小鵬汽車正式發佈小鵬G7。新車共推出602長續航Max、702超長續航Max、702超長續航Ultra三個版本，官方指導售價分別為19.58萬元、20.58萬元和22.58萬元，上市即刻可以交付。小鵬G7作為全球首款L3級算力的AI汽車，不僅實現了2250TOPS有效算力以及本地端VLA+VLM大模型的行業首發，更配備了“追光全景”抬頭顯示、“857”的領先三電配置、太極AI底盤、超級增強AEB等硬核科技。首款L3級算力AI汽車，引領開啟智駕Ultra時代小鵬G7 Ultra首發搭載3顆圖靈AI晶片，是全球首顆同時應用在AI汽車、AI機器人、飛行汽車的晶片，並專為AI大模型定製，有效算力“一顆頂三顆”主流晶片。整車有效算力高達2250TOPS，躍居全球第一，是行業旗艦的3-28倍。此外，小鵬G7 Ultra實現了行業首次“一艙雙旗艦芯”配置，全球首次增加座艙專屬圖靈AI晶片，智能座艙AI有效算力達800+TOPS，比行業旗艦車型大26倍。基於全球第一的有效算力，小鵬G7全球首發搭載VLA+VLM大模型，並實現完全本地端部署運行。其中，VLA-OL模型建構了“運動型大腦+小腦”的智駕架構，同時具備持續強化學習能力。不僅讓汽車主動思考、理解世界，未來還將進化到自主強化學習，讓大模型持續進化，實現更高的智駕能力上限與安全下限，為小鵬邁向L4/L5級無人駕駛奠定技術根基。值得一提的是，小鵬G7全系標配圖靈AI智駕，實現同級最強ETC通行、同級最強自訂泊車、人機共駕等，進一步擴大NGP覆蓋場景，實現從城區到高速，全程體驗無斷點。小鵬G7搭載行業首發的本地端VLM大模型更是顛覆了人車互動方式。VLM大模型是車輛理解世界的AI大腦，將成為下一代AI汽車的標配，重新定義下一代智能座艙全新互動體驗。這個“智慧管家”能夠理解、記憶使用者需求並提供定製化專屬服務，使智能座艙從傳統的被動接收按鍵、螢幕、語音等指令，進化到無需指令即可主動服務。基於VLM模型的進化，在未來，汽車不只是交通工具，更是真正擁有思考與情感的夥伴。小鵬G7首發搭載與華為聯合開發的“追光全景”抬頭顯示，實現強大感知能力與軟體設計深度協同，帶來行業頂級的AR-HUD體驗。該系統擁有87英吋超大畫幅、行業領先12000nit持續高亮度、1800:1行業領先對比度，並打造行業首創AR車道級導航、行業領先AR輔助駕駛、行業最全AR安全輔助三大創新場景，人駕、智駕場景下都能直接將導航路線“畫”在前擋風玻璃上，徹底解決“看不清、眩暈、視線遮擋”三大行業痛點。此外，小鵬G7還支援OMS智能座艙感應系統，車內狀況隨時查看，更好關注家人與寵物狀態。有愛的空間怪獸，滿配舒適天花板小鵬G7深度洞悉年輕家庭使用者對顏值、空間、舒適的需求，打造內外兼修的全能王。小鵬G7從飛行器中提取設計元素，結闔第二代家族式X FACE前臉，整車造型兼具科技美感與張力，匹配星晝灰、新月銀、雲貝米、星際綠、暗夜黑、星雲白六款星空主題配色，極具辨識度。內飾方面，小鵬G7採用“光韻烏托邦”設計理念，提供秘境藍、暖陽橙、氣宇灰、深空灰四種內飾色彩，並採用歐洲真木、Nappa真皮等多種高級材質，營造視覺與觸覺的雙重奢華體驗。得益於短前懸長後懸的創新設計，小鵬G7實現88%超大得房率，整車空間達4.47m³。後備箱容積為同級最大819L，而且可擴展至2277L，輕鬆容納37個20吋行李箱；更令人驚喜的是多達39處收納細節的貼心設計，42L可水洗前備箱、5.9L密碼手套箱、無級懸停磁吸桌板、專屬紙巾盒磁吸位置等，成功裝下“家”的各種模樣。此外，小鵬G7擁有前排1062mm、後排1035mm的超大頭部空間，全家出遊寬敞入座、輕鬆實現二郎腿自由。同時，全系標配四座座椅通風、加熱、按摩、電動調節，12層座椅舒適結構設計，54mm落座柔軟度，配合Nappa頭層真皮包覆，實現“座座皆C位”的越級體驗。