比亞迪掀開全民智駕時代，余承東暗示：技術差距很大！

比亞迪正在掀開中國全民智駕時代。

但第一個坐不住的就是余承東了。

余承東在微博上發文稱：“智能駕駛，湊合能用與好用並安全，是完全不同的境界！就像打電話有網就行，但上網就需5G！”

啥意思呢？就是在暗示，比亞迪智駕技術不如華為，同時呢，拔高華為智駕的品牌高度。我們不得不承認，華為確實是中國第一家，靠智駕技術打開市場的公司。並且，華為智駕只打高端局，沒有20萬以下的車型。隨著尊界S800的推出，華為智駕還在越賣越貴了。

華為智駕雖好，但大部分消費者都買不起。可降成本，恰恰就是比亞迪所擅長的核心領域了。比亞迪一上來，就放了個大招：“天神之眼”高階智駕，直接全系標配，囊括6.98萬元起的海鷗。這就刷新了中國智駕的超低門檻。

那為什麼華為智駕那麼貴，而比亞迪智駕卻可以搭載到10萬級以下車型呢？開啟全民智駕時代的，為什麼是比亞迪？關鍵就在於兩大原因：

一是，規模。智駕系統的核心成本，在於演算法。可演算法成本是固定的，它就跟軟體一樣。你賣得越多，裝車越多，成本就越低，價格就越便宜。比如，某公司研發一套智駕系統，每年研發成本是30億。一年的裝車量為10萬輛，要打回成本，每套系統就要賣3萬塊。

但裝車量上升到20萬輛時，每套系統只要賣1.5萬元，就能回本了。那如果上升到400萬輛呢？每套系統的成本均攤下來，就只有750塊錢了。這時候，只要單套售價1000塊，每賣出去一套，就能賺250元，400萬套，利潤總和就高達10個億了！

那誰能賣到400萬輛呢？恰恰就是比亞迪。作為全球第一大的新能源車企，2024年，比亞迪就狂賣了427萬輛。要知道，這裡面是有沒有一輛油車的。別看吉利、奇瑞、長安，年度銷量也突破了200萬輛。但這三大車企，新能源銷量均不超過100萬輛，只有數十萬輛而已。當前，油車是沒有辦法搭載智駕系統的，也就無法均攤智駕系統的研發成本。

全球能夠把新能源汽車賣到400萬輛以上的，只有比亞迪。因此，在智駕系統批次裝車上，比亞迪擁有絕對的天然優勢。也只有比亞迪，能把單套智駕系統，打到千元級的成本。

為什麼華為智駕成本降不下來？因為它的銷量太低了。

二是，組態相對比較低。比亞迪的“天神之眼”智駕系統，搞了三個版本，我們暫時對它命名為“天神之眼A”、“天神之眼B”以及“天神之眼C”。這三個版本，性能是完全不同的。

入門版的“天神之眼C”，採取的是純視覺方案，沒有激光雷達，組態兩個廣角攝影機，一個長焦攝影機以及四個環視攝影機，還有5個毫米波雷達，4個超聲波雷達。因為它的組態比較低，沒有城市領航功能，支援高速領航，主打的就是價格便宜。20萬以下車型，基本都是搭載“天神之眼C”。

20萬以上的車型則是主要搭載“天眼之神B”，它增加了1顆或者2顆激光雷達，採取激光雷達與攝影機的組合方案。這也是高端智駕車型的主流技術方案。像華為智駕、理想智駕、蔚來智駕等，都搭載了激光雷達。“天神之眼B”主要就是組態騰勢品牌和比亞迪漢、唐等中高端車型了。

“天神之眼A”是比亞迪旗下的最強智駕系統。這套系統就不是比亞迪自研的了，而是比亞迪聯合魔門塔一起研發的。它將搭載於“仰望”車型。很多人都知道華為智駕，卻不知道魔門塔智駕。實際上，魔門塔才是中國智駕的超級頭部公司。它獨佔中國城市NOA系統60%的市場，像比亞迪、上汽、通用、豐田、奔馳等頭部車企，全部都被魔門塔所拿下。

2021年，比亞迪就與魔門塔聯合成立了“迪派智行”，共同打造高階智駕系統。

在這三個版本裡，市場穿透力最強的就是入門版的“天神之眼C”了。這是比亞迪的“核彈”級大招。因為在中高端車型中，中國不缺智駕，華為，小鵬、蔚來、理想以及長城等，都打造了自己的智駕系統。沒有自主研發智駕系統的大車企，也都引入魔門塔了。唯獨“天神之眼C”，擊穿了整個20萬以下的主流汽車市場。這個市場，佔中國汽車總銷量的80%！

可以說，誰佔領了入門級智駕，誰就能稱霸中國智駕市場。

華為智駕主打高端局，而比亞迪智駕，則是掀開了中國全民智駕的新時代。二者路線不同，消費群體也不同，余承東大可不必刻意貶低友商，來抬高自己。 (牲產隊)