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新勢力車企自研晶片開始分化：蔚小理在繼續，為什麼零跑不跟了？

新勢力汽車的輔助駕駛晶片，可以追溯到Mobileye，然後一路切換到輝達的Xaviar、Orin X和Thor，國內用地平線的晶片。 自研晶片的開始是2019年零跑第一款量產車S01的上市發佈會，凌芯01，零跑和大華聯合研發的國內首款車規級AI智能駕駛晶片。 李想在Livisi Day上舉起馬赫M100晶片，何小鵬的圖靈晶片已經量產上車，還賣給了大眾。李斌的圖靈晶片跑在蔚來和樂道的產品上，王傳福也舉起了璇璣A3，一個個都在做輔助駕駛晶片。 而零跑似乎轉向了第三方，"現在每一個廠家的老闆，都舉起了一塊晶片。新能源汽車裡第一個舉晶片的是我。我舉了以後，李斌、小鵬、李想都舉了，比亞迪的王總也舉了。大家覺得我們有能力搞晶片了。目前的AI智能駕駛晶片，實在是太過剩了。全球至少有14款。"
新勢力車企自研晶片開始分化：蔚小理在繼續，為什麼零跑不跟了？
科技#駕駛晶片#Mobileye#Xaviar
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Mobileye 9億美元收購人形機器人初創公司Mentee，加速領跑物理AI新賽道

Mobileye正式進入“Mobileye 3.0”階段，致力於發展物理人工智慧。Mobileye憑藉向車企供應數百萬枚電腦視覺晶片而聞名並盈利，這些晶片專為支援汽車安全功能和高級駕駛輔助系統（ADAS）而設計。這家英特爾的子公司同時也是上市公司，後來通過其晶片和軟體業務，進一步拓展至自動駕駛領域。如今，聯合創始人兼總裁阿姆農·沙舒亞（Amnon Shashua）正帶領公司邁入他口中的“Mobileye 3.0時代”——這意味著佈局機器人業務，以及一筆重磅收購。（圖片來源：X@AmnonShashua)這家以色列公司周二在拉斯維加斯消費電子展（CES）期間宣佈，已達成協議收購Mentee機器人公司（Mentee Robotics），交易金額達9億美元。Mobileye由沙舒亞於2022年聯合創辦。根據協議，Mobileye將以約6.12億美元現金，以及最多2620萬股普通股的價格完成收購。作為自動駕駛行業的傳統巨頭，Mobileye從早期專注視覺感知演算法研發，逐步成長為覆蓋 “晶片+演算法+系統+路網”的全端解決方案提供商，其發展歷程堪稱行業縮影。2014年，Mobileye首次登陸紐交所時的市值約為53億美元，成為當時以色列最大的上市公司。2017年被英特爾以153億美元收購後完成私有化，借助資本與資源加速技術迭代。2022年再度於納斯達克獨立上市。公司方面表示，作為Mentee的董事長、聯合創始人及主要股東，沙舒亞迴避了Mobileye董事會對此次收購交易的審議和批准流程。該交易已獲得其董事會及最大股東英特爾的批准，預計將於今年第一季度完成。Mobileye表示，此次收購將使公司2026年的營運費用小幅增加，增幅為低個位數百分比。“今天標誌著機器人技術和汽車人工智慧開啟新篇章，也是Mobileye 3.0時代的開端，”沙舒亞周二表示。“將Mentee在人形機器人領域的突破性技術，與Mobileye在自動駕駛領域的專業積澱、以及將先進人工智慧技術產品化的成熟能力相結合，我們將獲得獨特機遇，在全球範圍內引領機器人和自動駕駛汽車領域的物理人工智慧進化。”Mentee是一家專注於人形機器人研發的科技企業，由Mobileye創始人Amnon Shashua、Shai Shalev-Schwartz等人於2021年年底創立。（圖片來源：Mentee）其中，Shai Shalev-Schwartz也是Mobileye的首席技術官。公司核心技術融合電腦視覺與生成式AI，旨在開發具備高級感知和推理能力的人形機器人。該公司收購後將作為獨立部門保留在Mobileye體系內。當然，憑藉沙舒亞在兩家公司的核心決策地位和股東身份，雙方未來勢必會有大量業務協同。Mobileye的此次收購意圖並非全然直觀，但如今人形機器人已成行業熱門賽道，各大企業紛紛入局。官方層面，Mobileye表示此次收購“大幅拓寬了業務邊界，是向通用物理人工智慧領域邁出的決定性一步”。（圖片來源：Mobileye)Mobileye其核心優勢在於駕駛場景的感知、決策與控制技術，而人形機器人領域需要更複雜的運動控制、環境互動及AI決策能力。收購Mentee可快速補全其在人形機器人領域的技術短板，形成“駕駛自動化+人形機器人”的雙技術引擎具體而言，就是打造能夠理解場景與意圖、並能與人類及物理世界自然互動的系統。換句話說，Mobileye及沙舒亞似乎希望突破現有車輛自主導航技術的侷限，將其應用於人形機器人領域。公司在公告中提到，目前依託先進車輛自動駕駛技術和核心高級駕駛輔助技術，未來八年的汽車業務收入管線已達245億美元，較2023年1月增長超40%，這也為新業務佈局提供了資金支撐。當然，研發最終能夠量產的人形機器人註定是一項高成本工程。而Mentee將從中大幅受益——它將能接入Mobileye的各類資源，包括先進的人工智慧訓練基礎設施，也就是算力資源。值得一提的是，就在收購消息公佈前一天，Mobileye剛宣佈其下一代脫手式高級駕駛輔助系統晶片斬獲新客戶。該公司周一透露，某“全球十大車企”已達成協議，將採購900萬套基於EyeQ6H晶片的環繞式ADAS系統。今年3月，大眾汽車集團也已宣佈將採用該款晶片。目前，Mobileye預計該系列系統的未來交付量將超1900萬套。 (創新觀察局)
Mobileye 9億美元收購人形機器人初創公司Mentee，加速領跑物理AI新賽道
美股#Mobileye#收購#Mentee
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Mobileye砸9億美元殺入具身智能！百輛Robotaxi今年Q3進美國

