新定義全球豪車標準。五月的吉隆坡。中國領導人在這裡，出席了東盟－中國－海合會三方經濟論壇。這場橫跨三大經濟圈的頂級對話，事關未來，全球矚目。在這個舞台上，一位來自中國的車企受邀出席，讓世界看到了中國車企改寫全球豪車版圖的可能。這次經濟論壇，正值中國新能源汽車在全球快速崛起。最新資料顯示，中國新能源車在全球佔比已近七成。三方經濟論壇的舉辦，讓中國車出征海外更是充滿了想像。三大經濟圈，具有顯著的互補性：中國的技術與產能、東盟的資源與市場、海合會的資金與能源等優勢結合，將釋放巨大成長潛力。在這個重要的歷史關口，賽力斯作為中國新能源汽車代表之一，受邀參加本次論壇。論壇期間，賽力斯集團總裁張正萍，在現場接受了《財富》雜誌的專訪。專訪中，張正萍從容應答，向世界全方位展示了中國新能源汽車在規模優勢之外，致力於重塑新豪華的決心與卓越成就。中國新能源車，過去給外界的印象，更多是靠低價和規模優勢取勝。但賽力斯走出了不一樣的路。它並非單純追求規模擴張，而是在每一個細節、每一項技術、每一次使用者體驗上，傾注了極致的心血，力求用智慧重新定義豪華汽車的內涵。張正萍表示，賽力斯希望以傳統豪華+科技豪華的「新豪華」理念，探索一條屬於中國汽車企業的發展之路。這種努力，也換來了市場的肯定。以問界M8/M9為例，其市場表現堪稱驚豔。問界M8自上市以來，以破竹之勢席捲市場，上市一小時大定突破2萬台，最新大定已突破8萬台。問界M9累計銷量更是穩坐國內50萬以上豪車銷冠寶座長達15個月。在最新一周40萬以上車型（不分種類和能源類型）銷量排行榜上，這兩款車型聯袂霸佔了前兩名，將一眾BBA車型甩在了身後。這在過去幾十年，中國汽車工業的歷史上，還是第一次。賽力斯用過硬的產品實力證明：中國新能源車款不但可以靠規模取勝，也一樣能超越BBA等傳統豪車品牌，在50萬以上豪車市場成為領導者。賽力斯，正開啟屬於中國新能源豪車的全新時代。賽力斯已然成為中國新能源汽車標竿，是向世界展示中國汽車工業實力的一張名片。然而，它的成功並非偶然。過去這些年，中國新能源汽車產業，在規模上已領先世界。但在如何打造全球品牌，尤其是全球高端品牌方面，仍處於探索階段。賽力斯深知這項挑戰，在技術研發與生產製造上，始終以使用者為導向，並不斷創新突破。在汽車智慧化浪潮席捲下，產業陷入不斷拼參數、捲上限的瘋狂競爭中，卻忘了安全才是使用者關心的頭等大事。賽力斯聚焦這個使用者痛點，不但將智慧化做到了產業標竿，同時還死磕安全，甚至喊出：安全才是最大的豪華。在賽力斯，產品安全被視為不可突破的底線。在產品的設計、製造和使用中，安全始終是最高優先順序，不安全的車賽力斯絕對不造。為此，他們以場景定義安全，建構了包括生命保護、車身防護、健康照顧、隱私守護四大安全領域的智慧安全體系。這個體系覆蓋用車全場景，打造了產業智慧安全新標竿，僅被動安全領域，就覆蓋81個場景。當許多車企還在PPT炫技，言必稱端到端大模型時，賽力斯早就將這些技術實實在用在了智慧安全領域。網上流傳的各種避險救命小影片，大部分都來自問界車主。因為夠安全，問界M9榮膺C-NCAP超五星安全認證，也是C-NCAP史上成績最高的車款。從使用者中來，到研發中去，是賽力斯一直堅持的理念。純電、混動，還是增程？就在業界為新能源車路線，爭吵不休時，賽力斯從使用者需求出發，透過自主創新，打造了魔術方塊技術平台，實現超增、純電、超混三種新能源動力形式的相容。這是全球首個全端多動力相容平台。並且，歷經多年迭代，開發了全新一代超級增程技術，解決了使用者續航里程焦慮。在生產製造環節，賽力斯同樣堅持以使用者為中心。在重慶，賽力斯三座智慧工廠，實現了高度自動化、智慧化生產，從沖壓、銲接到塗裝、總裝……每個環節都嚴格高標準。為了讓車主放心，賽力斯還在抖音等平台開啟了工廠直播，並邀請車主親自到工廠參與車輛的最終檢測。這些開創產業先河之舉，讓賽力斯贏得了最寵使用者車企的美譽。新能源汽車不是單​​打獨鬥。賽力斯之所以在豪車市場上異軍突起，一方面得益於自己長期的技術積累，另一方面也離不開對產業鏈合作開放的態度。