造車這件事，突然成了大廠眼中的香餑餑。

張一鳴曾在內部演講中說過的一句話：“我做事從不設邊界。”

回溯字節一路走來的軌跡，從今日頭條、抖音，到火山引擎，再到手機，商業觸手不斷延伸、業務版圖不斷擴張，的確是遵循著這套“無邊界”的邏輯。

最近，其在汽車領域的動作也有了落地的消息。

近日，多方消息透露，賽力斯和字節跳動旗下的火山引擎深度合作的全新汽車品牌賽豆科技，將於本月發佈。

據瞭解，該車型預計將在賽力斯的鳳凰工廠進行生產，目前該工廠的產線改造工作已經在密集推進中。

合作並非突如其來，其實已經醞釀了許久。

賽力斯這邊，此前已經完成了對藍電的增資擴股。

5月29日，賽力斯集團原控股的藍電科技有限公司更名為賽豆科技，第一大股東變更為重慶沙坪壩國資委控股的沙磁致遠（34.5%），賽力斯持股比例降至32.9%，成為第二大股東。

沙磁致遠背後，是由沙興集團牽頭設立的新能源汽車投資平台。共同參與投資的，還有寧德時代旗下問鼎投資、江蘇博俊科技、常州星宇等產業投資者。

火山引擎這邊，也早已在車圈鋪了很久。

今年4月，火山引擎發佈了一款基於Agentic AI架構的新一代汽車AI解決方案，包含AI座艙套件方案和豆包座艙助手方案。

當時火山引擎透露，其希望把對話推理、目標驅動、學習成長等能力融入統一的“汽車大腦”，讓車機從過去的一問一答，走向更主動、更連續、更貼近真實場景的互動。

除此之外，資料顯示，截至2026年4月下旬，搭載豆包大模型的智能汽車已超過700萬輛，覆蓋超50個汽車品牌和145款車型。

也就是說，豆包早已進入相當數量的量產車和車企合作項目中。

至於字節和火山引擎為什麼執著於讓豆包進一步從APP走進車裡，因為車，是一個能產生大量需求的使用場景。

人在車裡，會產生大量即時需求：導航、充電、停車、吃飯、休息、接送孩子、安排路線、播放內容、調節車內環境、處理臨時工作。更重要的是，這些需求往往帶有場景連續性。

比如，一個使用者下午開車接孩子，路上堵車，天氣下雨，孩子坐在後排寫作業，車主還要順路取快遞、買晚飯。傳統車機很難主動整合這些資訊，但大模型座艙有機會把它們串起來。

長遠來看，如果這種體驗能夠跑通，車就會成為豆包在手機之外最重要的高頻入口之一，想像空間非常大。

以上一連串資訊疊在一起，“豆包汽車來了”的說法自然而然地傳開了，當然目前，官方並沒有對市場消息做出回應，也沒有明確把它定義為“豆包汽車”。

但趨勢已經很清楚：豆包正在上車，火山引擎正在加速進入汽車行業，賽力斯也在問界之外，給自己搭建新的牌桌。

賽力斯過去幾年的高光，幾乎都繞不開問界。

單從市場表現看，問界給賽力斯帶來的改變非常直接。

財報顯示，2025年，賽力斯實現營業收入1650.54億元，同比增長13.69%；新能源汽車銷量達到47.23萬輛，同比增長10.63%；研發投入達到125.1億元，同比增長77.4%。

這已經是賽力斯連續第二年實現盈利。而此前多年，賽力斯其實一直處於虧損壓力中。

2020年，公司歸母淨利潤虧損17.29億元；2021年，虧損18.24億元；到了2022年，雖然營收已經增長到341.05億元，但歸母淨利潤虧損進一步擴大至38.32億元。2023年，賽力斯營收為358.42億元，歸母淨利潤仍虧損24.50億元，扣非淨利潤虧損更是達到48.17億元。

問界開始放量後，一切都變了。2024年，賽力斯營收直接躍升至1451.76億元，同比增長305.04%，歸母淨利潤達到59.46億元，新能源汽車銷量達到42.69萬輛，同比增長182.84%。

但問界越成功，賽力斯越需要回答另一個問題：問界之外，賽力斯還有什麼？

先來看看賽豆的前身藍電。2023年3月，賽力斯發佈藍電品牌，首款車型藍電E5定位電混中型SUV，主打的大眾化的價格帶。後來，藍電又陸續推出藍電E5榮耀版、藍電E5 PLUS等車型，價格也進一步下探。

但問題在於，10萬至15萬元新能源車市場，幾乎是中國車市競爭最激烈的地帶。比亞迪、吉利、長安、奇瑞、零跑、深藍、埃安等品牌都在這裡重兵佈局。

藍電雖然背靠賽力斯，但多年過去了，在市場上的存在感並不強。

如今，藍電更名賽豆，並引入地方國資平台、產業投資方和賽力斯體系資源，等於給原本業務重新裝上了一套發動機。

從股權結構看，賽豆不再只是賽力斯體系裡的一個普通品牌。沙磁致遠、問鼎投資、博俊科技、星宇股份等資本和產業資源進入之後，它的定位更接近一個由多方共同推動的新項目。

與此同時，賽豆如果成功，無疑也能進一步驗證賽力斯自身的體系能力。

過去外界看賽力斯，總繞不開華為這個合作夥伴。這麼多年來，市場持續在追問：如果換一個品牌、換一個生態夥伴、換一個價格帶，賽力斯還能不能複製這種能力？

那麼，賽豆就是賽力斯交出的新答卷。

如果賽豆能夠跑出來，賽力斯的故事就不再只是問界的故事，而是一個多品牌、多合作模式、多技術路線的智能電動車集團新故事。

03. 豆包要收費了，引發“眾怒”

