小鵬汽車正式發佈小鵬G7。新車共推出602長續航Max、702超長續航Max、702超長續航Ultra三個版本，官方指導售價分別為19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元，上市即刻可以交付。小鵬G7作為全球首款L3級算力的AI汽車，不僅實現了2250TOPS有效算力以及本地端VLA+VLM大模型的行業首發，更配備了“追光全景”抬頭顯示、“857”的領先三電配置、太極AI底盤、超級增強AEB等硬核科技。首款L3級算力AI汽車，引領開啟智駕Ultra時代小鵬G7 Ultra首發搭載3顆圖靈AI晶片，是全球首顆同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車的晶片，並專為AI大模型定製，有效算力“一顆頂三顆”主流晶片。整車有效算力高達2250TOPS，躍居全球第一，是行業旗艦的3-28倍。此外，小鵬G7 Ultra實現了行業首次“一艙雙旗艦芯”配置，全球首次增加座艙專屬圖靈AI晶片，智能座艙AI有效算力達800+TOPS，比行業旗艦車型大26倍。基於全球第一的有效算力，小鵬G7全球首發搭載VLA+VLM大模型，並實現完全本地端部署運行。其中，VLA-OL模型建構了“運動型大腦+小腦”的智駕架構，同時具備持續強化學習能力。不僅讓汽車主動思考、理解世界，未來還將進化到自主強化學習，讓大模型持續進化，實現更高的智駕能力上限與安全下限，為小鵬邁向L4/L5級無人駕駛奠定技術根基。值得一提的是，小鵬G7全系標配圖靈AI智駕，實現同級最強ETC通行、同級最強自訂泊車、人機共駕等，進一步擴大NGP覆蓋場景，實現從城區到高速，全程體驗無斷點。小鵬G7搭載行業首發的本地端VLM大模型更是顛覆了人車互動方式。VLM大模型是車輛理解世界的AI大腦，將成為下一代AI汽車的標配，重新定義下一代智能座艙全新互動體驗。這個“智慧管家”能夠理解、記憶使用者需求並提供定製化專屬服務，使智能座艙從傳統的被動接收按鍵、螢幕、語音等指令，進化到無需指令即可主動服務。基於VLM模型的進化，在未來，汽車不只是交通工具，更是真正擁有思考與情感的夥伴。小鵬G7首發搭載與華為聯合開發的“追光全景”抬頭顯示，實現強大感知能力與軟體設計深度協同，帶來行業頂級的AR-HUD體驗。該系統擁有87英吋超大畫幅、行業領先12000nit持續高亮度、1800:1行業領先對比度，並打造行業首創AR車道級導航、行業領先AR輔助駕駛、行業最全AR安全輔助三大創新場景，人駕、智駕場景下都能直接將導航路線“畫”在前擋風玻璃上，徹底解決“看不清、眩暈、視線遮擋”三大行業痛點。此外，小鵬G7還支援OMS智能座艙感應系統，車內狀況隨時查看，更好關注家人與寵物狀態。有愛的空間怪獸，滿配舒適天花板小鵬G7深度洞悉年輕家庭使用者對顏值、空間、舒適的需求，打造內外兼修的全能王。小鵬G7從飛行器中提取設計元素，結闔第二代家族式X FACE前臉，整車造型兼具科技美感與張力，匹配星晝灰、新月銀、雲貝米、星際綠、暗夜黑、星雲白六款星空主題配色，極具辨識度。內飾方面，小鵬G7採用“光韻烏托邦”設計理念，提供秘境藍、暖陽橙、氣宇灰、深空灰四種內飾色彩，並採用歐洲真木、Nappa真皮等多種高級材質，營造視覺與觸覺的雙重奢華體驗。