尤其是與華為的合作，大大提升了賽力斯在智慧輔助駕駛、智慧座艙等汽車智慧化領域的實力與品牌影響力。不僅如此，透過聯合跨界，賽力斯還與華為一起，改寫了歷史，用智慧重新定義了全球豪車標準。對於賽力斯的成功，外界有不同的解讀。但有一點，很關鍵，卻常常被忽視了，那就是：務實和審時度勢。也因為如此，才有了賽力斯史上幾次關鍵決策與轉型。2016年，當特斯拉Model 3開啟大規模生產計畫，新能源汽車浪潮席捲而來時，賽力斯並沒有死守傳統燃油車市場。而是審時度勢，大膽擁抱新時代。那一年，張正萍趕赴美國矽谷，成立SF Motors，利用矽谷技術策源地的優勢，大搞電動車研發。可以說，在汽車電動化這件事上，賽力斯比許多企業動作更早，也更堅決。然而，新能源汽車涉及電動化、智慧化、網聯化等多領域技術，僅憑一家企業單打獨鬥，難以覆蓋所有核心技術。在這件事情上，賽力斯想得很通透。當別的企業還在因為利益，患得患失之際，賽力斯果斷選擇與華為聯手。這一務實之舉，讓賽力斯又一次在智慧化、網聯化領域，領先於產業。電動化、智慧化，為中國汽車揚帆出海提供了千載難逢的機會，而賽力斯在出海這件事上比新能源轉型還要更早。早在2005年，賽力斯就開始了汽車出口業務。作為土生土長的重慶車企，賽力斯從來不滿足於只做一家地方企業，而是藉助國家大戰略，不斷向外發展。在共建「一帶一路」倡議提出伊始，賽力斯就積極參與。截至目前，賽力斯在海外擁有AITO和DFSK兩大新能源汽車品牌，其產品已出口至70余個國家和地區，累計出口55萬輛。不僅出口產品，賽力斯還努力實現在地化生產和銷售。2018年，賽力斯在印尼建廠，標誌著其首個海外基地成立。該項目投資1.5億美元，年產量可達5萬輛。而作為「一帶一路」倡議的重要載體，西部陸海新通道的規劃建設，為賽力斯提供了高效率的物流網路。借助該通道，賽力斯將零件運往印尼的物流周期，從30天縮短至18天。賽力斯並不孤單。今天，在國家大戰略的支援下，更多中國新能源車企正揚帆出海，積極拓展全球市場。東盟-中國-海合會三方經濟論壇的召開，預示著：從霍爾木茲海峽到馬六甲海峽，從東亞、東南亞到西亞乃至歐洲…又一條超級大動脈被打通。這將為中國新能源車出海打開更廣大的市場空間。而作為這次經濟論壇，被邀請的新能源汽車代表之一，賽力斯正以科技、新豪華的標籤成為中國新能源汽車代表。▲馬來西亞第一副總理扎希德會見賽力斯集團總裁張正萍(左)賽力斯的出海路徑，對應中國新能源車一個嶄新的全球化邏輯：以技術自立為根基，以品牌高端化破局。當賽力斯受邀出席吉隆坡論壇，它已不僅僅是“參與者”，而是中國高端新能源汽車出海的標竿。 （華商韜略）
全球豪車市場，迎來中國時刻！
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賽力斯，向華為支付57.5億元！

賽力斯汽車向華為支付第二筆轉讓價款，推進引望10%股權交割 2月28日晚間，賽力斯公告稱，公司全資子公司賽力斯汽車有限公司（以下簡稱賽力斯汽車）已向華為技術有限公司（以下簡稱華為）支付了第二筆轉讓價款57.5億元。 來源：賽力斯公告 2024年7月29日，賽力斯公告稱，公司擬與深圳引望智慧技術有限公司（以下簡稱引望）及其股東協商投資入股事宜，共同支援引望成為世界一流的汽車智慧駕駛系統及零件產業領導者。
賽力斯，向華為支付57.5億元！
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暴漲500%！華為立功！

經歷四年虧損之後，賽力斯終於“扭虧為盈”。在賽力斯的第一季度財報中，歸屬於上市公司股東的淨利潤約為2.2億元，相比同期增加了8.45億元，終於迎來“轉正時刻”。 而在近期披露的上半年業績預告中，賽力斯預計今年上半年年度實現639億元至660億元的營業收入，歸屬於上市公司股東的淨利潤達到13.9億元至17.0億元，扣除非經常性損益的淨利潤也有11.9億元到15億元之間。賽力斯第二季度的盈利能力得到進一步提升，淨利潤幾乎是第一季度的五倍（同比上升479%到498%）。 在過去的2020年—2023年，賽力斯這四年共計虧損了約98.35億元，今年上半年的淨利潤雖然遠未能填補過去四年的虧損，但今年上半年所呈現增長趨勢讓其他車企不由得佩服。 當我們深挖賽力斯扭轉乾坤背後的“秘密”，華為和它的智選車模式，將會是繞不開的字眼。
