美國第六家市值破兆美元企業，股價破千再創新高！我們還能繼續看漲特斯拉嗎？
特斯拉(TSLA) 周一股價飆升12.66%，收1024.86美元，市值因此突破1兆美元。特斯拉成為美國歷史上第六家市值達到一兆美元的企業，全球第一家破兆美元市值的汽車公司，超過了全球十一家最大汽車製造商市值的總和，同時，特斯拉執行長埃隆·馬斯克Elon Musk的身價也躍升至2,886億美元，穩坐世界首富的寶座。
主要是二大利多的帶動特斯拉的股價：從汽車租賃公司赫茲（Hertz）手中獲得了有史以來最大的一筆10萬輛訂單，再加上摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas最近則將特斯拉的目標價上調至1200美元/股。
第六家市值破兆美元的美國企業
特斯拉是繼蘋果、亞馬遜、微軟、Alphabet與臉書之後，第六個市值突破兆美元的美國公司，也是首個市值破兆美元的汽車製造商。Facebook臉書曾是兆美元俱樂部的一員，10月25日以9,270億美元的市值收盤，低於9月初創下的約1.08兆美元的高位。
今年以來，特斯拉累計漲幅達到45.23%，目前特斯拉市值已經遙遙領先全球車企，總市值是豐田汽車的3.63倍，大眾汽車的10.39倍，寶馬集團的16.58倍。
根據彭博即時富豪榜排名，特斯拉創始人馬斯克以2886億美元位居首位，超過第二名亞馬遜創始人貝索斯的1930億美元，穩居全球富豪榜首位。 馬斯克最新個人財富比2個蓋茨、2.7個巴菲特、4個鍾睒睒、5個馬化騰、6個馬雲還多。
特斯拉是第二快市值達到1兆美元大關的公司。 在2010年首次公開募股後，僅花12年多的時間就達到了這一目標。 比特斯拉速度更快的只有Facebook ，它從IPO到達到1兆美元市值只花了9年多的時間。
蘋果用的時間最長，在1980年開始交易後花了超過37年時間，其次是微軟，用了33年多一點，亞馬遜需要21年，谷歌則在用時15年後首次達到這一標準。 而在市值達到1兆美元基準線後，市值回落的公司也並不少見。
赫茲的訂單給特斯拉帶來了約42億美元的收入。
赫茲在一份聲明中表示，這些汽車將在未來14個月內交付，特斯拉的Model 3轎車將從11 月初開始，在美國主要市場和歐洲部分地區的赫茲地點租賃。 客戶將可以使用特斯拉的超級充電站網路，赫茲也在建設自己的充電基礎設施。
彭博社報導，據知情人士透露，這是有史以來最大的電動汽車採購，為特斯拉帶來了約42億美元的收入。 雖然汽車租賃公司通常會要求汽車製造商提供大幅折扣，但訂單的規模意味著 Hertz 支付的價格接近標價。
就連特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也對公司市值的激增感到驚訝。 馬斯克在推特上回復了投資基金Gerber Kawasaki聯合創始人、特斯拉股東Ross Gerber的評論：「赫茲的訂單提升了特斯拉估值，我感到非常奇怪。 因為特斯拉目前面臨的主要問題是產能問題，而不是需求問題。 ”
特斯拉正在努力解決訂單積壓和供應鏈中斷延長的問題。 特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn上周在電話會議上提醒投資者，特斯拉近期的生產目標能否實現將取決於能否解決這兩個問題。
在一些主要市場，消費者正在不斷提升對電動汽車的需求。 據諮詢公司JATO Dynamics 10月25日發佈的報告，9月，特斯拉Model 3成為歐洲最暢銷的汽車。
