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中國仍是跨國車企投資熱土
11月26日，在上汽大眾成立40周年之際，上汽集團與大眾汽車集團在上海簽署延長合資協議，將上汽大眾的合資期延長至2040年。
中國汽車市場，這片廣袤且充滿活力的領域，長期以來一直是全球汽車產業矚目的焦點。儘管近年來自主汽車品牌蓬勃發展，新能源汽車浪潮洶湧澎湃，但中國汽車市場對於外資企業而言，依舊保持著難以抗拒的吸引力，堪稱投資的熱土。大眾汽車集團與上汽集團合資延長，是中國汽車市場吸引力的最新例證。
無與倫比的汽車市場規模與潛力
中國擁有著巨大的汽車消費潛力。過去幾十年間，中國汽車市場經歷了井噴式的發展，從汽車保有量的快速增長到年銷量的節節攀升，都彰顯出其市場規模的龐大。據相關資料統計，近年來中國汽車年銷量一直穩定在3000萬輛左右的等級，即便在全球經濟形勢複雜多變的情況下，中國汽車市場的基本盤依然穩固。這種規模優勢使得任何一家汽車企業，無論是自主品牌還是跨國車企，都難以忽視其存在。對於外資企業來說，能夠在中國市場佔據一席之地，就意味著擁有了可觀的銷售業績和利潤空間。
除了現有的龐大市場規模，中國汽車市場的增長潛力同樣令人矚目。隨著中國經濟的持續發展，居民收入水平不斷提高，汽車消費需求也在不斷升級。從最初的單純追求交通工具的實用性，到如今對汽車品質、舒適性、智能化等方面的高要求，消費者的需求轉變為汽車市場帶來了新的增長動力。特別是在新能源汽車領域，中國政府的政策支援、基礎設施建設的逐步完善以及消費者環保意識的增強，都促使新能源汽車銷量呈現出高速增長的態勢。外資企業看到了這一趨勢，紛紛加大在新能源汽車方面的投資，希望能在這一新興領域分得一杯羹。
值得注意的是，中國對外資企業的市場准入政策越來越寬鬆。從歷史發展處理程序來看，中國汽車市場在過去幾十年間逐步放寬了對外資企業的市場准入限制。從早期的合資企業股權比例限制的逐步放開，到如今允許外資企業在特定領域設立獨資企業，中國政府一直在營造更加開放的市場環境。例如，在新能源汽車製造領域，外資企業可以更加自主地開展業務，這大大提高了外資企業投資的積極性。這種開放的政策使得外資企業能夠根據自身的戰略規劃和市場需求，更加靈活地在中國佈局生產、銷售等環節，從而更好地適應中國市場的變化。
此外，中國政府出台了一系列產業政策來推動汽車產業的發展，這些政策不僅惠及本土企業，也同樣對外資企業產生了積極的影響。比如，在新能源汽車補貼政策方面，雖然補貼對象主要是符合一定條件的車輛，但外資企業只要其產品符合相關標準，同樣可以享受到補貼優惠。此外，政府在汽車研發、基礎設施建設（如充電樁建設）等方面的支援政策，也為外資企業在中國的發展提供了良好的外部條件。外資企業可以借助這些政策東風，降低自身的營運成本，加快產品研發和市場推廣的速度。
外資企業與中國汽車業實現共贏
儘管市場准入政策逐漸放開，但目前外資在華投資仍以合資企業的形式為主流。許多知名外資汽車品牌都與中國本土企業建立了長期穩定的合資關係，如大眾與上汽、一汽的合資，豐田與廣汽、一汽的合資等。通過合資，外資企業可以充分利用本土企業的管道資源、對本地市場的瞭解以及政府關係等優勢，快速打開中國市場。同時，本土企業也能從合資中學習到外資企業的先進技術和管理經驗，實現互利共贏。合資企業在中國汽車市場的發展過程中發揮了重要作用，至今仍然是外資在華開展業務的重要方式。
上汽集團與大眾汽車集團之間的延長合資是雙方的第二次續約，將合資期延長為55年。提前續約，充分體現了中德雙方對40年合作成果的認可，對合資企業、中國汽車產業乃至中國經濟未來發展的強大信心，也意味股東雙方合力賦能上汽大眾的未來發展藍圖已經清晰、堅實。
“大眾汽車集團與上汽集團是中國個人移動出行領域的開拓者。40年前，我們攜手建立了中國最早的汽車合資企業之一。至今，上汽大眾已贏得超過2800萬名使用者的信賴。此次合資合同續約，再次彰顯了這一合作關係的深遠意義，以及中國市場在大眾汽車集團全球戰略中的重要地位。秉持‘在中國，為中國’戰略，我們正全方位加速上汽大眾的轉型步伐，計畫至2026年推出全新一代電動車型。這也將使雙方合作取得經濟和技術層面的雙豐收”，大眾汽車集團負責中國區業務的管理董事、大眾汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德表示，“基於新的合作協議，我們將為上汽大眾在新興技術領域注入更多研發資源，從而更為深入地融入中國產業生態系統，充分發揮本地創新能力。由此，我們將能更有針對性地為中國客戶打造專屬產品，從而在智能網聯汽車時代佔據領先地位。”