此外，新車更配備了20揚聲器聆境AI音響、四門靜音電吸門、三款頂級國際大師定製香氛等豐富配置，讓每一次出行都成為享受。“857”重塑三電標竿，AI底盤提升駕乘體驗小鵬G7將原屬於40萬級豪車的三電配置“857”帶入25萬級市場，整合800V高壓SiC碳化矽平台、5C超充AI電池、702km CLTC超長續航。其中，5C超充AI電池支援451kW峰值充電功率，10分鐘補能436km，12分鐘即可從10%充至80%，車型能耗低至12.9kWh/100km，每公里成本最低不足4分錢，讓使用者擁有說走就走的底氣。小鵬G7搭載太極AI底盤，以AI賦能、豪華硬體、卓越調校，帶來優於50萬SUV的行駛舒適性與高級質感。該底盤首發行業領先的5項AI底盤能力，擁有感知廣、執行快、可迭代的優勢，可實現最遠提前200m識別、最大提前300ms調節，並具備超強自學習能力，最快21天可迭代一個新功能。硬體層面，全系標配智能可變阻尼減振器、前雙叉臂+後五連桿懸架、全新太極液壓襯套矩陣等超越同級的豪華底盤硬體，並通過上萬次實測精心調校，帶來智能舒適的越級行駛質感。行業最高AEB剎停速度，全域安全締造豪華底氣小鵬汽車認為安全性能不該是“豪華”的標準，更該是“平權”的基礎指標。小鵬G7以C-NCAP 2024五星標準開發，配備超高強度鋼鋁混合車身，車頂靜壓強度達10噸以上；並採用行業領先的前後一體鋁壓鑄技術，整車扭轉剛度達41,600N·m/deg；後部吸能潰縮空間600mm，為車內乘員建構全方位安全螢幕障。與此同時，新車搭載14項主動安全功能，最大程度提前防範每一次意外。其中，小鵬G7的AEB自動緊急制動能力在實測情境下實現130km/h最高剎停速度，刷新行業能力上限。除了提高剎停速度上限外，小鵬G7面對低矮兒童假人路障、夜間無路燈路段行車等高難度場景，均能在130km/h高時速穩穩剎停，刷新行業現有紀錄。 (TechWeb)

G7猛降4萬開賣，同時開打特斯拉小米。超50項配置對標Model Y，何小鵬L3級算力新車殺入20萬內。車東西7月3日消息，就在剛剛，小鵬2025年首款全新車型小鵬G7正式開賣，新車提供3個版本，售價為19.58～22.58萬元。其中，小鵬G7 Ultra售價22.58萬，702km續航Max版本售價20.58萬，602km續航Max版本售價19.58萬，其中702公里版本優先交付。小鵬汽車董事長何小鵬強調，小鵬G7將是市場上首款具備L3級算力的AI汽車，首發多項重磅黑科技，包括行業首個L3級算力平台、本地部署的VLA+VLM模型、與華為聯合研發的“追光全景”AR-HUD技術、太極AI底盤等，最大續航可達702km。▲小鵬G7搭載3顆圖靈AI晶片作為本次發佈會萬眾矚目的環節，不出意外，特斯拉Model Y又被拿來“致敬”了。▲特斯拉這張“儘管對比”的圖出現在發佈會何小鵬一連曬出空間、舒適、安全、科技4張大清單進行對比，經過對比，空間層面，除了前備箱之外，小鵬G7空間“全面領先”。▲何小鵬曬出4張大清單進行對比值得注意的是，雖然何小鵬也承認前備箱空間不如Model Y，但前備箱也有很特別的功能，可水洗，能養魚。▲小鵬G7前備箱可水洗在多項智能化配置方面，小鵬G7同樣可圈可點。提到智能駕駛，何小鵬暢想今年達到L3初階能力，明年達成中階，後面或未來進入高階L3。何小鵬還笑著說：“我們的智駕一定是中國第一，行業最強。”不過，前備箱尺寸和電耗方面，Model Y的優勢還是很明顯。小鵬G7產品力到底如何？能不能打Model Y？和售價相近的YU7相比，產品力又如何？01. 何小鵬頻繁對標Model Y 上車3顆圖靈AI晶片今日的小鵬G7上市發佈會上，小鵬G7的目標很直接，就是貼著Model Y打，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也把Model Y放到了PPT上。