說回豆包，不得不談的另一個熱門話題便是，收費。

眾所周知，豆包此前一直是免費的，這也是其能在一眾國產大模型中快速殺出重圍的重要原因。

根據豆包此前聲明，付費版本的價格分別是：標準版連續包月68元、連續包年688元；加強版連續包月200元、連續包年2048元；專業版連續包月500元、連續包年5088元。

這個價格放在國內網際網路產品裡，並不算低。於是，一些使用者坐不住了。

今日，“豆包不會做饅頭”的話題沖上熱搜。

話題下，大量網友和博主在測試中發現，只要向豆包輸入“生成饅頭”或“做饅頭”的指令，豆包給出的首張圖幾乎清一色是頂部帶褶的包子。

面對這樣的Bug，有網友發問了：這樣你都要收費嘛。

當然，Bug歸Bug，未必能說明豆包的能力不行。但一條話題引起如此大的討論，也映照出了AI從免費到收費的第一道難題：信任門檻。

對於普通使用者來說，免費階段，對錯誤的容忍度相對較高，生成錯了，可以一笑而過。但現在即將收費的消息一出，一切都不一樣了。

雖然基礎版仍舊是保持免費，但收費的口子一旦拉開，使用者潛意識裡就會認為產品有了溢價，會對產品有更高的要求。

並且，之後繼續使用免費基礎版的使用者，也會不自覺地開始犯嘀咕：好用的功能是不是都被鎖在付費牆後面了？

這種普遍存在的“功能焦慮”，讓免費時代累積下來的信任紅利開始打折。

當然，站在企業的角度，豆包當然可以收費，大模型也遲早要收費。畢竟，算力、推理、模型訓練和產品迭代都不是免費的，長期靠免費補貼很難跑通。

但眼下，豆包想從使用者的口袋裡掏出真金白銀，亟需回答的一個問題是：如何在一片質疑聲中，建立起讓使用者覺得“物有所值”的確定性。  (新行情)

賽力斯要和字節跳動合作，旗下藍電科技改名賽豆科技，豆包AI將深度上車？

最近幾天，賽力斯旗下藍電科技的股權變動，引發了不小的關注。

5月30日，重慶沙坪壩區官微“沙坪壩發佈”官宣，重慶藍電科技有限公司更名為重慶賽豆科技有限公司。

在官宣通稿中，對於賽豆科技的定位，有兩個重點值得注意，一個是“搶抓汽車產業與人工智慧深度融合的戰略機遇”，另一個，就是“打造差異化競爭優勢”。

賽豆科技中的“賽”指的是賽力斯，那“豆”指的又是誰呢？

根據晚點Auto的報導，賽豆科技是賽力斯新汽車品牌的法律主體，該品牌將於本月發佈，由賽力斯和字節跳動旗下的火山引擎深度合作。

賽豆科技裡面的“豆”，電車通（ID：dianchetong233）猜測，可能指的就是豆包。

並且晚點Auto還稱，字節旗下火山引擎的介入深度，將超越此前與上汽榮威“聯合定義、聯合開發”的合作程度。

那麼，賽力斯和字節的合作，會深化到何種程度？豆包AI上車，又會帶來怎樣的變化呢？

從藍電到賽豆，賽力斯在布希麼局？

就在藍電科技更名賽豆科技的前幾天，藍電科技迎來了一次增資和股權調整。

5月26日，賽力斯集團發佈公告稱，截至5月25日，投資方已向重慶藍電科技有限公司增資合計66.7059億元。

這次增資有兩個值得關注的點：

第一，藍電科技大股東由賽力斯汽車（湖北）有限公司變為重慶沙坪壩區國有資本投資商沙興集團旗下新能源汽車投資平台沙磁致遠。

第二，寧德時代旗下問鼎投資成為藍電科技股東，佔股9.8867%。

不過，這次的股權調整中，字節系並未入股，電車通（ID：dianchetong233）觀察到，這次賽豆科技在技術、股權方面的表現，有些許類似阿維塔與華為、寧德時代之間的關係。

在阿維塔與華為、寧德時代的合作中，華為僅作為阿維塔的技術合作方，供應鴻蒙座艙、乾崑智能駕駛輔助、DriveONE高壓電驅系統等技術；而寧德時代除了向阿維塔供應電池外，還是阿維塔的第三大股東，持股比例約9.878%。

