一買一賣，上演“冰火兩重天”行情。本周一，郭台銘旗下最主要的“造車”平台公司——鴻華先進宣佈將以7.876億元新台幣收購裕隆集團旗下子公司納智捷，股價創近1個月高價，反觀裕隆集團卻苦吞跌停板。7.876億元新台幣，納智捷收歸鴻華先進麾下納智捷台灣前首富郭台銘旗下的主要造車平台公司“鴻華先進”宣佈，將以7.876億元新台幣收購裕隆集團旗下子公司納智捷汽車，引發市場極大的關注。本周一12月22日截稿時，受此消息刺激，鴻海集團旗下“鴻華先進”的股價創近1個月以來新高，而轉讓方裕隆集團受此利空影響，與鴻華先進股價表現卻是“冰火兩重天”，苦吞跌停板。上周五，裕隆汽車通過決議，宣佈將旗下全資子公司納智捷汽車100%股權，策略性轉讓予“鴻華先進”，交易金額僅7.876億元新台幣，照眼下匯率，折合人民幣約1.757億元。據悉，此次收購一旦獲有關部門審查通過，未來“鴻華先進”雖承接原納智捷資產及旗下銷售公司，但今後推出的新車款將不再掛Luxgen（納智捷）品牌，而是改掛鴻華先進的FOXTRON Bria自主品牌。2008年，已故裕隆集團二代掌門人嚴凱泰，創辦納智捷汽車，第二年就推出首款車Luxgen7 MPV，並與大陸的東風汽車合資成立東風裕隆，希望將納智捷推向大陸汽車市場。裕隆集團董事長嚴陳莉蓮納智捷汽車創辦人嚴凱泰英年早逝，妻承夫志，其太太嚴陳莉蓮效仿婆婆吳舜文，掌舵裕隆集團後，受兩岸局勢丕變等諸多因素影響，納智捷退出大陸市場。後來，裕隆集團將負責納智捷研發的“華創科技”技術入股，與郭台銘旗下的鴻海集團合作創辦“鴻華先進”，負責開發新能源電動車。“鴻華先進”股權結構如下：其中，鴻海集團持股比例為45.6%，裕隆集團持股為43.8%。鴻華先進自2020年成立以來，已連續推出乘用車與商用電動車，除除Model C外，納智捷的n7是首款量產車型。值得一提的是，鴻華先進一直想找納智捷之外品牌合作，但一直無進展。第二款以Model B為基礎的n5，迄今尚未推出。鴻海集團董事長劉揚偉鴻海集團創辦人郭台銘交棒後，他的接棒人、鴻海集團董事長劉揚偉多年來一直想改變昔日“代工大王”定位，並希望將鴻海集團打造為“製造平台服務提供者”。基於此戰略方針的轉型，鴻海集團打造了鴻華先進此平台，劍指新能源汽車領域。今年9月底，劉揚偉不再兼任鴻華先進董事長一職，接任者是原鴻華先進總經理李秉彥。當時，市場解讀為鴻華先進在為吸納納智捷做準備，並在公司治理上更明確分工。分析認為，合作方裕隆汽車今年將專注代工，而鴻海集團則串聯負責研發的鴻華先進與銷售端的納智捷，為後續的全球客戶開發與代工創造更大的空間。《一波說》注意到，據相關公告，收購後，LUXGEN n7將納智捷掛上LUXGEN的最後一款車型，未來推出的新車款將掛鴻華先進自主品牌，也就意味著曾駛入兩岸市場的納智捷汽車，從此走入歷史，納智捷品牌自此消失。納智捷汽車品牌創辦人、裕隆集團二代掌門人嚴凱泰2018年12月，納智捷汽車品牌創辦人、裕隆集團二代掌門人嚴凱泰因罹患食道癌離世，年僅54歲。嚴凱泰生前曾說：“我把生命跟納智捷劃等號！不會停。”光陰似箭，也就短短7年，他用生命最後時光創辦的納智捷，將從此消失，成為歷史。嚴凱泰是裕隆集團創辦人嚴慶齡、吳舜文夫婦的獨子。1989年，他銜母命從國外歸來，接續父母的汽車夢，作為裕隆集團二代掌門人。到嚴凱泰這兒，裕隆嚴家已“富過三代”，但唯一不足的是人丁不興，家業傳承受考驗。嚴凱泰，1965年出生於台北市，祖籍上海（註：原江蘇吳縣，今上海滬西嚴家宅）。嚴凱泰的祖父是民國“棉鐵之父”、舊社會著名工廠“上海大隆機器廠”創辦人嚴裕棠，其父親嚴慶齡是嚴裕棠第五子，與其母親吳舜文一起遷台後，創辦裕隆集團。