他表示，20-30萬級中大型市場上半年很熱鬧，等級王者Model Y也放話“儘管對比”。基於此，何小鵬直接在兩輛車型的四個維度層面拉清單。空間方面，將小鵬G7與特斯拉Model Y的14項參數進行對比，連空間大了多少的百分比都算出來了。何小鵬最終表示，除了前備箱之外，小鵬G7空間全面領先。▲G7和Model Y空間參數對比有意思的是，在眾多首發配置中，何小鵬還介紹了小鵬太極AI底盤，甚至把暈車狗帶上了發佈會，7000萬人看過的網紅暈車狗，在坐上小鵬G7後都不暈車了。▲暈車狗坐上小鵬G7不暈車了智能化方面，何小鵬甚至直接把電路板拿了出來，介紹了新車搭載的3顆圖靈AI晶片的分配情況。▲何小鵬介紹圖靈晶片作為一款L3級算力AI汽車，小鵬G7在智能化方面的能力更是十分突出，其首發搭載的3顆圖靈AI晶片，有效算力最大超過2200TOPS，相當於9顆Orin-X晶片，是行業其他旗艦的3-28倍，何小鵬稱“超前兌現未來5年算力預期”。其中2顆圖靈晶片將用於小鵬圖靈AI智駕·本地端VLA模型，另外1顆圖靈AI晶片+1顆高通8295P晶片，共同支援天璣AIOS的座艙·本地端VLM模型，讓智駕和智艙具備主動思考能力。在3顆圖靈AI晶片的支援下，小鵬G7首發完全基於本地部署的VLA+VLM模型，有望進一步提升新車智能水平。▲小鵬G7搭載本地部署的VLA+VLM模型小鵬G7還首發大腦+小腦VLA-OL模型，首次給智能輔助駕駛增加“運動型大腦”，可以讓車輛從持續強化學習提升為自主強化學習，何小鵬稱“能力上限比行業Max車型提高10+倍。”此外，小鵬G7新增車尾智駕小藍燈，駕駛員在啟用小鵬的智能輔助駕駛後，後車使用者就能通過小藍燈識別，進一步保障駕駛安全。▲小鵬G7新增車尾智駕小藍燈智能座艙方面，小鵬G7在8295P晶片基礎上，首次為智能座艙增加一顆專屬的圖靈AI晶片，何小鵬介紹其有效AI算力相比行業旗艦大26倍。▲小鵬G7首次增加座艙圖靈AI晶片小鵬和華為合作打造的“追光全景AR-HUD”，也將在小鵬G7上首發搭載。外觀方面，小鵬G7在外觀設計上延續了家族式設計語言，前臉採用封閉式設計，貫穿式LED日行燈帶與兩側的分體式大燈組成“X”造型，進一步增加了新車的品牌辨識度。▲小鵬G7外觀此外，新車車身側面採用溜背式造型、無邊框外後視鏡，無框車門、隱藏式門把手等元素，進一步降低了風阻。車尾部分，小鵬G7採用了貫穿式尾燈，燈組下沿加入了燻黑飾條形成環形樣式，與前臉相呼應，還配備了大面積燻黑後包圍和擴散器造型。▲小鵬G7車尾內飾方面，新車也同樣延續了P7+式設計家族風格，取消傳統儀表盤。▲小鵬G7內飾動力方面，新車採用單電機驅動，峰值功率為218kW，最高車速202km/h，配備80.8kWh磷酸鐵鋰電池，續航里程可達702km。此外，新車支援800V高壓快充，10%-80%充電時間僅需18分鐘。除了介紹新車外，何小鵬十分激動地介紹了小鵬汽車今年取得的一系列成果。▲何小鵬介紹上半年銷量在新車銷量方面，小鵬汽車2025年上半年累計交付超19.7萬台，同比增長279%，半年賣出去年一年的量，年銷量翻番的目標已經達成一半。何小鵬也提到了人型機器人將在2026年量產。▲小鵬人型機器人明年量產02. Model Y 、小米YU7兩大爆款在前 小鵬G7能不能打得過？小鵬G7定位25萬級純電SUV，新車正式上市後，將直接與特斯拉Model Y、小米YU7等車型展開競爭。一個是中高端新能源汽車市場的王者，一個是賣爆了的“黑馬”，小鵬G7到底能不能打的過？▲小鵬G7和競品車型對比與Model Y對比，小鵬G7在空間、續航、智能化等方面確實是可圈可點。空間表現上看，小鵬G7相對更有優勢，車身尺寸為4892/1925/1655mm，軸距2890mm，後排頭部和橫向空間較好，擁有819L的超大後備箱，蓋板下面還有120L的隱藏儲物格。