馬斯克為特斯拉設定了目標——實現50%的年均銷量漲幅，使年銷量最終達到2，000萬輛，這個目標是大眾和豐田的兩倍多。 赫茲的訂單強化了特斯拉未來10年實現銷量登頂的雄心。
目前，投資者和分析師關注的點已經不限於特斯拉近期面臨的挑戰。 摩根士丹利將特斯拉的目標價上調33%，至1，200美元，預計到2030年，特斯拉的交付量將超過800萬輛。
特斯拉市值超過了全球11家最大汽車製造商市值的總和。
相比之下，對特斯拉而言，華爾街對電動汽車未來的興奮推動了該公司市值走高，超過了全球11家最大汽車製造商市值的總和。
如今特斯拉的市值是第二大汽車製造商豐田的三倍多，後者市值約為2800億美元，但其銷售額和利潤卻令特斯拉相形見絀。
去年，特斯拉在全球僅售出50萬輛汽車——這意味著其目前的市場價值相當於每輛售出的汽車約200萬美元。
今年到目前為止，該公司已售出627000 輛汽車，並計劃全年銷量接近100萬輛，這相當於特斯拉的每輛車都將有超過100萬美元的估值，但顯然投資者押注的是，特斯拉將在未來幾年實現其年銷售額增長50%或更高的目標。
但特斯拉仍然面臨許多挑戰，包括政府對其駕駛輔助軟體的監管審查。
在幾乎沒有駕駛員幫助的情況下，特斯拉通過輔助駕駛系統Autopilot駕駛和制動汽車，但有時系統會無法感知到其他車輛，這一缺陷導致了一系列撞車事故，其中包括一些致命的撞車事故。
美國國家公路交通安全管理局正在調查這12 起事故，另一家監管機構美國國家運輸安全委員會則週一致信特斯拉，指責該公司未能按照該機構在四年前所描述的自動駕駛儀進行相應的安全改進。
特斯拉還因允許一小群客戶在公共道路上測試更先進的系統而受到批評，該系統稱為全自動駕駛。 安全委員會批評了這個名字，也批評特斯拉讓未經培訓的駕駛員使用未完成的安全軟體的做法，因為該系統無法在沒有駕駛員幫助的情況下駕駛汽車。
上週末，特斯拉向其測試客戶發送了新的全自動駕駛軟體，但僅僅幾個小時後，在客戶發現他們的汽車意外剎車並進行了一些被認為不安全的其他操作後，特斯拉遠端將其關閉。
特斯拉看漲與看跌之辯
看漲看跌特斯拉的觀點鮮明對立。特斯拉與其他兆美元互聯網企業有相似之處，又有本質的不同。相似之處是它也在推動從製造向軟體服務的轉型，其未來很大一塊利潤或將來源於自動駕駛;不同則在於它無法像互聯網公司那樣快速擴張，依然受制於產能爬坡，高資本投入，以及現在很多產業都面臨的短期晶片荒。
跨過兆門檻後，我們還能繼續看漲特斯拉嗎？ 亦或特斯拉已經變成了一個更大的泡沫？
今年年初《經濟學人》的這篇分析仍然值得仔細研讀。
《看漲一派》
特斯拉的股價走勢將只有一個方向——漲。 儘管它以"狂暴"模式在2020年上行超過700%，但用一句正在被這家公司踢進歷史的話來說，它"油箱裡的油還多著呢"。 特斯拉對汽車產業的影響怎麼說都不為過。 但用那些將被它碾壓的公司的標準來評判它是不對的。 它是一家科技公司，要顛覆的不僅僅是汽車製造，還有個人交通、能源（得益於它的電池技術和太陽能）、機器人、醫療，以及其他很多。
單是有潛力主導未來的出行這一點就可證明特斯拉的市值是合理的。 2020年前九個月，它的營運獲利率接近7%，高於所有大型競爭對手——而且還在上升。 它的市場呈爆髮式增長。 目前，電動汽車約占汽車總銷量的3%，而特斯拉又佔其中的五分之一。 隨著法規的收緊以及擔憂氣候變化的群體擴大，到2030年電動汽車將佔到全球汽車總銷量的三分之一——再過十年將增長到一半以上。 即使特斯拉不能像它的老闆伊隆·馬斯克所希望的那樣，到2030年年產2000萬輛電動汽車，它也可能掌控電動汽車市場的25%到30%。