嚴凱泰與母親吳舜文1981年，嚴慶齡離世，孤兒寡母，由妻子吳舜文掌舵的裕隆集團，曾是台灣企業納稅冠軍、名列台灣十大企業之一，她被美國《時代》周刊稱為“台灣的女福特”，頂著“台灣女首富”、“汽車女皇”、“紡織女王”等桂冠。吳舜文，出身江蘇武進名門，丈夫去世時，她時年68歲，獨子嚴凱泰才16歲。吳舜文可能想不到，兒媳婦嚴陳莉蓮也踏上她當年的軌跡，也是孤兒寡母。嚴凱泰去世時，女兒Michelle才13歲，而兒子John年僅3歲，裕隆嚴家已是二代單丁。裕隆汽車，是嚴家裕隆集團旗下核心產業，也是台灣汽車製造龍頭，早於1950年代就生產台灣第一部吉普車，開創台灣汽車工業之先河。1960年，裕隆自制青鳥牌（BLUEBIRD）小轎車；1976年生產速利(Sunny)車。吳舜文掌舵時，於1986年推出自行設計的“飛羚101”汽車，此後還開發出“中華威利”商用車。作為裕隆二代“少主”，嚴凱泰被稱為“納智捷之父”，繼承父母“為中華民族裝上車輪”之使命，他曾說：“做品牌汽車，是我的使命。不做，我會仰愧於天、俯怍於地！”12月22日，裕隆汽車苦吞跌停板；有人說：沒了納智捷，裕隆汽車在“暗自垂淚”！郭台銘“造車”僅是表象，他還有“大計畫”郭台銘上月下旬，鴻海集團一年一度的科技日活動登場，在主持活動的鴻海集團董事長劉揚偉引導下，久未露面的創辦人郭台銘出場。可能是還沒有從喪母之痛做出了，滿頭白髮的郭台銘走上台後，僅向大家深鞠躬，但未發一言。11月6日上午，郭台銘的母親郭初永真辭世，享嵩壽100歲。值得一提的是，12月1日，鴻海集團突發公告稱，郭台銘長女、現年47歲的郭曉玲名下兩家公司的鴻海持股，將全部出售，且一股不留。此一操作，引發外界諸多聯想，身為鴻海集團創辦人的郭台銘，在家族二代接班佈局上是否有新的變化。郭台銘與已故元配林淑如女士育有1子1女，即長子郭守正，長女郭曉玲；他與現任妻子曾馨瑩育有1子2女，目前年齡都不大，曾馨瑩所生的最大孩子、即郭台銘的次女“妞妞”，今年才16歲，遠談不上接班事宜。郭曉玲現為永齡教育慈善基金會董事長，主要從事慈善公益，此次售股後，也可能表明她未來可能不會直接參與企業管理。至於郭曉玲的胞兄、生於1976年的郭台銘長子郭守正，多年前外部創業，目前僅擔任鴻海集團旗下的三創數位董事長，他會不會成為二代接班人，仍充滿變數。郭台銘、劉揚偉等出席與吉利簽署成立合資公司的儀式繼與嚴家的裕隆汽車合資“鴻華先進”公司後，2021年9月，郭台銘旗下A股上市公司“工業富聯”曾公告稱，旗下子公司斥資約3.78億元人民幣，收購深圳恆驅電機63%股權，在外界看來，這是郭台銘佈局新能源車又一關鍵性動作。前幾年，郭台銘曾頻頻現身與“造車”相關的活動。比如，2021年，他曾出席與大陸車企吉利成立合資公司的雲簽約活動，當時，除了鴻海董事長劉揚偉，還有被稱為“鴻海錢媽媽”的總財務長黃秋蓮等，可見其對造車的重視。鴻華先進科技公司，成立於2020年10月，是鴻海與裕隆的合資公司，最初註冊資本額為155.76億元新台幣。當時，郭台銘有一個目標，即至2025-2027年，生產300萬輛車，拿下全球電動新能源車10%市佔率。顯而易見，此目標離現實進度差距還不小；此次鴻華先進將納智捷納於麾下，是不是為加速“造車”處理程序而作出的整合，值得觀察。郭台銘、曾馨瑩夫婦《一波說》曾判斷，郭台銘造車是一個表象，他真正的“大計畫”是以造車為一大支點，推動鴻海集團轉型，轉型到科技服務上面。換句話說，郭台銘以前的鴻海，是靠製造產品創造價值，最突出的是“代工”，而未來的鴻海，是要靠智能化的科技服務來賺錢的，即劉揚偉所稱的企業定位——做“製造平台服務提供者”。