不過，合資並不是惟一的合作方式，工信部裝備一司原一級巡視員錢明華表示，高品質對外開放是必須堅持的國策，外資來華可以採取更加創新的合作方式。隨著市場准入政策的進一步放開，外資獨資企業在華也開始逐漸興起。一些外資汽車品牌，特別是在新能源汽車領域，已經開始嘗試設立獨資企業，以便更自主地掌控企業的發展方向、產品研發和市場推廣等環節。例如，特斯拉在上海設立的獨資超級工廠，就是外資獨資企業在中國成功發展的典範。特斯拉通過獨資企業的形式，能夠快速將其先進的電動汽車技術引入中國市場，實現高效的生產和銷售，並且在短短幾年內取得了令人矚目的銷售業績。獨資企業的興起，標誌著外資企業在華投資模式的多元化發展。
從中國汽車市場走向全球市場
隨著中國本土汽車企業的崛起，合資品牌以及跨國車企在中國汽車市場的增長遇到一定挑戰，但在中國生產的汽車產品一定全部要在中國市場出售嗎？答案顯然是否定的，相當一部分合資車企以及外資車企已經轉變思路，開啟在中國國內和海外市場同步發展的新局面。
以福特中國為例，目前，林肯航海家、福特蒙迪歐、江鈴領睿等車型從中國生產推向全世界，2024年上半年，福特中國出口同比增長45％，達7.5萬輛。今年上半年，福特中國由虧轉盈。
中國一直是現代汽車最為重視的全球化市場之一。自2002年入華以來，現代汽車持續加大在華投資，成立了65家法人單位，為1800萬中國使用者帶來了高品質的移動出行新體驗。現代汽車集團總部、現代汽車研發中心（中國）等內外部合作夥伴，將協同開發更多滿足中國消費者需求的本土化電動車型，計畫2025年開始逐步上市，到2027年建構完整的中國專用純電動產品陣容。
據北京現代近期履新的常任副總經理李雙雙介紹，北京現代2024年出口業務實現了同比400％的增長；累計出口量已突破5萬輛大關。目前北京現代的業務版圖不僅覆蓋非洲、中東、中亞、東南亞等多個地區，更朝著現代汽車全球出口基地的目標穩步邁進。“在中國，為全球”的戰略定位，使得北京現代的產品成功打入更廣闊的國際市場，開闢了新的增長點，同時也極大提升了北京現代在全球範圍內的品牌知名度和影響力。
特斯拉的情況則更具代表性。據介紹，特斯拉上海超級工廠平均每30多秒就有一輛整車下線。2024年前三季度，上海超級工廠交付車輛67.6萬輛，佔特斯拉全球前三季度交付半數以上。10月，上海超級工廠第300萬輛整車下線，其中1/3遠銷歐洲、亞太市場。
值得一提的是，目前，上海超級工廠零部件本土化率已超過95％，在華簽約的本土一級供應商超過400家，其中60多家供應商進入特斯拉全球供應鏈體系。據悉，這些供應商之中，不僅有本土的中資供應商，也有入華的外資供應商，他們實現了從中國到全球的市場拓展。
電動化、智能化是投資新機遇
市場總是快速變化，產品總是快速迭代，外資企業已經敏銳地看到了在華投資的新機遇。中國是全球新能源汽車發展的前沿陣地，新能源汽車銷量在全球佔比頗高。外資企業在中國投資新能源汽車領域，能夠充分利用中國完善的新能源汽車產業鏈。從電池原材料供應到電池生產、整車製造以及充電樁等基礎設施建設，中國都有著較為完備的體系。外資企業可以與中國本土企業合作，或者直接利用這些產業鏈資源，降低自身的生產成本，提高產品質量和生產效率。此外，中國消費者對新能源汽車的接受度較高，市場需求旺盛，外資企業可以憑藉其品牌優勢和技術實力，在中國新能源汽車市場佔據一席之地。
隨著科技的不斷進步，汽車智能化已經成為未來發展的重要趨勢。中國在汽車智能化領域也處於世界領先水平，擁有眾多優秀的科技企業，能夠提供先進的智能駕駛、車聯網等技術解決方案。外資企業在中國投資，可以與這些科技企業合作，將先進的智能化技術融入汽車產品中，提升產品的競爭力。例如，一些外資汽車品牌已經與中國的華為、百度等科技企業開展合作，共同研發智能駕駛系統等智能化產品。通過這種合作，外資企業能夠更快地適應汽車智能化的發展潮流，滿足中國消費者對智能化汽車的需求。