得益於短前懸長後懸的創新設計，小鵬G7實現88%超大得房率，整車空間達4.47m³。後備箱容積為同級最大819L，而且可擴展至2277L，輕鬆容納37個20吋行李箱；更令人驚喜的是多達39處收納細節的貼心設計，42L可水洗前備箱、5.9L密碼手套箱、無級懸停磁吸桌板、專屬紙巾盒磁吸位置等，成功裝下“家”的各種模樣。此外，小鵬G7擁有前排1062mm、後排1035mm的超大頭部空間，全家出遊寬敞入座、輕鬆實現二郎腿自由。同時，全系標配四座座椅通風、加熱、按摩、電動調節，12層座椅舒適結構設計，54mm落座柔軟度，配合Nappa頭層真皮包覆，實現“座座皆C位”的越級體驗。此外，新車更配備了20揚聲器聆境AI音響、四門靜音電吸門、三款頂級國際大師定製香氛等豐富配置，讓每一次出行都成為享受。“857”重塑三電標竿，AI底盤提升駕乘體驗小鵬G7將原屬於40萬級豪車的三電配置“857”帶入25萬級市場，整合800V高壓SiC碳化矽平台、5C超充AI電池、702km CLTC超長續航。其中，5C超充AI電池支援451kW峰值充電功率，10分鐘補能436km，12分鐘即可從10%充至80%，車型能耗低至12.9kWh/100km，每公里成本最低不足4分錢，讓使用者擁有說走就走的底氣。小鵬G7搭載太極AI底盤，以AI賦能、豪華硬體、卓越調校，帶來優於50萬SUV的行駛舒適性與高級質感。該底盤首發行業領先的5項AI底盤能力，擁有感知廣、執行快、可迭代的優勢，可實現最遠提前200m識別、最大提前300ms調節，並具備超強自學習能力，最快21天可迭代一個新功能。硬體層面，全系標配智能可變阻尼減振器、前雙叉臂+後五連桿懸架、全新太極液壓襯套矩陣等超越同級的豪華底盤硬體，並通過上萬次實測精心調校，帶來智能舒適的越級行駛質感。行業最高AEB剎停速度，全域安全締造豪華底氣小鵬汽車認為安全性能不該是“豪華”的標準，更該是“平權”的基礎指標。小鵬G7以C-NCAP 2024五星標準開發，配備超高強度鋼鋁混合車身，車頂靜壓強度達10噸以上；並採用行業領先的前後一體鋁壓鑄技術，整車扭轉剛度達41,600N·m/deg；後部吸能潰縮空間600mm，為車內乘員建構全方位安全螢幕障。與此同時，新車搭載14項主動安全功能，最大程度提前防範每一次意外。其中，小鵬G7的AEB自動緊急制動能力在實測情境下實現130km/h最高剎停速度，刷新行業能力上限。除了提高剎停速度上限外，小鵬G7面對低矮兒童假人路障、夜間無路燈路段行車等高難度場景，均能在130km/h高時速穩穩剎停，刷新行業現有紀錄。 (TechWeb)

就在前兩天，小鵬汽車發了一條微博：“這個行業很久沒有眼前一亮的變化了，改變從現在開始！”言外之意，小鵬即將和華為聯合搞個大的。這一下激起很多網友遐想，什麼“投華一念起，剎覺天地寬”的調侃層出不窮。不過，這所謂的“改變”其實早就透題了：雙方即將針對HUD展開合作！果不其然，在第二天的小鵬汽車發佈會上，就官宣小鵬G7將首發搭載“追光全景”抬頭顯示，該技術由小鵬汽車與華為乾崑智能聯合打造。簡單來說，小鵬和華為的合作，是前者負責軟體，後者負責硬體，針對AR-HUD普遍存在的不足，進行最佳化和創新。目標也非常明確，劍指“世界上最優秀的汽車抬頭顯示系統”。那麼，HUD和HUD之間到底有啥不一樣？會不會徹底改變未來的座艙生態？今天，我們就來好好聊一聊。01. 