▲小鵬G7後備箱Model Y尺寸為4797/2129/1624mm，軸距2890mm，後排腿部空間寬裕，但頭部稍顯侷促，後備箱空間相對較小。性能與續航方面，小鵬G7還有提升的空間，全系標配全域800V高壓SiC平台，搭載80.8度電的5C超充電池，CLTC續航702km，後置單電機218kW，零百加速6秒級。Model Y後驅版CLTC續航593km，零百加速5.9秒，長續航全輪驅動版續航從719km升級為750km，零百加速4.3秒。智能配置方面，小鵬G7搭載3顆圖靈AI晶片，總算力超過2200TOPS，採用VLA+VLM模型，配備問界M9同款的大尺寸華為AR-HUD，還首發了追光全景抬頭顯示技術。▲小鵬G7和競品車型算力對比Model Y搭載兩顆HW4.0晶片，算力達到720TOPS，FSD系統針對中國路況最佳化，語音互動支援多音區識別。綜合來看，小鵬G7售價為19.58萬起，頂配不超23萬，標配800V平台和超充。Model Y起售價26.35萬元，長續航版31.35萬，價格相對較高，不過Model Y也確實是中高端純電SUV市場各項表現較為均衡的王者。和YU7相比，小鵬G7又是如何？▲小米YU7空間方面，小米YU7車身尺寸為4999mm×1996mm×1600mm，軸距3000mm，溜背造型犧牲部分後排頭部空間，後排座椅可135度電動調節，主駕有零重力座椅，後備箱容積為678L。▲小米YU7後備廂容積性能方面，小鵬G7全係為單電機後驅，最大功率218kW，零百加速6.5秒，最高車速202km/h。小米YU7提供單電機後驅和雙電機四驅版本，四驅版綜合功率508kW，零百加速3.23秒，最高車速253km/h。▲小米YU7 Max版加速能力續航方面，小米YU7CLTC最大續航可達835公里，雙電機版CLTC續航770公里，搭載96.3kWh或101.7kWh電池組，支援5.2C超快充技術，充電15分鐘可補充620公里續航。▲小米YU7 Max版加速能力智能化方面，小鵬G7採用純視覺方案，智能駕駛算力超2200TOPS，搭載高通8295晶片+圖靈AI晶片，配備與華為聯合研發的“追光全景”AR-HUD系統，可實現光毯式AR車道級導航。小米YU7搭載驍龍8Gen3晶片，配備天際屏全景顯示系統，全系標配雷射雷達、11攝影機及NVIDIA Thor晶片，主駕有零重力座椅。▲小米YU7全系標配輝達Thor-U晶片綜合來看，小鵬G7在空間、智能駕駛算力更勝一籌，性價比相對較高，小米YU7則在動力性能、續航上可圈可點，CLTC續航最高835公里，硬體配置更勝一籌，對於追求極致性能和品牌生態的使用者來說，具有一定的吸引力。▲小米YU7三個版本價格與配置03. 結語：小鵬G7能賣爆嗎？小鵬G7的上市，將進一步豐富小鵬汽車的產品矩陣，提升小鵬在中高端純電SUV市場的競爭力。不過，中高端純電SUV市場競爭極為激烈，就小鵬G7的競品車型而言，既有小米YU7、特斯拉Model Y、智界R7等流量選手，也有智己LS6、極氪7X、阿維塔07等各有長處的知名車型。與這些車型相比，性價比、空間大、智駕領先則是小鵬G7沖鋒的關鍵武器。除了小鵬G7，另一款全新的重磅車型也將今年三季度交付，小鵬鯤鵬超級電混車型將在第四季度量產，小鵬陸續出牌，正在迎來收穫期。 (車東西)