整體來看，外資企業在中國汽車市場已經不只是投產線、投產品，同時更加注重投資技術研發，尤其是和中國本土合作夥伴一起進行核心技術攻關。
比如，寶馬集團大中華區總裁高翔表示，寶馬要與中國頂尖科研力量合作打造產品，提供優質出行體驗。奔馳計畫與中國夥伴再投資超140億元，豐富本土化產品陣容，部分新車型由中國團隊主導研發。
到2027年，大眾汽車將在華將推出40款新車，其中，超20款為新能源車，並且還要在合肥建立大研發中心，強化研發，並與多個夥伴合作。
現代汽車則在上海設立中國前瞻數字研究所，聚焦自動駕駛、智能座艙、共享出行、互聯技術與電動化領域。
日產汽車全資收購原雷諾-日產-三菱聯盟創新中心（上海），成立日產技術開發（上海）有限公司。
適應新變化 把壓力轉化為動力
凡事一定有兩面性，新機遇同時意味著新變化和新挑戰。必須看到的是，近年來，中國自主汽車品牌發展迅猛，尤其是在新能源汽車和智能化領域。許多自主汽車品牌通過自主創新、技術研發和市場拓展，已經具備了較強的競爭力。例如，比亞迪、理想、問界等品牌在新能源汽車市場上佔據了一定的份額，並且在產品性能、價格等方面都有自己的優勢。外資企業在中國市場面臨著來自自主汽車品牌的激烈競爭，需要不斷提升自己的產品力和品牌力，才能在競爭中保持優勢。
尤其是，中國汽車市場有著獨特的文化背景和消費習慣，與國外市場存在較大的差異。外資企業要想在中國市場取得成功，就需要深入瞭解中國消費者的需求、喜好和消費心理，對產品進行針對性的設計和行銷。例如，中國消費者對於汽車的外觀設計、內飾舒適性、售後服務等方面有著特定的要求，外資企業如果不能很好地適應這些要求，就可能導致產品在中國市場不受歡迎。此外，在行銷管道、品牌宣傳等方面，外資企業也需要根據中國市場的特點進行調整和最佳化。
面對中國汽車市場的變化和競爭壓力，外資企業需要進一步深化與中國本土企業的合作，或者進行戰略調整。在合作方面，可能需要加強在技術研發、產品創新等領域的合作，共同打造更具競爭力的汽車產品。在戰略調整方面，外資企業可能會根據自身的優勢和市場需求，調整在中國的業務佈局，比如加大在新能源汽車或智能化領域的投資，或者最佳化合資企業的股權結構等。
為了更好地適應中國市場，外資企業必須加速本土化處理程序。這包括在產品研發、生產製造、行銷推廣等方面更加貼近中國消費者的需求。例如，在產品研發方面，外資企業可能會在中國設立研發中心，招聘中國的科研人員，根據中國消費者的反饋對產品進行改進和最佳化。在生產製造方面，會進一步提高在中國的本地化生產比例，降低生產成本。在行銷推廣方面，會採用更符合中國文化和消費習慣的行銷方式，提高產品在中國市場的知名度和美譽度。
當然，外資還需要拓展新興領域的投資。比如，與汽車產業強關聯的儲能、低空經濟、人形機器人等新興產業，都存在巨大的市場機遇。中國儲能市場規模龐大且增長迅速，如2024年1～10月，中國儲能相關企業在海外市場已拿下超120個訂單，總規模超115GWh。此外，中國政府出台系列政策支援儲能產業發展，如上海臨港新片區推動新型儲能示範應用，計畫到2025年實現應用規模50000kWh、產業規模500億元，到2030年應用規模達300000kWh、產業規模達千億級。中國低空經濟市場規模龐大且增長迅速，2023年已超5000億元，預計2026年突破兆元，2030年至少突破3兆元。據預測，2024年中國人形機器人市場規模將達27.6億元，2035年有望達3000億元。
目前，特斯拉首家美國本土以外的儲能超級工廠已經落戶上海臨港，工廠目前正在加速建設中，預計將按計畫在2025年第一季度投產大型商用電化學儲能系統Megapack，年產能將達1萬台，供給中國和全球市場。這也將為特斯拉目前盈利增速最快的儲能業務帶來進一步飛躍。
毫無疑問，中國汽車市場憑藉其龐大的規模、巨大的增長潛力、開放的政策環境等諸多優勢，依然是外資投資的熱土。儘管外資企業在華投資面臨著本土品牌競爭、文化差異等諸多挑戰，但同時也擁有電動化、智能化等發展機遇。相信在今後，外資企業通過深化合作、加速本土化處理程序、拓展新興領域投資等方式，繼續在中國汽車市場深耕細作，謀求更大的發展。可以預見，中國汽車市場在外資的持續投入下，將會更加繁榮，而外資企業也將在中國這片熱土上實現自身的商業價值。 (中國汽車報)