特斯拉的「生產地獄」已經成為過去。 它在2020年基本實現了新冠疫情爆發前制定的50萬輛的交付目標，並迅速在中國新建了一家工廠——於1月18日交付了第一輛小型SUV"Model Y"。 另一家工廠很快將在德國投產。 還有一家新的電池「超級工廠」也將在德克薩斯投產。 以上種種，加上它在新冠危機期間輕鬆融資120億美元，顯示了它隨心所欲擴張規模的能力。
特斯拉已經證明瞭自己在快速創新上的天分，而這將讓它保持牢不可破的技術領先優勢，無論是對難以擺脫內燃機遺產的老牌汽車製造商，還是對覬覦它領導地位的新來者。 與蘋果等科技巨頭一樣，它的產品將繼續定義一個行業。 馬斯克已經將汽車改造成了一種很快就能自主駕駛的聯網電子設備。 許多特斯拉車型都已配備了無人駕駛技術，只待監管機構批准。 這讓馬斯克在世界朝著出行服務行進之時坐上了無人計程車的前排座椅。
富有遠見卓識的馬斯克是特斯拉最寶貴的資產，他引領著造火箭上火星、神經科學、電網級電池和其他革命性技術。 投資特斯拉就是押注馬斯克把未來轉化為美元的天賦。
《看跌一派》
特斯拉的股價走勢只會有一個方向——跌。 它8000億美元的市值——相當於緊隨其後的八大汽車製造商的總和——是基於對馬斯克顛覆汽車產業的預期。 能迅速建立一個品牌並讓電動汽車流行起來，它確實成就斐然。 但特斯拉的收入來自銷售汽車。 儘管銷量在增長，但需要增長七倍才能與豐田匹敵。 祝它好運。
確實，特斯拉距實現2020年交付50萬輛車的目標只差毫釐。 但它曾經表示到此時的年產量會是100萬輛。 實現2030年年產2000萬輛的目標看上去又像是滿嘴跑火車。 馬斯克也已承認，除非成本得到控制，否則股價可能會「像大錘下的蛋酥一樣被砸個稀爛」。
競爭日趨激烈。 過去大公司在電氣化上裹足不前是有原因的。 電池很貴，電動汽車因此只是富人喜歡的小眾產品。 但電池價格已經下降，而法規收緊了，買車的人想要電動車了。 巨頭們如今的行動勢將造成「大堵車」：通用汽車表示到2025年將有30款車上市，大眾計劃到2030年共推出70款。 包括很多中國企業在內的創業公司正開足馬力。 馬斯克的技術領先優勢正在漸漸喪失。
特斯拉在2020年持續增長的利潤可能會讓投資者安心，但這些利潤主要來自出售碳信用額度。 特斯拉並不對支配汽車製造的傳統因素免疫。 它的一些車型正在老化。 Model S和Model X的銷量都在下降，公司在歐洲的市場份額也在縮減。 根據施密特汽車研究公司（Schmidt Automotive Research）的數據，2020年前九個月，大眾、雷諾-日產-三菱以及現代起亞在歐洲的電動汽車銷量都超過了特斯拉。
事實證明無人駕駛系統的研發絕非易事，對無人車的大肆炒作因而也漸平息。 特斯拉的偽自主系統需要司機全程監控。 能讓機器人計程車自由行駛在開放道路上的那種完全自主系統還需要等待多年。 所有這些都表明特斯拉仍將是一家小眾豪華車公司。
還有馬斯克自己。 他已經不再像過去那樣在推特上口不擇言，比如在2018年發推暗示特斯拉將私有化就讓他惹來了監管麻煩。 但是，他現在要兼顧特斯拉、SpaceX的火箭技術和其他專案，精力過於分散。 特斯拉擴張帶來的壓力可能會再次釋放他體內的小惡魔，給股東們帶來災難。 （綜合報導）
你是那一派呢？