暴漲500%！華為立功！
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打折出售“問界”商標，華為圖什麼？

近日，賽力斯發佈公告稱，旗下子公司賽力斯汽車有限公司(以下簡稱“賽力斯汽車”)擬收購華為持有的全球所有類別“問界”及其他相關商標權及申請權、相關外觀設計專利，收購價款合計25億元。 賽力斯表示，此項轉讓不影響雙方現有合作業務，並進一步保障AITO問界的長遠發展。華為也很快回應，稱將繼續支援賽力斯造好問界、賣好問界。 事實上，華為在這之前已經前後將“智界”、“享界”商標轉讓給奇瑞股份有限公司和北汽新能源汽車股份有限公司，所以此次轉讓“問界”商標，其實也是意料之中。 不過，“問界”作為華為踏入新能源汽車市場後所推出的第一個“品牌”，其對於華為而言也有不一樣的含義。再加上此次轉讓的作價僅為25億元，而據相關評估報告顯示，“問界”商標的商業價值將超100億元。
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華為將在兩年內，把賽力斯抬進世界500強！

華為與賽力斯面臨人類有史以來最可怕的網路輿論戰，360無死角網路恐怖分子鋪天蓋地的黑稿，只要能抗住，就是打贏了人類有史以來最屌的商戰！就過去這兩天的劇情，比看過的所有都市商戰片都刺激100倍，哪個公司經受過這種狂風驟雨的輸出，把華為與賽力斯的故事拍成影視劇，收視率絕對大爆!我覺得戰時狀態找殖人內鬼太容易了，就把這兩天參與了詆毀造謠華為的帳號都標記出來就完事了，100%準確率！ 上週問界與理想交付都不錯，7000台，都恢復到正常水平了，問界m9估計至少交付了4000台，偉大的華為，給賽力斯留下了可觀的利潤空間，恭喜塞力斯，在一季度問界m9銷售1萬台左右的情況下，營業收入同比大幅增長421.76%，實現了盈利!成為全球第四家盈利的新能源車企，也成為全球最快盈利的新能源車企！特斯拉花了12年，理想用了8年，賽力斯花了3年！堪稱極速神話！ 最關鍵的是，賽力斯在四年前還是東風小康，一個瀕臨絕境快被市場淘汰的品牌，正是張興海先生破釜沉舟選擇無條件相信華為，與華為深度合作的決絕之心才能力挽狂瀾，華為化腐朽為神奇，勢必將賽力斯用最快速度抬進世界五百強，2023年世界500強上榜門檻達到309億美元，假設2025年上榜門檻為35​​0億美元，2500億元左右，賽力斯最快明年，最慢後年也可以達成這個目標，賽力斯寥寥五年就將從邊緣小品牌崛起為世界五百強！這就是爽文主角才有的劇情！賽力斯與華為投桃報李互相成就的故事！以後華為，人稱小賽力斯好吧！不要覺得第一季賣了85000多台問界，才盈利2.2億很少，得看市場大環境，現在捲到極致全體同行瘋狂降價的情況下，能盈利就是牛逼!看長安一季度報，都捲成什麼樣子了，問界第一季的銷售費用率環比去年降低了3%，這絕對是節衣縮食優化流程，減少對汽車垂媒投放等省出來的。 如何看待賽力斯公告的66元股價定增給重慶國資委的計劃，這是好事，賽力斯第三超級工廠本來就是重慶國資委墊資給建的，現在只增股，不佔用賽力斯現金，賽力斯不用出租金，出點股，是計劃之內應該的，國資委給了那麼大的支持力度，賽力斯應該給予相對優厚的定增回報，非常合理，而且以後賽力斯就是名副其實根正苗紅的東風汽車集團+重慶國資委雙重國資撐腰，真正懂行的應該會非常認可的！ (神燈白話)
華為將在兩年內，把賽力斯抬進世界500強！
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