算力超2000TOPS19.58萬。小鵬G7正式發佈，果然，23萬的預售價格只是煙霧彈，正式發佈後的價格拉到20萬以內。全車分為3個版本，分別602 Max、702 Max、702 Ultra，售價分別為19.58萬元、20.58萬元、22.58萬元。MAX車型上只在續航上做出了區分，其餘配置一致，而Ultra版本車型則是今晚的重頭戲，搭載了3顆自研的圖靈晶片，有效算力超過了2250TOPS，既是目前全球算力第一的車型，也是全球首款L3級算力AI汽車。自從小鵬G9發佈後，小鵬似乎很久沒在20萬元價位段的SUV市場正面出招了，這次一來就是搞波大的，開售9分鐘，小鵬G7大定突破了10000台。前有小米YU7，現在又有了小鵬G7，今年的“7系江湖”有的看了。01. 算力狂魔這次小鵬算是把智能化人設，徹底立住了。放在去年，有人告訴你一台智能汽車有著超2000TOPS的算力，你大機率會不太相信。畢竟普遍還是500TOPS左右算力的水平下，超2000TOPS的算力實在有點不敢想像。今天，整車有效算力超2250TOPS的小鵬G7就擺在你的眼前。3顆小鵬自研的圖靈晶片，相當於9顆主流智駕晶片，單顆晶片的算力超750TOPS，是行業其他旗艦的3-28倍，可同時驅動智駕大模型以及座艙大模型，用何小鵬的話來講，超前兌現未來5年算力預期。正是有巨大的算力優勢，何小鵬把G7稱之為“全球首款 L3 算力的 AI 汽車”。什麼是L3級算力AI汽車？何小鵬認為有兩大標準：一是本地有效算力要大於2000TOPS，算力夠高，才能跑動大模型；二是搭載本地部署VLA+VLM模型，大模型，才能用好巨量資料。強大的算力自然是來源於3顆自研的圖靈AI晶片，作為圖靈晶片第一車，小鵬G7也是目前量產車中算力全球最高的，沒有之一。值得一提的是，何小鵬口中的“有效算力”不是文字遊戲，是要比目前市面上宣傳的“算力”更有含金量。打個比方，比如一個250TOPS算力的晶片，實際上是由A+B兩部分組成，如果你⽤它的B部分，A部分就會作為冗餘而閒置，換句話說，在實際應用過程中，你所使用的真正有價值的算力要少於這個晶片的全部算力。而有效算力，按照何小鵬的說法，就是你在使用過程中都能用得上的算⼒。不過並非每一台 G7 都配備三顆圖靈晶片，是Ultra 版的專屬，Max 版依然搭載了兩顆輝達Orin X晶片，算力為508TOPS。而且目前的L3級算力並不等同於L3級的汽車，L3級算力的AI能力，是邁向L3級汽車的第一步，代表汽車已經具備L3級的智能能力和水平，但是需要硬體雙冗餘和法律法規認證後，才能稱得上真正的L3級汽車。這也就意味著，只要法規落地，小鵬G7很可能是首批實現L3落地的車型。在3顆圖靈AI晶片的支援下，不僅全系配備圖靈AI智駕，小鵬G7上還首發了完全基於本地部署的VLA+VLM模型，不用聯網也能跑，其中VLA負責輔助駕駛的小腦，VLM模型負責整車AI的大腦。負責智能駕駛的VLA模型也不是普通版本，其首次搭載了“VLA-OL模型”，VLA大家都知道是Vision Language Action，是核心的理解和決策機關，而OL展開是Online Reinforcement Learning，主要負責強化學習，相當於“大腦”+控制運動的小腦”。何小鵬表示，它們相當於智駕輔助系統的大腦和小腦，讓車輛從持續強化學習提升為自主強化學習，VLA-OL 大模型讓其實現了視訊流感知融合的能力，號稱可以極大提高複雜場景下的輔助駕駛安全上限，能力上限比當前行業端到端智駕能力提高10倍以上。而對於這套系統的表現，何小鵬的評價是“極其絲滑”、“中國第一，世界最強”。02. HUD體驗也不錯在智能座艙方面，小鵬汽車也是瘋狂疊Buff。為了能跑動智能座艙中的VLM大模型，小鵬還首次為智能座艙增加一顆專屬的圖靈AI晶片，專供人車之間的互動。在圖靈驅動下的智能座艙，算力超過了800TOPS，是目前行業旗艦智能座艙算力的26倍，何小鵬稱其為真正擁有情感的私人管家。比如能實現本地聊天、主動服務、多語言支援等能力，還能模糊定位導航，單條多指令規劃行程，聯動三方生態取號訂座等。上面只是智能座艙方面的亮點之一，其實在發佈會前夕，小鵬就接連拋出了兩張王炸的技術底牌。