鴻華先進剛成立時，鴻海集團曾公佈設立一個MIH開放式電動車架構平台。據稱，MIH是針對傳統汽車產業痛點，如費用太高、開發期長、資源不足，在硬體開發平台下，將開發技術規格、模組彈性客制、深耕關鍵部件等特色。換句話說，在郭台銘、劉揚偉的規劃下，MIH將推動電動車向“客制化”、“模組化”、“彈性化”和“標準化”，用最短時間、最少代價開發出客戶所需要的車型。鴻海董事長劉揚偉曾表示，MIH電動開發平台是一個完全開放的平台，而且會將軟硬體成果和大家一起分享。劉揚偉還說：如果特斯拉好比是新能源電動車的iPhone，MIH就是新能源電動車的Android（Android）。劉揚偉與嚴陳莉蓮從本分經濟視角看，郭台銘推動鴻海集團以造車為支點轉型為“製造平台服務提供者”，並非盲目跨界，而是基於其製造業核心能力的延伸與重構。本分經濟強調企業應立足自身優勢、專注長期價值創造，而非追逐短期風口。鴻海數十年來積累的精密製造、供應鏈整合與規模化生產能力，正是其在電動車時代打造MIH開放式平台的根本依託。劉揚偉將鴻海定位為“電動車領域的Android”，凸顯了從單一產品代工向產業生態服務升級的戰略意圖。這實質上是將鴻海原有的製造能力模組化、標準化、開放化，通過提供可定製、高彈性的製造平台，降低行業創新門檻，賦能更多車企高效實現產品開發。這種模式並未脫離鴻海的“製造本分”，而是以平台化思維重新定義了製造的價值輸出方式——從為客戶生產產品，轉向為行業提供製造基礎設施與服務。這一轉型呼應了本分經濟中“守正創新”的邏輯：守住高端製造之“正”，創平台化服務之“新”。鴻海不直接與傳統車企或特斯拉競爭整車品牌，而是聚焦自身最擅長的製造體系創新，通過開源技術共享與模組化解決方案，在產業價值鏈中確立新的樞紐地位。若成功，鴻海將不再是隱藏在品牌背後的代工廠，而是成為智能電動車產業不可或缺的“製造作業系統”提供者。然而挑戰亦存：平台模式要求鴻海在技術標準化與客戶定製化間取得平衡，更需要建構開放的協作生態。這考驗著其從封閉供應鏈管理向開放產業服務的組織能力轉型。長期來看，這一戰略若能堅持“製造為本、服務增值”的本分，或可引領傳統製造業在智能化浪潮中實現價值躍升。 (一波說商業實驗室)

由鴻海集團與裕隆集團合資成立的台灣第一家純電動車概念股鴻華先進，20日以創新板第8家上市公司掛牌，鴻海集團董事長兼鴻華先進董事長劉揚偉親自赴證交所舉行敲鐘掛牌儀式，雖然首日並未出現蜜月行情，盤中一度跌幅高達8%，但前一天才拿到n7試駕上路的劉揚偉，仍對鴻華先進充滿信心，除了感謝裕隆集團相助外，也透露明年還會有新車款Model D亮相。 「我昨天拿到車（納智捷n7），上路試開了一下，是我開過最好的車。」20日鴻海集團與裕隆集團合資成立的鴻華先進正式在台股創新版掛牌儀式上，身兼鴻華董事長的劉揚偉開心地說。 備受外界矚目，台灣第一家純電動車整車設計研發公司鴻華先進，以台股第1,000家上市公司的身分掛牌。20日上午劉揚偉與包括副董事長左自生等高層一起搭著最新的n7抵達101大樓，在祥獅獻瑞的鑼鼓聲中，接下象徵大發的鳳梨，9點台股開盤正式敲鐘，只可惜未見蜜月行情，股價開盤以平盤50元開出後，繼續走低，盤中最低觸及45.5元，跌幅擴大至逾8％。 不過，並未影響劉揚偉的心情，他在致詞時表示，鴻華先進的掛牌上市，是全台唯一擁有整車設計開發製造和系統驗證能力的新創公司，將朝著立足台灣、放眼全球的方向努力；希望在鴻華先進帶動下，能有更多廠商投入整車設計製造。因為下游才是汽車產業非常重要的力量，「我常跟員工講，沒有下游、就沒有上游。」他再三強調。