為何要革HUD的命？老規矩，聊技術前先來個名詞解釋：所謂HUD就是Head Up Display，直譯“抬頭顯示”。它的本質，就是把儀表盤上的資訊以光學投影的形式投到風擋玻璃上，從而讓駕駛員更多地直視前方，大幅減少低頭看儀表盤次數，以提升安全性的一種新技術。（感興趣的小夥伴，可以再回顧一下這篇科普文：儀表盤印在擋風玻璃上？這項技術是黑科技還是智商稅？）最早的HUD是從飛機下放到汽車的，畢竟飛機更加側重安全性能。上世紀80年代，HUD就已經在民航客機上大規模應用了，車載HUD要到近幾年，才大規模普及。原因也很簡單：要想讓風擋玻璃能看清投影，不僅投影和玻璃都得特製，還要在儀表台中挖出一大塊，一定程度上侵佔駕駛艙的空間。無論是高昂的製造成本，還是對於“寸土寸金”的車內空間來說，都是巨大的浪費。也因此，HUD在很長一段時間裡都是豪車配置，而且還要加不少錢選裝。好在隨著科技進步，如今的HUD成本已經相對可控，逐漸下放到了十幾萬的家用車上；HUD的顯示資訊，也越來越豐富——不僅從早期的單色到了後來的彩色，投影的清晰度、亮度也都有大幅度的提升，甚至還衍生出來了根據導航、和實景結合的AR-HUD，視覺效果十分酷炫：只不過，現階段相對低成本的HUD，依然存在著不少問題。最關鍵的一點，就是因為解析度低、亮度不夠，反而會讓駕駛員看不清——就好比用56吋電視看480p的電影，只剩下“朦朧美”；與此同時，如果高度、角度、成像距離等參數設計不合理，也會導致視線要頻繁在路面和HUD之間切換，反而加劇了視覺疲勞和駕駛疲勞。因此，即便HUD已經開始普及，但2024年的市佔率剛剛突破16%，離成為標配還有很長的路要走。。小鵬在發佈會上也表示，之前部分車型沒有搭載HUD，就是因為體驗不好。而這一次要在小鵬G7上把HUD拿出來，就是因為找到了“劃時代的AD-HUD”那麼，小鵬和華為聯合開發的“追光全景”抬頭顯示，到底好在那？簡單來說，“追光全景”是在HUAWEI XHUD的硬體基礎上進行開發的，此前在問界M9、尊界S800等車型上已有應用，顯示效果也獲得了使用者們的一致好評。作為最早在AR-HUD上使用LCoS技術的供應商，華為擁有自研車規級LCoS晶片，產品具備視野面積更大、清晰度更高、色彩更豐富、顯示資訊亮度更高的優勢。另外，華為還自研了AR構圖引擎演算法，以應對HUD顯示資訊抖動、延遲的問題。軟體方面，小鵬汽車則將HUAWEI XHUD與G7進行了深度適配。一方面，他們打通了小鵬XNGP的導航資料、以及整車功能，都能用AR-HUD顯示；另一方面再配合上智駕3D OCC技術，讓AR-HUD原本的箭頭指示，升級為貼合真實路面的AR光毯。一頓操作後，“追光全景”抬頭顯示能呈現給駕駛員的，就不僅僅是一些儀表屏上的車速、續航、箭頭導航了，而是AR光毯指引+小地圖導航+預警標註。如果開啟XNGP，則輔助駕駛系統變道、超車等決策理由也會一併顯示出來，主打一個讓使用者安心。從發佈會展示的情況來看，“追光全景”抬頭顯示的最終效果，特別像是RPG遊戲裡的主角跑圖，真實感和體驗感都有了。然而，這邊小鵬在聯手華為準備重新定義HUD，另一邊的友商們卻在研究新花樣，想要取代HUD！02. 百花齊放！前段時間，小米YU7上就發佈了這樣一塊“天際屏”。