智能駕駛首個供應商，也盯上了具身智慧型手機器人。Mobileye剛斥資63億元，買下了一家估值11億元的人形機器人公司。消息本身不算喧鬧，但放在當下這個時間點，就很耐人尋味——一邊，是自動駕駛商業化，依然在和時間博弈；另一邊，是具身智能正成為科技圈最炙手可熱的方向。Mobileye出手，實際更像是買了一張通往新地圖的船票。因為自動駕駛技術逐步走向成熟的當下，系統開始更能“聰明地”學會如何感知世界、理解世界，並在真實物理環境中做出決策……而下一步新進展也被同步披露，Mobileye佈局的Robotaxi，今年就要進軍美國，和Waymo特斯拉正面交鋒了。Mobileye收購機器人公司在熱鬧非凡的消費電子“春晚”——CES 2026上，自動駕駛老牌巨頭Mobileye趁機宣佈了一則好消息：Mobileye將以9億美元，收購人形機器人公司Mentee Robotics。這9億美元包含6.12億美元的現金，以及至多2620萬股的A類普通股。收購計畫已經獲得Mobileye董事會、Mobileye母公司英特爾的批准，預計今年一季度就能完成。交易完成後，Mentee仍保留原有團隊和技術路徑，作為Mobileye的獨立事業部營運。其之後的研發方向重點，將放在整合Mobileye自動駕駛的AI訓練基礎設施、增強人形機器人研發能力上。這是不是說明Mobileye轉型做人形機器人了？非也。這家成立已27年的智能駕駛巨頭，當前的主體業務仍如火如荼，就在收購前一天，還宣佈剛拿下了大單——一家“全球排名前十”的美國OEM，已選定Mobileye的新一代環繞式ADAS（搭載Mobileye的EyeQ6H晶片），預計未來交付規模能達到900萬套。至於買下機器人公司，對於Mobileye來說，其實就是試圖通過新的獨立部門，實現「自動駕駛+人形機器人」的雙引擎，完成更全面的物理AI佈局。只是新的疑問是，Mobileye走向具身智能，為什麼是現在？又為什麼選擇Mentee？Mentee是誰？來自以色列的Mentee Robotics，是一家成立於2022年的人形機器人初創公司。去年3月完成2100萬美元融資後，Mentee的最新估值約為1.62億美元，三星也是Mentee的投資者。公司的核心業務，聚焦人形機器人的研發、測試及商業化落地，目前已推出第三代垂直整合人形機器人平台（MenteeBot V3.0）。不過，這個平台正處於技術驗證和商業拓展的初期階段，還沒有已簽約的正式客戶。當前，具身智能賽道方興未艾，不乏大牛投身的明星初創公司。Mobileye為什麼會選擇非名聲大噪、也沒有客戶傍身的Mentee呢？首先可以從技術層面看這家機器人公司的獨特性：Mentee的機器人平台，基於“自然示範指導+小樣本學習”的AI架構。結合強化學習的運動模型，Mentee的機器人可在模擬中高效習得技能，再遷移到現實場景中。系統不必依賴大規模真實場景資料或持續遠端操控，僅需少量人類示範，就能快速學習並執行新技能。這種能力大幅降低了機器人的部署門檻，將來能快速適配工廠、倉儲等多元場景。核心硬體設計部件，例如執行器、電機、機械手等都是由公司自主研發，最佳化了扭矩密度、控制精度與成本效益。還有熱插拔電池系統，能支援全天候運行，將來能很好滿足工業場景的高可靠性需求。這種垂直整合的模式，不僅縮小了Sim2Real（從模擬到現實）的差異，還大幅降低了硬體成本，能更好支撐規模化量產。有Mobileye的充足資金做後盾，Mentee預計今年就能與客戶進行首次現場概念驗證部署。當然，Mobileye選擇Mentee還有另一個很重要的原因——這場交易，是由Mobileye總裁兼CEO阿姆農·沙舒亞（Amnon Shashua）一手推動。他畢業於麻省理工腦與認知科學博士，後來在耶路撒冷希伯來大學擔任電腦科學系的教授。而Mentee其實正是他攜手Mobileye CTO沙伊·沙萊夫-施瓦茨（Shai Shalev-Shwartz），以及前Facebook AI研究總監利奧爾·沃爾夫（Lior Wolf）共同創立的。CES 2026上，沙舒亞將這次收購稱為“Mobileye 3.0時代的開始”。自動駕駛和具身智能，被認為是物理AI最具代表性的兩大應用領域。兩者技術堆疊的高度重合，都需要在人類設計的世界裡，實現安全、可靠、可預測的自主運行，多模態感知、動態規劃與決策、精確控制等技術共享，這些都是收購合理性的基礎。不同之處是，自動駕駛處於結構化場景，任務數量相對有限；人形機器人則要面臨更複雜的非結構化場景，任務數量也是開放的。但差異中也能有所互補：Mobileye將其經過驗證的安全模型、大規模AI訓練基礎設施、車規級量產經驗注入Mentee，可以解決人形機器人安全驗證和商業落地的難題。Mentee的VLA模型和Sim2Real遷移技術，又能反哺自動駕駛，幫助Mobileye的自動駕駛系統更好地處理“長尾場景”，加速演算法迭代。所以，Mobileye的核心目標也明了了，就是把重心從自動駕駛躍升為更廣義的“物理AI”。也就是升級為能在物理世界中，理解情境、推理意圖、安全高效行動的智能系統，從“車輪上的智能”走向“全場景的智能體”。這一新的戰略方向，其實已經在CES 2026上被進一步曝光了。CES 2026，Mobileye傳遞了什麼新進展？Mobileye在CES 2026舉辦了一場主題演講，傳遞出的最新內容，可以分為代表當下的“自動駕駛”，以及代表未來的“物理AI”兩個部分表述。先看Mobileye的主業務——汽車方面。L2層面，就是前面提到的公司推出的環繞式ADAS，目前已經獲得兩大訂單。最新提到的這一家，被外界推測是通用汽車，另一家是去年3月官宣合作的大眾。兩家加在一起，預計搭載EyeQ6H的環繞式ADAS交付量能突破1900萬套。L3層面，Mobileye將會和奧迪共同推出，目前原型車正在測試中，公司正在研究讓駕駛員可以閉眼駕駛的功能。L4層面，Mobileye與合作夥伴Moia（大眾子公司）、ID.Buzz等攜手的自動駕駛項目，已經在歐洲多個城市進行了路測，當前L4級車隊規模大約有100輛。今年2月，這些車輛將完成進入美國的準備工作，預計今年三、四季度推出Robotaxi服務，從2027年開始拓展到多個城市，並且還會和Uber等平台達成合作。接下來是更全面的物理AI方面，重點強調人形機器人。由Mentee全端自研的第三代機器人，身高175cm，體重72公斤，可以舉起25公斤重物。其手部具有11個自由度，採用剛性連接直接與電機相連，不需要任何感測器。目前的路線圖是：2026年進行現場概念驗證部署；2027年開始小批次生產第一批產品；2028年進行大規模部署，率先面向物流中心、裝配廠、生產工廠等結構化場景；2030年開始進入家庭這樣的非結構化場景中。至於機器人未來的盤子能有多大，CEO沙舒亞的看法，和“預言家”馬斯克的觀點一致：10年後，世界上將會有數百萬計的機器人。不過，遠了先不說先看當下，今年的美國Robotaxi市場，有Mobileye攜手大眾、Lucid合作Nuro今年馬上進場，輝達也來攪弄風雲，計畫明年推出服務。馬斯克在美國的L4對手，馬上可就不止是Waymo一家了。 (智能車參考)
Mobileye砸9億美元殺入具身智能！百輛Robotaxi今年Q3進美國
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持續低迷！高通、輝達、Mobileye等十大汽車晶片廠家2024年總結與2025展望