除了全球最高的有效算力，再有就是官宣與華為合作，G7 首發搭載全新的「追光全景」抬頭顯示系統，將座艙互動提升到一個新層次。這套AR-HUD系統採用87英吋畫幅，搭載了一顆自研車規級 LCoS 顯示晶片，最大亮度可以達到12000nit，還能做到1800:1對比度，10m虛像顯示距離，100毫秒低時延。聯合華為首創的畸變矯正演算法，可以做到行業最低靜態畸變 ≤1%，使用過程人眼焦點連續變化、成像錯位等導致眩暈的行業問題也就得到解決。還把場景AR車道級導航、輔助駕駛AR顯示，以及全場景AR安全預警三個場景糅合在了一起。從成像的效果來看，下方顯示續航、限速以及導航等基礎資訊，上方大片區域則是AR渲染與道路實景的結合。這套HUD首創“光毯式AR車道級導航”，將虛擬指引直接投射於真實路面，實現真正意義上的所見即所行，這也是行業首次把導航路線畫在真實道路上。除此之外，遇到暴雨或大霧天氣，它能清晰地渲染出綠色引導線，重新標註車道線以及前方模糊不清的車輛。在狹窄路段，還能標註對向車輛並提醒，距離太近還可顯示俯檢視，幫助駕駛員順利通過。而且象徵輔助駕駛的小藍燈，還能根據環境調整亮度，白天增強亮度避免忽視，夜晚降低亮度也可以減少刺眼狀況。03. 將“857”拉入20萬聊完核心的智能能力，我們回歸G7本身。首先是核心的三電能力，全域800V，全系5C超快充，全系最高702km的續航，這三個以往在40萬價位才能一起出現的詞彙，如今出現在了20萬價位的小鵬G7上。沒錯，除去新增加的入門版本車型，無論是Max還是Ultra，在核心的三電能力上是一視同仁。具體到參數上，小鵬G7採用後置單電機驅動，最大功率218kW，約合296馬力，最大扭矩為450Nm，已經可以滿足大部分使用者的需求。電池部分，G7配備了最高為80.8kWh磷酸鐵鋰電池，支援5C充電倍率，10-80%充電12分鐘，CLTC續航最高702km，能耗低至12.9kWh/100km。在底盤上，全系搭載太極AI底盤，全系採用了前雙叉臂、後五連桿結構，並且搭載了小鵬自研閥系的DCC可變阻尼減震器。可以結合AI雲端資料、攝影機預瞄自動根據前方路況，比如AI智能識別減速帶，AI智能識別顛簸路段，路面凹坑或者凸起，地面障礙物等，來調整減震器阻尼。看完相對硬核的底盤配置，不要忘記了小鵬G7的本來定位——家用SUV。硬核的硬體配置固然關鍵，但更重要的還有舒適便利的配置，首先從車身設計上就已經向舒適讓步。車頭和車尾採用了第二代的X FACE設計，也是小鵬P7+上的那套設計語言，車頭並非完全是貫穿式燈帶，採用了三段式的設計，配合下方分體式大燈組，進一步提升車頭的辨識度。另外A柱前移，造就的短車頸長車身的流線比例，不僅保證了其車內部的空間，還能最佳化開車的視野。具體來看，限時送的四門電吸門；15.6英吋中控屏+8英吋後排娛樂屏；9英吋的1080P高畫質串流媒體後視鏡；四個車門內的扶手曲面均是源自歐洲的高定真木；新一代的雲感舒適座椅；四座座椅通風加熱按摩也統統給配齊。後排配置給得也非常到位，不僅有電動可調靠背和9英吋觸控式螢幕，還有後排扶手上的50W無線快充。另外，後排給上小桌板並不稀奇，但有意思的是桌板上方還帶有0-90度懸停的磁吸版，立起來可以放置Pad或者手機。而且磁吸功能也不用擔心手機因剎車或起步而倒下。整體來看，小鵬G7又是一款具有小鵬特色的“水桶車”，在這個價位，無論是智能化還是家用可以說都挑不出毛病。小鵬G7能延續小鵬“爆款”的節奏嗎？最後還有一個關鍵問題：小米YU7和小鵬G7，你選誰？ (超電實驗室)

