佔中國28%智駕份額，以色列公司在中國非法測繪，大股東美國人

一家不為公眾所知的以色列公司，卻佔據了中國智駕市場份額的28%

在汽車智能化的大潮中，中國車企目前來看確實是處在潮頭浪尖。但是一家不為大多數公眾所知的以色列公司卻佔據了中國智駕市場份額的28%，而隨著最近一則消息的爆出，這家跨國巨頭似乎再也藏不住了。

涉嫌非法測繪？Mobileye中國市佔率達28%

眾所周知，近幾年華為、百度以及比亞迪等大廠在智能駕駛方向用力頗深。但並不是所有的自主車企都在用自主研發的智駕系統。

這其中，包括極氪、理想、蔚來在內的不少中國車企都曾使用過以色列Mobileye公司的智駕技術。然而最近這家企業卻疑似被爆出在中國進行“非法測繪”。

眾所周知，目前智能駕駛的發展方向中，純視覺方向是各家企業的重中之重。而網上傳言一家並沒有測繪資質的國外的智駕公司通過與中國某車企的合作，以進行智駕業務為幌子進行測繪。

很多人猜測這家公司很可能是以色列的Mobileye，那麼為何近幾年發力智駕的各路新勢力會選擇這家外國公司的智駕產品呢？

智駕波及廠家眾多，是真是假還需時間驗證

Mobileye於1999年成立，在這一時期專注於智駕研發領域的公司並不算多。在一片藍海的市場裡Mobileye如魚得水，推出了將演算法固化在晶片上的產品，靠著一塊晶片+一個攝影機+一套演算法的“極簡組態”為不少車企節省了很多成本。

至2007年寶馬、沃爾沃、通用等車企已然大規模裝備了Mobileye上的晶片，在2019年之前，在高級駕駛輔助系統（ADAS）領域，Mobileye幾乎壟斷了90%左右的市場。

因此當時方興未艾的各路中國新能源新勢力用Mobileye的產品也無可厚非。不過隨著中國智能駕駛的不斷髮展，越來越多的車企逐漸採用輝達、華為等其他產品代替，甚至一些企業採取了自研智駕晶片的道路。

不過，“非法測繪”事件並沒有完全“實錘”，Mobileye是否會被逐出中國還猶未可知。但Mobileye在車圈也越來越不吃香確實是個不爭的事實。

外來的和尚未必靈，眾多企業或反向受益

可能大多數老百姓對於Mobileye這家公司並不太熟悉，但是極氪品牌的車主尤其是極氪001的車主可能會對這家企業印象深刻。

最早的一批極氪001車主大多對這款車的舒適度、性能以及底盤調校多有好評。但是與同等級車型相比，極氪001的智駕系統一直是一個拖後腿的存在。

這就在於極氪001一開始採用Mobileye的智駕系統，而在Mobileye和合作模式下，他們與合作車企採取的是一種“黑盒”式的交付模式，即不公開智駕系統的模型、程式碼，如此一來車企很難深度參與智駕系統的研發與設計。

而出現了各種問題，Mobileye內部的一套反饋-解決-落地的過程又極為繁瑣。因此極氪001在智駕系統上的進展也一直不太理想。以至於後來吉利為了極氪品牌先是搞出億咖通研發智駕，又是弄來魅族車機，花了不少心血還被不少車主吐槽車機卡頓，實用性不佳。

不僅是中國的企業，事實上在創業之初特斯拉也在用Mobileye的智駕產品。但最終馬斯克為首的特斯拉高層也實在受不了這種“黑盒”式的交付模式，轉而甩開Mobileye自己開始研發智駕系統。

隨著這幾年中國智能駕駛技術的發展，行業內對Mobileye的依賴已不像前幾年那麼強。以華為、百度、比亞迪、長城“蔚小理”為代表的一批車企在智駕領域已然研發出了不少有自主產權的技術。

寫在最後

或許此次Mobileye的“測繪風波”會加速中國自主車企與外國智駕技術的脫鉤，未來實現更多自主技術的突破。進而在這一領域不再受制於人，獲得更多的自主空間。 (知嘹汽車)