原創 周彥武 佐思汽車研究 2025年02月22日 10:23 北京 時隔4年全球汽車半導體市場再次下滑，2019年汽車半導體市場規模大約372億美元，2020年受疫情影響縮減至355億美元，2021年增長31.5%達到467億美元，2022年增長大約26%，達到588億美元，隨後2023年增長了16%，達到682億美元，2024年則微跌4%，達到654億美元。 汽車半導體市場經歷高速成長後開始出現下滑，重災區是MCU、電源管理和功率半導體。MCU是供大於求，價格持續走低，且由於汽車電子整合度提升，MCU整體需求量下滑。低端MCU市場下滑尤其劇烈，跌幅超30%。電源管理則是國產替代崛起和放量，競爭激烈，價格持續下滑。功率半導體特別是SiC領域，市場未達預期，廠家不得不流血競爭。高端產品如高端座艙與智能駕駛SoC晶片需求旺盛，且基本被高通和輝達壟斷，兩家均取得高速增長。 展望2025年，汽車半導體市場低迷依舊，中低端MCU、電源管理、功率半導體依舊是重災區，供過於求明顯，競爭異常激烈，拖累整體市場下滑預計還是4%，預計2026年能恢復增長，高端MCU和SoC晶片需求旺盛，還能維持兩位數的增長。
持續低迷！高通、輝達、Mobileye等十大汽車晶片廠家2024年總結與2025展望
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佔中國28%智駕份額，以色列公司在中國非法測繪，大股東美國人

