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小鵬華為聯手！這項新技術即將一統江湖？
就在前兩天，小鵬汽車發了一條微博：
“這個行業很久沒有眼前一亮的變化了，改變從現在開始！”
言外之意，小鵬即將和華為聯合搞個大的。這一下激起很多網友遐想，什麼“投華一念起，剎覺天地寬”的調侃層出不窮。
不過，這所謂的“改變”其實早就透題了：雙方即將針對HUD展開合作！
果不其然，在第二天的小鵬汽車發佈會上，就官宣小鵬G7將首發搭載“追光全景”抬頭顯示，該技術由小鵬汽車與華為乾崑智能聯合打造。
簡單來說，小鵬和華為的合作，是前者負責軟體，後者負責硬體，針對AR-HUD普遍存在的不足，進行最佳化和創新。
目標也非常明確，劍指“世界上最優秀的汽車抬頭顯示系統”。
那麼，HUD和HUD之間到底有啥不一樣？會不會徹底改變未來的座艙生態？
今天，我們就來好好聊一聊。
01. 為何要革HUD的命？
老規矩，聊技術前先來個名詞解釋：所謂HUD就是Head Up Display，直譯“抬頭顯示”。
它的本質，就是把儀表盤上的資訊以光學投影的形式投到風擋玻璃上，從而讓駕駛員更多地直視前方，大幅減少低頭看儀表盤次數，以提升安全性的一種新技術。
（感興趣的小夥伴，可以再回顧一下這篇科普文：儀表盤印在擋風玻璃上？這項技術是黑科技還是智商稅？）
最早的HUD是從飛機下放到汽車的，畢竟飛機更加側重安全性能。上世紀80年代，HUD就已經在民航客機上大規模應用了，車載HUD要到近幾年，才大規模普及。
原因也很簡單：要想讓風擋玻璃能看清投影，不僅投影和玻璃都得特製，還要在儀表台中挖出一大塊，一定程度上侵佔駕駛艙的空間。
無論是高昂的製造成本，還是對於“寸土寸金”的車內空間來說，都是巨大的浪費。也因此，HUD在很長一段時間裡都是豪車配置，而且還要加不少錢選裝。
好在隨著科技進步，如今的HUD成本已經相對可控，逐漸下放到了十幾萬的家用車上；HUD的顯示資訊，也越來越豐富——
不僅從早期的單色到了後來的彩色，投影的清晰度、亮度也都有大幅度的提升，甚至還衍生出來了根據導航、和實景結合的AR-HUD，視覺效果十分酷炫：
只不過，現階段相對低成本的HUD，依然存在著不少問題。
最關鍵的一點，就是因為解析度低、亮度不夠，反而會讓駕駛員看不清——就好比用56吋電視看480p的電影，只剩下“朦朧美”；
與此同時，如果高度、角度、成像距離等參數設計不合理，也會導致視線要頻繁在路面和HUD之間切換，反而加劇了視覺疲勞和駕駛疲勞。
因此，即便HUD已經開始普及，但2024年的市佔率剛剛突破16%，離成為標配還有很長的路要走。
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小鵬在發佈會上也表示，之前部分車型沒有搭載HUD，就是因為體驗不好。而這一次要在小鵬G7上把HUD拿出來，就是因為找到了“劃時代的AD-HUD”
那麼，小鵬和華為聯合開發的“追光全景”抬頭顯示，到底好在那？
簡單來說，“追光全景”是在HUAWEI XHUD的硬體基礎上進行開發的，此前在問界M9、尊界S800等車型上已有應用，顯示效果也獲得了使用者們的一致好評。
作為最早在AR-HUD上使用LCoS技術的供應商，華為擁有自研車規級LCoS晶片，產品具備視野面積更大、清晰度更高、色彩更豐富、顯示資訊亮度更高的優勢。
另外，華為還自研了AR構圖引擎演算法，以應對HUD顯示資訊抖動、延遲的問題。
軟體方面，小鵬汽車則將HUAWEI XHUD與G7進行了深度適配。
一方面，他們打通了小鵬XNGP的導航資料、以及整車功能，都能用AR-HUD顯示；
另一方面再配合上智駕3D OCC技術，讓AR-HUD原本的箭頭指示，升級為貼合真實路面的AR光毯。
一頓操作後，“追光全景”抬頭顯示能呈現給駕駛員的，就不僅僅是一些儀表屏上的車速、續航、箭頭導航了，而是AR光毯指引+小地圖導航+預警標註。