在賽豆科技旗下汽車品牌的經營中，是否會像阿維塔和華為、寧德時代的合作一樣，即字節系提供AI相關的技術供應，寧德時代作為電池供應商+股東？這就得等後續的官宣了。

值得注意的是，賽力斯以及賽豆科技前身藍電科技，早在去年10月就已經與字節跳動展開AI相關的合作。

2025年10月9日，賽力斯旗下重慶鳳凰技術有限公司與字節跳動旗下火山引擎簽署了具身智能合作框架協議。賽力斯集團副總裁康波曾發博表示，“雙方將開展具身智能聯合設計等端到端業務，共創人工智慧新生態”。

2025年12月3日，第三代藍電E5 PLUS上市。據官網頁面顯示，該車型深度融合豆包大模型，擁有車控Agent、用車助手Agent等“全場景AI Agent七大分身”，並搭載“字節生態全家桶”，支援中控刷抖音、頭條新聞即時播放等功能。

而根據36氪在2025年10月的報導，賽力斯當時已經在與字節旗下的火山引擎進行車載大模型的合作。賽力斯負責車機架構研發，火山專注於大模型在車端的應用部署。

並且，賽力斯當時還在評估是否搭載獨立的AI BOX作為計算外掛，用來支援大模型運行。

在報導中，有知情人士向36氪透露，豆包大模型將實現語音、視覺等全方位互動，並且不僅能定義車內感測器的參數，還定義了相應的計算方案。

這樣來看，36氪在當時披露的賽力斯與火山引擎在車載大模型上的合作，其程度是遠深於兩個月後第三代藍電E5 PLUS上的水平。

那麼，雙方的合作，會不會像字節與努比亞合作的豆包手機助手一樣，打造一台“豆包汽車”？

前有豆包手機助手，後有“豆包汽車”？

要聊字節AI與硬體的深度融合，繞不開的產品就是豆包手機助手。

2025年12月1日，字節跳動官宣發佈豆包手機助手預覽版，該手機助手運行於nubia M153之上，將豆包大模型與作業系統深度融合，能夠通過GUI Agent（圖形介面智能體）技術，實現跨APP的AI全權操作，也就是使用者下達一個指令，豆包大模型就能自動操控手機執行。

雖然豆包手機助手只是一個試驗性質的預覽版本，上市之後，不少APP也由於風控等原因對AI的權限進行了限制，但它卻向我們展示了AI與硬體協同之後帶來的廣闊前景。

至於汽車方面，前文已經提到過，字節跳動目前已經與上汽旗下的榮威展開合作，並且在今年4月，榮威官宣了和火山引擎聯手合作的AI原生汽車序列“家越”，首款車型為家越07。

根據榮威官方介紹，家越系列車型為其與火山引擎從源頭共創，雙方聯合定義了互動體驗和聯合開發了技術平台，並且可以“讓AI能力與整車底層融為一體”。

火山引擎則表示，榮威的AI原生汽車，可以讓豆包大模型深度接入整車能力，成為統一入口，實現理解需求-分析-決策-執行的完整閉環。

根據前文提到的資訊，字節旗下火山引擎的介入深度，將超越此前與上汽榮威 “聯合定義、聯合開發” 的合作程度。

那麼，雙方合作所搭載的產品，又會是什麼樣子？比如像豆包手機助手一樣，使用GUI Agent，實現全場景、跨APP的執行能力？又比如打通車輛各域之間的壁壘，實現AI大模型與動力域、底盤域、車身域的協同？

不過，目前尚且未有具體的資訊披露，雙方的合作程度到底如何，賽豆旗下新車將擁有怎樣的AI能力，還需等一個官宣。

但需要注意的是，根據藍鯨新聞的報導，火山引擎總裁譚待表示，火山引擎將不考慮接入智駕領域項目。這意味著，火山引擎的AI或許將無法覆蓋到賽豆未來新車的智駕域中。

目前，賽豆/藍電科技最新的車型第三代藍電E5 PLUS，在智能駕駛輔助上採用的是地平線J3方案，由馭勢科技負責智能駕駛輔助系統的開發。

若後續賽豆繼續使用該方案的話，不知會如何實現字節大模型與智能駕駛輔助領域的協同，如果一款以AI能力為核心賣點的車型，在智能駕駛輔助能力上有割裂的話，是不是會有點AI得不夠徹底？

繼問界之後，賽力斯又選擇了正確的路？

想必很多人第一次知道賽力斯，都是從它與鴻蒙智行合作的問界品牌開始的。

在賽力斯與華為的合作中，從產品定義、研發，再到行銷、管道，幾乎都是華為在操盤，賽力斯自身，更多地還是扮演著生產者的角色，自主權其實相對較低。

而賽力斯自己的藍電，無論是聲量還是銷量上，都沒什麼存在感，一直以來，也只能維持在10萬元價位段進行銷售。

此次藍電增資、改名賽豆、與字節跳動進行合作，或許是賽力斯在AI時代，乘用車領域的一個新出路。

如果賽豆與火山引擎的合作順利，實現了AI技術在車端的又一次躍進，那對於賽力斯而言，可謂繼問界之後，賽力斯做的又一次正確選擇了。

但與問界不同的是，這一次，賽豆的靈魂或許真有一部分能抓在自己手裡了。    (電車通)

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