一家不為公眾所知的以色列公司，卻佔據了中國智駕市場份額的28% 在汽車智能化的大潮中，中國車企目前來看確實是處在潮頭浪尖。但是一家不為大多數公眾所知的以色列公司卻佔據了中國智駕市場份額的28%，而隨著最近一則消息的爆出，這家跨國巨頭似乎再也藏不住了。 涉嫌非法測繪？Mobileye中國市佔率達28% 眾所周知，近幾年華為、百度以及比亞迪等大廠在智能駕駛方向用力頗深。但並不是所有的自主車企都在用自主研發的智駕系統。
佔中國28%智駕份額，以色列公司在中國非法測繪，大股東美國人
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終於！ Mobileye：終止研發光達！裁員...

Mobileye 因需求環境不確定將精簡業務，終止FMCW激光雷達內部開發，計畫2024年底前關閉相關研發部門，影響約100名員工。 Mobileye 調整策略，聚焦電腦視覺與成像雷達 自動駕駛技術領域的領導企業Mobileye近期宣布了一項重要策略調整，決定停止內部開發下一代調頻連續波（FMCW）激光雷達技術。此舉旨在優化資源配置，集中力量於其電腦視覺和成像雷達技術的深入研發。 Mobileye表示，基於EyeQ6的電腦視覺感知技術已取得顯著進展，同時內部開發的成像雷達性能顯著提升，加之第三方飛行時間激光雷達裝置成本持續下降，這些因素共同促成了此次戰略轉變。此調整不會影響任何客戶產品計畫或整體產品開發進程，預計對2024年業績影響有限。 Mobileye將繼續致力於成像雷達的研發與生產，預計明年將按計畫投入市場，作為其核心構建塊技術，推動自動駕駛系統的成本效益與性能最佳化。 英特爾或出售Mobileye股份，加速財務優化
終於！ Mobileye：終止研發光達！裁員...
美股#Mobileye#英特爾#裁員
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Mobileye，越來越難？

Mobileye面臨的，可能是一個越來越難的未來。 剛剛發佈的財報中，Mobileye營收規模4.39億美元，同比下降3%，淨虧損8600萬元，較上年同期增加超過2倍，調整後淨利潤7600萬美元，同比也下降44%。 關鍵資料指標，並不理想。 儘管，由於Mobileye客戶此前存貨已經消耗的差不多了，第二季度整體情況較上個季度有顯著提升，但Mobileye還是下調了包括營收、出貨量以及經營利潤在內的全年關鍵指標預期。
Mobileye，越來越難？
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英特爾曾花153億美元收購，現在客戶快跑光，昔日ADAS龍頭怎麼了？

只是發布了一份“業績展望”，昔日汽車ADAS（Advanced Driving Assistance System，高級駕駛輔助系統）龍頭，就把自己的市值砍掉了四分之一。 這家公司正是自動駕駛晶片公司Mobileye。 本月初，Mobileye發布了2023年業績預告，全年營收約20.8億美元，利潤為6.87億-6.95億美元。 這些數據略微超出市場預期。
英特爾曾花153億美元收購，現在客戶快跑光，昔日ADAS龍頭怎麼了？
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