當國資委的汽車央企重組令，猶如驚蟄春雷炸響，蟄伏八年的汽車“國家隊”終於要破殼而出。

一汽、東風、長安重組合併成功之後，將超越比亞迪成為中國第一大車企，而且在全球也是第三大車企。

當然，合併重組並不等於就能創造出強大的汽車巨頭，要謹防陷入大而不強的歷史困境之中。

1. 三大汽車央企重組

早在2017年，長安汽車和一汽集團高層對調時，坊間開始傳聞三大汽車央企有望合併，做大做強共同抗衡歐美汽車巨頭。

尤其是這一年年底，一汽、東風和長安三方簽署戰略合作框架協議，更是加劇了外界對三大央企合併重組的期待。

2018年，網路上甚至還傳出一汽、東風、長安將整合成立“中國汽車集團有限公司”的消息。但彼時，很快就被官方闢謠。

八年過去了，“中國汽車集團有限公司”或將很快誕生。

日前，2025中國電動汽車百人會論壇上，國務院國資委副主任苟坪明確表示：“對整車央企進行戰略性重組，提高產業集中度，打造世界一流汽車集團。”

該言論如同驚雷，瞬間吸引了所有人的目光。

因為這標誌著2017年以來的汽車央企合併，從討論到醞釀再到如今逐漸走向落地。

今年2月份東風與長安的重組消息，成為汽車央企合併首輪突破口，後續有望擴展到一汽，形成更大的汽車集團。

2. 中國第一全球第三

如果三大汽車央企重組成功，等於給中國汽車產業注入一劑腎上腺素。

合併後成立的中國汽車集團，將是中國第一、全球第三的“世界級車企”。

2024年，長安和東風的營收均為1500億左右，一汽超5500億元。顯然，合併後將誕生一個營收接近9000億元的巨頭，而比亞迪2024年的營收為7771億元。

這意味著，三大汽車央企合併之後，將超越比亞迪，成為新的中國第一大車企。

我們再來看看銷量，2024年一汽、東風、長安的銷量，分別為320萬輛、268萬輛、248萬輛。合併之後的總銷量，一舉超過830萬輛。

而同期銷量最高的中國車企為比亞迪，2024年售出427萬輛。

三大汽車央企合併之後，銷量等於是比亞迪的兩倍，在中國汽車行業中遙遙領先。

而且，在全球也將超越韓國現代，僅次於日本豐田和德國大眾，一舉成為全球第三大車企，改寫全球汽車產業格局。

3. 國家航母巨艦來了

八年前三大汽車央企的動作只停留在表面，未能升級為實質性重組合併，最關鍵的原因在於合併動力不足，企業缺乏危機感。

當年燃油車還是主流，三大汽車汽車央企集團，通過合資品牌賺得盆滿缽滿。如果單純通過行政命令去推動合併，必然會遭遇隱性的抵抗。

但是如今新能源汽車時代，汽車產業格局發生了根本性變化，央企面臨巨大的轉型和生存壓力。

這種生死存亡的倒逼，讓三大汽車央企重組合併成為可能。

需要特別指出的是，汽車產業重組本質上是一場“休克療法”，有利也有弊。

例如，汽車央企普遍存在創新不足、激勵機制僵化、決策緩慢、效率等缺點，合併之後如何避免和減少這種國企病，是非常重要的事情。

還有重組合併過程中，會面臨地方政府的利益博弈，這可能是很大的掣肘因素。

地方政府的博弈，本質上是本質上是稅收、就業、產業鏈控制權與經濟話語權的多重爭奪。

當然，也有很多人對三大汽車央企的重組合併持反對意見。

這種觀點認為，汽車央企發展滯後於外界的期待，根本原因在於它們無法適應日益激烈的市場化、全球化、電動化、智能化的競爭。

簡單的重組合併，不能與最佳化資源組態、提高營運效率、提升競爭力畫上等號，也不等於就是強大的汽車公司了。

三大汽車央企重組合併，關鍵在於增強企業核心競爭力，而非僅僅為了擴大規模和提高市場佔有率。否則，就會陷入大而不強的歷史窠臼之中。 (象視汽車)