如果開啟XNGP，則輔助駕駛系統變道、超車等決策理由也會一併顯示出來，主打一個讓使用者安心。
從發佈會展示的情況來看，“追光全景”抬頭顯示的最終效果，特別像是RPG遊戲裡的主角跑圖，真實感和體驗感都有了。
然而，這邊小鵬在聯手華為準備重新定義HUD，另一邊的友商們卻在研究新花樣，想要取代HUD！
02. 百花齊放！
前段時間，小米YU7上就發佈了這樣一塊“天際屏”。
同樣是基於安全性考慮，AR-HUD的目的也是通過將駕駛所需全部資訊，都投射到前方擋風玻璃上，來達到駕駛員視線不脫離路況的目的；
只不過，小米的天際屏是在前方擋風玻璃下方用三塊MiniLED屏組成連屏，從最終效果看相當於把下放一小條擋風玻璃“塗黑”。
顯示出來的資訊雖然比傳統的HUD要靠下（也就是視角會更近），但依然處於駕駛員的視線範圍內。
它最巧妙的地方，在於徹底杜絕了天氣對顯示效果的影響——
既然外界太亮、HUD就會看不清。那乾脆把背景塗黑，不就解決問題了嗎！
相比HUD佔滿駕駛員視野、各項資訊“飽和式”供應的風格，天際屏的風格似乎要更加簡潔，也支援自訂（有些高級的HUD也支援簡潔模式）。
當然，除了HUD和天際屏之外，也還有其他的互動方式。
就比如想要簡潔一些，可以選理想的方向盤MINI互動觸控式螢幕：
想要簡潔到極致，還有特斯拉復用中控屏的“中置互動”：
想要資訊更豐富，寶馬新世代車型搭載的BMW全景iDrive，也是不錯的選擇。
在這套方案裡，不僅前擋風玻璃下方被“塗黑”以顯示自訂資訊，同時還有前擋風玻璃上方的3D HUD打配合，相當於“追光全景”抬頭顯示+小米天際屏的組合。
如果這些都不滿意，還有新方案！
騰勢N9就採用了摺疊寬螢幕的形式，看上去有點像是5聯屏。只不過這裡的連屏就跟前擋風玻璃就沒關係了，最側面的兩塊在門板上為電子後視鏡服務，起補盲作用；
如果把還沒量產的車型也算在內，奧迪的grandsphere概念車就更酷炫了——直接把大屏用投影的方式融入了內飾的大尺寸木台上，主打一個高級。
前段時間上海車展上的奔馳Vision V概念車，也展示了“私人休息室”的設計方案：
後排一塊藏在地板裡的4K“大電視”，車門關閉時自動升起，提供沉浸式娛樂體驗的同時，還能起到隔絕駕駛室與休息室的作用。
而這些科幻功能，很有可能隨著技術迭代走進現實，和大家面對面！
03. 變革進行中
無論HUD也好、天際屏也罷，其實都是HMI設計的一部分。
所謂HMI，指的就是人機介面。汽車HMI設計的終極目標，是讓人和汽車之間的配合流暢、如臂使指。
在汽車發展的100多年裡，HMI設計更多是以實體按鍵的形式出現的。
只不過隨著電子技術飛速迭代，汽車的HMI設計也在悄然發生變化。
進入智能化時代的汽車，功能變得前所未有地豐富，密密麻麻的幾十個按鍵都根本不夠用。正如觸屏手機取代按鍵機，用電子提供多樣化的控制組合，才是唯一的出路。
由此，帶來了一連串的影響，很多東西也就隨之而變了。
比如在古早時期還沒有導航，如果出遠門開長途，副駕駛是真的要作為“第二駕駛員”出現，幫主駕駛看路牌、看地圖指路的！
但如今，這項功能早已被車機替代，甚至說一句“我要去XX”就能自動規劃最優路線，沿途那裡有充電樁和加油站都會標得明明白白。
正因如此，副駕駛前方才會多出了副駕娛樂屏，替副駕駛打發無聊的出行時間；零重力座椅，也只不過是讓旅途變得更舒適的工具罷了。
類似的變化還有很多，而唯一不變的，就是HMI設計首先要保證駕乘安全。
在這個意義上，AR-HUD也好、天際屏也罷，都是對既便於駕駛員用車、又能提高行車安全的一種探索。
站在它們剛推出的時間節點，很難說誰對說錯、誰更合適，抑或它們都不是正確答案。唯二有資格作出判斷的，一是使用者，二是時間。
或許在未來一段時間裡，我們很可能會見到基於HUD這項功能，而產生的不同進階解決方案。技術在進步，HMI設計方案自然也會發展。
只要汽車還在路上跑，還沒有被新的交通工作所替代，汽車行業的變革就永不會停止。
而你我，也都會成為受益者。 (電動車公社)