原創 周彥武 佐思汽車研究 2025年02月22日 10:23 北京 時隔4年全球汽車半導體市場再次下滑，2019年汽車半導體市場規模大約372億美元，2020年受疫情影響縮減至355億美元，2021年增長31.5%達到467億美元，2022年增長大約26%，達到588億美元，隨後2023年增長了16%，達到682億美元，2024年則微跌4%，達到654億美元。 汽車半導體市場經歷高速成長後開始出現下滑，重災區是MCU、電源管理和功率半導體。MCU是供大於求，價格持續走低，且由於汽車電子整合度提升，MCU整體需求量下滑。低端MCU市場下滑尤其劇烈，跌幅超30%。電源管理則是國產替代崛起和放量，競爭激烈，價格持續下滑。功率半導體特別是SiC領域，市場未達預期，廠家不得不流血競爭。高端產品如高端座艙與智能駕駛SoC晶片需求旺盛，且基本被高通和輝達壟斷，兩家均取得高速增長。 展望2025年，汽車半導體市場低迷依舊，中低端MCU、電源管理、功率半導體依舊是重災區，供過於求明顯，競爭異常激烈，拖累整體市場下滑預計還是4%，預計2026年能恢復增長，高端MCU和SoC晶片需求旺盛，還能維持兩位數的增長。

一家不為公眾所知的以色列公司，卻佔據了中國智駕市場份額的28% 在汽車智能化的大潮中，中國車企目前來看確實是處在潮頭浪尖。但是一家不為大多數公眾所知的以色列公司卻佔據了中國智駕市場份額的28%，而隨著最近一則消息的爆出，這家跨國巨頭似乎再也藏不住了。 涉嫌非法測繪？Mobileye中國市佔率達28% 眾所周知，近幾年華為、百度以及比亞迪等大廠在智能駕駛方向用力頗深。但並不是所有的自主車企都在用自主研發的智駕系統。

Mobileye 因需求環境不確定將精簡業務，終止FMCW激光雷達內部開發，計畫2024年底前關閉相關研發部門，影響約100名員工。 Mobileye 調整策略，聚焦電腦視覺與成像雷達 自動駕駛技術領域的領導企業Mobileye近期宣布了一項重要策略調整，決定停止內部開發下一代調頻連續波（FMCW）激光雷達技術。此舉旨在優化資源配置，集中力量於其電腦視覺和成像雷達技術的深入研發。 Mobileye表示，基於EyeQ6的電腦視覺感知技術已取得顯著進展，同時內部開發的成像雷達性能顯著提升，加之第三方飛行時間激光雷達裝置成本持續下降，這些因素共同促成了此次戰略轉變。此調整不會影響任何客戶產品計畫或整體產品開發進程，預計對2024年業績影響有限。 Mobileye將繼續致力於成像雷達的研發與生產，預計明年將按計畫投入市場，作為其核心構建塊技術，推動自動駕駛系統的成本效益與性能最佳化。 英特爾或出售Mobileye股份，加速財務優化

Mobileye面臨的，可能是一個越來越難的未來。 剛剛發佈的財報中，Mobileye營收規模4.39億美元，同比下降3%，淨虧損8600萬元，較上年同期增加超過2倍，調整後淨利潤7600萬美元，同比也下降44%。 關鍵資料指標，並不理想。 儘管，由於Mobileye客戶此前存貨已經消耗的差不多了，第二季度整體情況較上個季度有顯著提升，但Mobileye還是下調了包括營收、出貨量以及經營利潤在內的全年關鍵指標預期。

只是發布了一份“業績展望”，昔日汽車ADAS（Advanced Driving Assistance System，高級駕駛輔助系統）龍頭，就把自己的市值砍掉了四分之一。 這家公司正是自動駕駛晶片公司Mobileye。 本月初，Mobileye發布了2023年業績預告，全年營收約20.8億美元，利潤為6.87億-6.95億美元。 這些數據略微超出市場預期。

近日，被譽為「科技春晚」的全球最大消費電子展－國際消費電子展（CES 2024）在美國拉斯維加斯舉行。 作為世界規模最大、影響最為廣泛的消費電子技術年展，已成為消費電子行業的“風向標”，行業巨頭匯聚於此，旨在帶來一場盛大的科技盛宴。 那麼，本屆CES電子展上有哪些半導體廠商亮相，又帶來了哪些新的科技和重磅產品？ AI PC，穩居“C位”

當前，在電動化、智能化、網聯化和共享化等“新四化”趨勢推動下，汽車已經成為“輪子上的數據中心”，汽車半導體用量迅速提升。預計到2030年，高端汽車物料清單中，芯片比重將從當前的4%左右提升至20%以上。 隨著汽車電動化和智能化進程的加快，汽車對新一代芯片的要求也在不斷提升。 過去一個普通的單片機就可以應付整車的電子控制系統，而如今隨著輔助駕駛、語音識別、多媒體、車聯網...等新興場景的快速崛起，對芯片計算性能提出了更高的要求。 汽車芯片從原來通用型、分散化的單一功能芯片快速轉向集成化的多功能SoC芯片。比如，在智能座艙領域，CPU算力用於提高任務處理能力，還需要GPU算力來處理視頻等非結構化數據，高效的AI算力來滿足智能化交互體驗要求，以提升人機交互體驗。

大部分人認為，Mobileye在當下這個最令人匪夷所思的時間點選擇IPO，應該“歸功”於英特爾。 2015年，英特爾以高達150億美元的價格，收購了這家以色列小巨頭，其市場份額佔據全球輔助駕駛芯片市場的70%。7年後，也就是2022年，英特爾卻在美股逾50年最糟糕跌勢下，推動Mobileye上市。當Mobileye 招股書於10月初低調出現在美國證券交易委員會網站，兩家世界級企業均迎來了一波“狂轟亂炸”。 這種“狂轟亂炸”，更多源於上市的“不合時宜”。這種“不合時宜”，體現在Mobileye被一降再降的估值： 從2021年上市消息放出時的500億美元，跌至如今的140億美元~160億美元。這雖然是以色列歷史上最高的企業上市估值，但幾乎與5年前的收購價相當。