就在前兩天，小鵬汽車發了一條微博：“這個行業很久沒有眼前一亮的變化了，改變從現在開始！”言外之意，小鵬即將和華為聯合搞個大的。這一下激起很多網友遐想，什麼“投華一念起，剎覺天地寬”的調侃層出不窮。不過，這所謂的“改變”其實早就透題了：雙方即將針對HUD展開合作！果不其然，在第二天的小鵬汽車發佈會上，就官宣小鵬G7將首發搭載“追光全景”抬頭顯示，該技術由小鵬汽車與華為乾崑智能聯合打造。簡單來說，小鵬和華為的合作，是前者負責軟體，後者負責硬體，針對AR-HUD普遍存在的不足，進行最佳化和創新。目標也非常明確，劍指“世界上最優秀的汽車抬頭顯示系統”。那麼，HUD和HUD之間到底有啥不一樣？會不會徹底改變未來的座艙生態？今天，我們就來好好聊一聊。01. 為何要革HUD的命？老規矩，聊技術前先來個名詞解釋：所謂HUD就是Head Up Display，直譯“抬頭顯示”。它的本質，就是把儀表盤上的資訊以光學投影的形式投到風擋玻璃上，從而讓駕駛員更多地直視前方，大幅減少低頭看儀表盤次數，以提升安全性的一種新技術。（感興趣的小夥伴，可以再回顧一下這篇科普文：儀表盤印在擋風玻璃上？這項技術是黑科技還是智商稅？）最早的HUD是從飛機下放到汽車的，畢竟飛機更加側重安全性能。上世紀80年代，HUD就已經在民航客機上大規模應用了，車載HUD要到近幾年，才大規模普及。原因也很簡單：要想讓風擋玻璃能看清投影，不僅投影和玻璃都得特製，還要在儀表台中挖出一大塊，一定程度上侵佔駕駛艙的空間。無論是高昂的製造成本，還是對於“寸土寸金”的車內空間來說，都是巨大的浪費。也因此，HUD在很長一段時間裡都是豪車配置，而且還要加不少錢選裝。好在隨著科技進步，如今的HUD成本已經相對可控，逐漸下放到了十幾萬的家用車上；HUD的顯示資訊，也越來越豐富——不僅從早期的單色到了後來的彩色，投影的清晰度、亮度也都有大幅度的提升，甚至還衍生出來了根據導航、和實景結合的AR-HUD，視覺效果十分酷炫：只不過，現階段相對低成本的HUD，依然存在著不少問題。最關鍵的一點，就是因為解析度低、亮度不夠，反而會讓駕駛員看不清——就好比用56吋電視看480p的電影，只剩下“朦朧美”；與此同時，如果高度、角度、成像距離等參數設計不合理，也會導致視線要頻繁在路面和HUD之間切換，反而加劇了視覺疲勞和駕駛疲勞。因此，即便HUD已經開始普及，但2024年的市佔率剛剛突破16%，離成為標配還有很長的路要走。。小鵬在發佈會上也表示，之前部分車型沒有搭載HUD，就是因為體驗不好。而這一次要在小鵬G7上把HUD拿出來，就是因為找到了“劃時代的AD-HUD”那麼，小鵬和華為聯合開發的“追光全景”抬頭顯示，到底好在那？簡單來說，“追光全景”是在HUAWEI XHUD的硬體基礎上進行開發的，此前在問界M9、尊界S800等車型上已有應用，顯示效果也獲得了使用者們的一致好評。作為最早在AR-HUD上使用LCoS技術的供應商，華為擁有自研車規級LCoS晶片，產品具備視野面積更大、清晰度更高、色彩更豐富、顯示資訊亮度更高的優勢。另外，華為還自研了AR構圖引擎演算法，以應對HUD顯示資訊抖動、延遲的問題。軟體方面，小鵬汽車則將HUAWEI XHUD與G7進行了深度適配。一方面，他們打通了小鵬XNGP的導航資料、以及整車功能，都能用AR-HUD顯示；另一方面再配合上智駕3D OCC技術，讓AR-HUD原本的箭頭指示，升級為貼合真實路面的AR光毯。一頓操作後，“追光全景”抬頭顯示能呈現給駕駛員的，就不僅僅是一些儀表屏上的車速、續航、箭頭導航了，而是AR光毯指引+小地圖導航+預警標註。如果開啟XNGP，則輔助駕駛系統變道、超車等決策理由也會一併顯示出來，主打一個讓使用者安心。從發佈會展示的情況來看，“追光全景”抬頭顯示的最終效果，特別像是RPG遊戲裡的主角跑圖，真實感和體驗感都有了。然而，這邊小鵬在聯手華為準備重新定義HUD，另一邊的友商們卻在研究新花樣，想要取代HUD！02. 百花齊放！前段時間，小米YU7上就發佈了這樣一塊“天際屏”。