同樣是基於安全性考慮，AR-HUD的目的也是通過將駕駛所需全部資訊，都投射到前方擋風玻璃上，來達到駕駛員視線不脫離路況的目的；只不過，小米的天際屏是在前方擋風玻璃下方用三塊MiniLED屏組成連屏，從最終效果看相當於把下放一小條擋風玻璃“塗黑”。顯示出來的資訊雖然比傳統的HUD要靠下（也就是視角會更近），但依然處於駕駛員的視線範圍內。它最巧妙的地方，在於徹底杜絕了天氣對顯示效果的影響——既然外界太亮、HUD就會看不清。那乾脆把背景塗黑，不就解決問題了嗎！相比HUD佔滿駕駛員視野、各項資訊“飽和式”供應的風格，天際屏的風格似乎要更加簡潔，也支援自訂（有些高級的HUD也支援簡潔模式）。當然，除了HUD和天際屏之外，也還有其他的互動方式。就比如想要簡潔一些，可以選理想的方向盤MINI互動觸控式螢幕：想要簡潔到極致，還有特斯拉復用中控屏的“中置互動”：想要資訊更豐富，寶馬新世代車型搭載的BMW全景iDrive，也是不錯的選擇。在這套方案裡，不僅前擋風玻璃下方被“塗黑”以顯示自訂資訊，同時還有前擋風玻璃上方的3D HUD打配合，相當於“追光全景”抬頭顯示+小米天際屏的組合。如果這些都不滿意，還有新方案！騰勢N9就採用了摺疊寬螢幕的形式，看上去有點像是5聯屏。只不過這裡的連屏就跟前擋風玻璃就沒關係了，最側面的兩塊在門板上為電子後視鏡服務，起補盲作用；如果把還沒量產的車型也算在內，奧迪的grandsphere概念車就更酷炫了——直接把大屏用投影的方式融入了內飾的大尺寸木台上，主打一個高級。前段時間上海車展上的奔馳Vision V概念車，也展示了“私人休息室”的設計方案：後排一塊藏在地板裡的4K“大電視”，車門關閉時自動升起，提供沉浸式娛樂體驗的同時，還能起到隔絕駕駛室與休息室的作用。而這些科幻功能，很有可能隨著技術迭代走進現實，和大家面對面！03. 變革進行中無論HUD也好、天際屏也罷，其實都是HMI設計的一部分。所謂HMI，指的就是人機介面。汽車HMI設計的終極目標，是讓人和汽車之間的配合流暢、如臂使指。在汽車發展的100多年裡，HMI設計更多是以實體按鍵的形式出現的。只不過隨著電子技術飛速迭代，汽車的HMI設計也在悄然發生變化。進入智能化時代的汽車，功能變得前所未有地豐富，密密麻麻的幾十個按鍵都根本不夠用。正如觸屏手機取代按鍵機，用電子提供多樣化的控制組合，才是唯一的出路。由此，帶來了一連串的影響，很多東西也就隨之而變了。比如在古早時期還沒有導航，如果出遠門開長途，副駕駛是真的要作為“第二駕駛員”出現，幫主駕駛看路牌、看地圖指路的！但如今，這項功能早已被車機替代，甚至說一句“我要去XX”就能自動規劃最優路線，沿途那裡有充電樁和加油站都會標得明明白白。正因如此，副駕駛前方才會多出了副駕娛樂屏，替副駕駛打發無聊的出行時間；零重力座椅，也只不過是讓旅途變得更舒適的工具罷了。類似的變化還有很多，而唯一不變的，就是HMI設計首先要保證駕乘安全。在這個意義上，AR-HUD也好、天際屏也罷，都是對既便於駕駛員用車、又能提高行車安全的一種探索。站在它們剛推出的時間節點，很難說誰對說錯、誰更合適，抑或它們都不是正確答案。唯二有資格作出判斷的，一是使用者，二是時間。或許在未來一段時間裡，我們很可能會見到基於HUD這項功能，而產生的不同進階解決方案。技術在進步，HMI設計方案自然也會發展。只要汽車還在路上跑，還沒有被新的交通工作所替代，汽車行業的變革就永不會停止。而你我，也都會成為受益者。 (電動車公社)