同樣是基於安全性考慮，AR-HUD的目的也是通過將駕駛所需全部資訊，都投射到前方擋風玻璃上，來達到駕駛員視線不脫離路況的目的；只不過，小米的天際屏是在前方擋風玻璃下方用三塊MiniLED屏組成連屏，從最終效果看相當於把下放一小條擋風玻璃“塗黑”。顯示出來的資訊雖然比傳統的HUD要靠下（也就是視角會更近），但依然處於駕駛員的視線範圍內。它最巧妙的地方，在於徹底杜絕了天氣對顯示效果的影響——既然外界太亮、HUD就會看不清。那乾脆把背景塗黑，不就解決問題了嗎！相比HUD佔滿駕駛員視野、各項資訊“飽和式”供應的風格，天際屏的風格似乎要更加簡潔，也支援自訂（有些高級的HUD也支援簡潔模式）。當然，除了HUD和天際屏之外，也還有其他的互動方式。就比如想要簡潔一些，可以選理想的方向盤MINI互動觸控式螢幕：想要簡潔到極致，還有特斯拉復用中控屏的“中置互動”：想要資訊更豐富，寶馬新世代車型搭載的BMW全景iDrive，也是不錯的選擇。在這套方案裡，不僅前擋風玻璃下方被“塗黑”以顯示自訂資訊，同時還有前擋風玻璃上方的3D HUD打配合，相當於“追光全景”抬頭顯示+小米天際屏的組合。如果這些都不滿意，還有新方案！騰勢N9就採用了摺疊寬螢幕的形式，看上去有點像是5聯屏。只不過這裡的連屏就跟前擋風玻璃就沒關係了，最側面的兩塊在門板上為電子後視鏡服務，起補盲作用；如果把還沒量產的車型也算在內，奧迪的grandsphere概念車就更酷炫了——直接把大屏用投影的方式融入了內飾的大尺寸木台上，主打一個高級。前段時間上海車展上的奔馳Vision V概念車，也展示了“私人休息室”的設計方案：後排一塊藏在地板裡的4K“大電視”，車門關閉時自動升起，提供沉浸式娛樂體驗的同時，還能起到隔絕駕駛室與休息室的作用。而這些科幻功能，很有可能隨著技術迭代走進現實，和大家面對面！03. 變革進行中無論HUD也好、天際屏也罷，其實都是HMI設計的一部分。所謂HMI，指的就是人機介面。汽車HMI設計的終極目標，是讓人和汽車之間的配合流暢、如臂使指。在汽車發展的100多年裡，HMI設計更多是以實體按鍵的形式出現的。只不過隨著電子技術飛速迭代，汽車的HMI設計也在悄然發生變化。進入智能化時代的汽車，功能變得前所未有地豐富，密密麻麻的幾十個按鍵都根本不夠用。正如觸屏手機取代按鍵機，用電子提供多樣化的控制組合，才是唯一的出路。由此，帶來了一連串的影響，很多東西也就隨之而變了。比如在古早時期還沒有導航，如果出遠門開長途，副駕駛是真的要作為“第二駕駛員”出現，幫主駕駛看路牌、看地圖指路的！但如今，這項功能早已被車機替代，甚至說一句“我要去XX”就能自動規劃最優路線，沿途那裡有充電樁和加油站都會標得明明白白。正因如此，副駕駛前方才會多出了副駕娛樂屏，替副駕駛打發無聊的出行時間；零重力座椅，也只不過是讓旅途變得更舒適的工具罷了。類似的變化還有很多，而唯一不變的，就是HMI設計首先要保證駕乘安全。在這個意義上，AR-HUD也好、天際屏也罷，都是對既便於駕駛員用車、又能提高行車安全的一種探索。站在它們剛推出的時間節點，很難說誰對說錯、誰更合適，抑或它們都不是正確答案。唯二有資格作出判斷的，一是使用者，二是時間。或許在未來一段時間裡，我們很可能會見到基於HUD這項功能，而產生的不同進階解決方案。技術在進步，HMI設計方案自然也會發展。只要汽車還在路上跑，還沒有被新的交通工作所替代，汽車行業的變革就永不會停止。而你我，也都會成為受益者。 (電動車公社)

近期發佈的新車吊足了網友的胃口，前有小鵬G7、小米YU7發佈官圖，後有新款Model Y在申報資訊公開之前搶先公佈首發版價格，再度炒起新能源的熱度。 圖源：工信部 最新一批的申報資訊已經公佈，除了上述三款新車，問界M8、領克900、比亞迪L系列等新車均在列。這些新車的定位不盡相同，但都是各大品牌在主流細分市場的全新產品，極有可能影響到消費者的購車決策。 電車通甚至從中隱約看到，今年新能源車市的部分發展趨勢。